价格战变异，血腥碎肉机

导语

Introduction

"头部梯队之间的较量，似乎进入了一个全新的阶段。"

作者|崔力文

杜余鑫负责编辑

编辑|何增荣

同比下滑 环比下降12.1% 31.9%。

它是由乘联会发布的 1 从月度零售销量来看，似乎遇到了“开门黑”。背后的原因，春节假期的影响，补贴政策的未知，终端消费者的观望情绪，包括去年年底的现金流量，无疑都占了一定的比例。

但是作为一个局外人，却对整个市场的下一步走势，一点也不担心。

因为，随着领导者的相继调整和玩牌，回到正轨只是时间问题。每个人都会迎来一个竞争更激烈、内卷更严重、战斗更血腥的中国汽车市场。慢慢开始 2 月亮，是目前最好的观察锚点。

而且花了一定的空间来铺垫大背景，更想说：“春节假期刚过，有两件事让我印象深刻。”

第一，望向特斯拉。

焕新版 Model 3 突然打开赠送保险补贴和叠加五年免息促销组合拳，瞬间让很多竞争对手感到紧张，进而引发“跟随”的连锁反应。

第二，是比亚迪。

本周，一场“开创全员智能驾驶时代”的新闻发布会彻底掀起了轩然大波。这位长期以“全球新能源汽车领袖”为荣的选手，正式将高速导航辅助、自动停车等功能下放。 7 100,000元以上的商品 超过一万元的车型甚至是整个系统的标配。

两个“大魔王”祭祀的操作，虽然表面上看起来不一样，但背后最根本的逻辑，实际上是完全相同的。

今日文章的标题，就是答案。

穿着华丽外衣的“价格战”

实际上，如果要把这两年的中国汽车市场引向一个关键词，“价格战”可能是大多数读者选择的。

对，为什么要打？

随着电气化转型浪潮的加剧，规则的整体重塑是一种诱因。换句话说，传统燃油车时代所遵循的价格体系已经被所有的挑战者推翻。在最终格局确定之前，猛烈的炮火必然会覆盖每一个细分板块。

那又是谁造成的呢？

关于这个问题，有很多说法。在我心目中，我坚信特斯拉和比亚迪才是真正的“罪魁祸首”。从一开始，前者就依赖于旧的。 Model 3、Model Y 多次官降，到 2023 年、2024 年后各自推出冠军版和荣耀版，都成了“价格战”日益激烈的导火索。

在中国汽车市场，很快就陷入了红海。

而且两年过去了，经历了一轮又一轮的大洗牌，身处其中的大多数参与者，早已显得身心疲惫，怨声载道。

相比之下，一些抵御风险能力较弱的汽车公司甚至逐渐消失在无情的深渊中。但即便如此，“价格战”也没有停止的迹象。

王传福借用了比亚迪掌舵者。 2023 一年一度的观点:“现在是快鱼吃慢鱼的时候，不是大鱼吃小鱼的时候。未来，汽车公司 3-5 年假如没有冲过去，就没有机会了。并且将来 3-5 2008年，汽车市场整体或不同细分板块将继续打价格战。

现在，一字一句，无疑都在一一灵验。

不过，与曾经简单粗暴的“你降我也降，谁也不要好过”相比，进入 2025 到目前为止，“价格战”明显发生了变化，逐渐被披上了华丽的外衣。

毕竟从原始设备制造商的角度来看，盲目地下探索价格，对消费者的刺激终究是有限的，也会让大家产生严重的观望情绪。此外，品牌的曝光和老车主的背刺也摆在那里。

而且开场特斯拉和比亚迪的做法，给出了上述判断力很强的论点。

就用焕新版 Model 3 举例来说，一年保险的实价 8 千元。假定年化率为 2.5%，选择五年免息后可以节省超级多的利息。 2.2 一万元。两个项目简单加起来，超级简单。 3 一万元的真金白银便抛给终端消费者。

即使没有直接官降收割订单那么凶猛，也会有总比没有好。

另一方面，在本周的新闻发布会上，除了宣布“开创全员智能驾驶时代”之外，更重要的是所有配备神灵之眼的新车型都直接来到了意想不到的“选择不涨价”。

天神之眼，硬件配置最低。 C 例如，根据外部估计，整个系统的成本大约是 5 大约1000元，它直接选择为用户付费。

两个“大魔王”的所作所为就是变相打“价格战”。当然，战略调整也说明了中国汽车市场的头部梯队之间的较量进入了一个新的阶段。

怎奈，类似的做法，并非所有品牌都能效仿。

变化的“价格战”很难打。

看到这里，相信很多读者都会对上一段的最后一句话感到困惑。

理性而客观地说，想要表达的关键在于：“无论是以前的简单粗暴的价格战，还是 2025 2008年迎来的变异对抗，本质上是领导者的主动加速。一方面，目的是让自己吃更多的蛋糕，另一方面，他们也试图继续打击许多竞争产品。"

而且为了“自我保护”，很多追赶者都是咬紧牙关跟着。

真相很简单，不做就会留下死路一条。归根结底，中国汽车市场正在开足马力张开血盆大口，从后面挑选淘汰名单。

可以做到，一般很多时候也会打水漂。

再以特斯拉为例。五年免息放在这家美国新能源汽车公司身上，归功于各种原因。从去年下半年开始，他们获得了良好的销售反馈。年初，官方宣布新版。 Model 3 持续这一政策，更是踩中了潜客的“需求点”。

但是，放在那些声音较弱的车企身上，即使牺牲了同样的操作，即使在此基础上“得寸进尺”，依然很难掀起任何水花。因为整个市场的赢家通吃趋势还在变得越来越突出，“买新能源车就买那些。”

另一方面，比亚迪，本周的新闻发布会也算是“一步互赢”的好棋。

以前总有质疑的声音，把中国汽车市场搅得浑水淋漓，没人能赚钱。想象一下，如果今年继续保持“冠军版、荣耀版”直接降价，相信行业内的批评会越来越强，不排除舆论口碑急剧下降的概率。

但结果是，通过“选择不涨价”的方式普及智能驾驶，大家都闭嘴了，打了一场漂亮的变异“价格战”，甚至可以称之为“卷价值”。

既让用户受益，又让对手难受，这也正好解释了几位大佬为什么纷纷“破甲”。

一方面，比亚迪逐一击败了之前高级智能驾驶的准入条件和购买溢价；另一方面，“全系标准”的标签也牢牢贴在身上，名利双收。潜台词似乎在说:“如果你有能力，你也会来，否则你会立正挨打。”

从目前已知的谣言来看，一些汽车公司仍在发言，而另一些汽车公司则在战略层面悄然投身于应对、调整和恢复。响应节奏和发展路线的误差，正在拉大梯队之间的差距。

当然，正如比亚迪所说，智能驾驶、数据优势、R&D优势和强大的供应链优势之所以能够普及，是不可或缺的。

如此严格的条件，无疑让追赶者望尘莫及。冥冥中也证实了，“变异的价格战很难打。”

接下来，在像“碎肉机”这样的中国汽车市场，相信会衍生出各种营销手段。从合资到独立，今年每个原始设备制造商都在努力卖更多的汽车。

巧合的是，就在这篇文章接近尾声的时候，正好有关于极狐和领克官员降落的消息。虽然两者的实际情况存在差距，但不谋而合的愿望是“留在牌桌上比什么都重要。”

总而言之，“价格战”永远是所有市场的主旋律，直到格局清晰明朗。所以，所有参与者都要咬紧牙关坚持下去。

而且对任何一个品牌来说，成败通常仍然掌握在自己手中。每日谈论“抱怨”，更像是软弱无能的表现。

别忘了，中国汽车市场长期以来一直是一个强大的游戏。试图让别人闭嘴的最好方法是用无异议的行动进行重拳出击和演讲。看，正在进行的。 365 天啊，还会有很多人“遮羞布”被撕掉。

适者生存，胜者为王，适者生存，是永恒的法则…

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动车的小编一个小编。 ~

THE END

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