“L3级自动驾驶汽车首例判决”网爆引起关注 官方辟谣

最近，一个“广州法院对一辆小鹏汽车” L3 自动驾驶追尾事故作出第一个判决的消息在网上不断发展。自动驾驶和追尾事故也是第一个判决。多条信息放在一起，立刻引起了网友的高度关注和讨论。这个消息是真的吗？让我们一起问真相。

最近，微博用户“ CHE 在多平台上发布了“L3” 级别自动驾驶首例判决！车企担责 全面重构智驾法规70%。文章称 2024 年 12 月亮，车主王某驾驶小鹏 G9（选配 XNGP 4.0 系统)高速开启 L3 级别自动驾驶，车辆未识别前方故障卡车造成追尾，造成追尾， 1 死 2 伤。由于系统没有识别静止障碍物，法院判决车企承担责任 70% 赔偿责任，车主自行承担 30%。本文提到“国内首例智能驾驶致死案”将为智能驾驶责任划分树立标杆，迫使行业技术升级和法规完善。

2 月 12 一天下午，小鹏汽车法务部辟谣了这篇文章。小鹏汽车展示了上述文章的截图，称本文描述的车辆碰撞事故、诉讼和法院判决纯属捏造。小鹏汽车表示，他已经完成了账户发布的所有虚假内容的取证，并将依法追究造谣者和传播虚假信息者的法律责任。

2 月 13 日下午，记者联系广州市天河区人民法院工作人员表示，文章中提到的小鹏汽车相关案件尚未发现。广东省互联网违法不良信息举报中心官方账号辟谣，指出文章不真实。

针对网络谣言，小鹏汽车相关负责人作出回应。

14 日下午，总台央视记者联系小鹏汽车，小鹏汽车相关负责人也对此次网爆不实谣言作出了最新回应。

小鹏汽车品牌公关高级经理 周冰:网上发布的车辆事故和法院判决都是编造的，“北京网上举报”、“广东省互联网举报中心”等账号发布了谣言。我公司已向警方提供有效证据，并计划依法追究造谣者和传播虚假信息的法律责任。

这个谣言是如何传达的？

为什么这个谣言会让人信以为真，到底是怎么传递的？专家们这样说：

该谣言涉及 AI 还有无人驾驶技术。目前，无论在国内还是国外，AI 该领域的立法已经进入高峰期。因此，很多人对立法有所了解，包括无人驾驶汽车平台责任的分担。因此，当与谣言相结合时，人们很容易误以为法院的判决可能是基于新发布的无人驾驶技术规定。

这是一种典型的移花接木、借树开花的情况，谣言嫁接到司法判决中。虽然后来证明判决纯属虚构，但很多人在沟通过程中无法第一时间核实判决的真实性。

这个谣言是针对一家知名公司的。由于某种心态，许多人在看到这样的谣言时，更倾向于相信它的真实性。

在这些因素的共同作用下，网络上的传播速度非常快。许多自媒体使用同质化文案进行宣传。这种同质化内容产生了相互检验的传播价值，促使谣言在公众面前披上了“真相”的外衣，从而容易被信任和传播。

L3 什么是级自动驾驶？

所以谣言就是这么说的 L3 级别自动驾驶到底指的是什么？大家一起来了解一下。

根据中国《汽车驾驶自动化分级标准》，根据实施动态驾驶任务中的人物分配和设计运行条件的限制，根据驾驶自动化系统可以执行动态驾驶任务的程度，将驾驶自动化分为 0 — 5 级。

中国汽车技术研究中心首席专家 姜国凯：自动驾驶分级中， 等级是关键分界点。0 — 2 级别为辅助驾驶，3 等级及以上属于自动驾驶。现在市场上销售的车辆，最多属于 2 级别是组合驾驶辅助系统。驾驶员在驾驶车辆时，当辅助驾驶功能打开时，应始终保持驾驶注意力，双手不得离开方向盘。

根据介绍，目前业界所讨论的 L3 等级，即有人监控的有条件自动驾驶，属于国际自动机工程师学会对车辆自动驾驶进行分类，与我国车辆自动驾驶分级标准基本相同。

新闻链接:智能联网汽车上路通行仍在试点。

目前，中国智能联网汽车的准入和上路交通已经进展到什么阶段？为什么一些关于自动驾驶的虚假谣言屡屡引起关注和讨论？

北京交通大学法学院副院长 可持续交通创新中心研究员 郑飞：L3 或者根据国家有关规定，上述级别的有条件自动驾驶技术目前正在全国范围内 20 试点工作在城市或城市联合体范围内进行。从目前的情况来看，该技术的应用主要面向公司（TOB），汽车制造商或相应企业负责经营，尚未真正实现面向个人用户的商业应用。北京市无人驾驶汽车管理条例虽然有相关说明，但只是一个概括性的规定，具体实施需要等待国家层面的立法进一步明确，才能推动该技术的大规模应用。

教授交通运输部管理干部学院教授 张柱庭：目前自动驾驶技术的发展还没有达到大规模上道使用的阶段，目前还处于测试和测试阶段。这个阶段，还要看技术路线的成熟程度，然后进行深入的立法。因为技术不完善，相应的技术解释工作也做得不够好，这为一些制造谣言的人提供了空间。他们利用公众对新技术的恐惧，以及对新技术的无知，以及企业之间一些不正当的竞争方式，产生了一些误解甚至谣言。

(央视总台记者 李可婧）

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