什么样的悬架才能像尊界S800？ 像这样经过水坑？

昨天，脖子哥的手机被尊界界尊 S800 " 凌波微步 " 刷屏了。

什么过坑 " 白沙不扬 " 、 " 玻璃不碎 " 、 " 踏水无痕 " ，听起来不明觉厉。

配合前尊界推广的门把手。 " 手握星辰 " ，大嘴是否要在尊界上实现自己的中二江湖梦想，我都怀疑。

不要让一些朋友没有看过，脖子哥来给大家速通这段视频。

鸿蒙智行拿了一辆 W223 的奔驰 S680 和尊界 S800 对武汉襄阳国家汽车质量监督检验中心的驾驶舒适性提出了挑战。

具体而言，他们准备了一左一右错开，共六个长度。 60cm ，宽 80cm ，深 10cm 坑，各自在上面铺沙，摆玻璃，注水。

两辆车会以 50km/h 通过这些坑，可以分析悬架在特定工况下的舒适性差异。

而且挑战的结果正如我们一开始所说，尊界全部稳定。 " 飞 " 过，迈巴赫 S680 那儿的沙子扬起，玻璃碾碎，水溅起来，很直观。

以前我们车企搞悬架检测一般都是过减速带，有噱头点叠香槟塔，过搓板路什么的。

这种测试真的很少见，估计是为了模拟城市里的坑洼。毕竟城市柏油路偶尔出现的这些小坑比减速带恶心多了。（ 汽车部门的同事试图直接揭穿汽车轮胎。 ）。

假如走乡间小路那就更噩梦了，所以，尊界 S800 这一挑战的含义仍然有些不同。

众所周知，华为途灵底盘之前有一个瞄准路况的功能，这次估计尊界。 S800 上途灵底盘应该再次升级。

据我们所知的内部小道消息，这次尊界做到了。 " 预测并提高轮胎 " 。换言之，这个轮子可能会主动缩小！

听起来有点抽象，我来给大家解释一下为什么车轮可以抬起来。

汽车悬挂主要有三种方式，即被动型、半主动型和全主动型。

被动式悬架

被动悬架。顾名思义，当遇到冲击时，扭簧等弹性元件会吸收冲击，而减振器负责拉动扭簧，解决余震问题，以防止其持续。 duangduangduang 将脑浆混合均匀。在整个过程中，悬架的刚度阻尼不会改变，悬架系统会被动吞咽。这也是悬架最常见、最简单的形式。

因此，车辆在不同道路上的体验会有明显的差异。大多数入门级家用车在城市的柏油路上表现良好，当它们到达糟糕的道路时，它们会颠倒。

所以，有什么方法可以让悬架尽可能适应各种路况呢？

有的，兄弟，有的。现在新能源汽车公司经常推广的空气弹簧， CDC 在这些悬架中，减振器是常见的半主动悬架。

空气弹簧的原理是在气囊中注入不同量的压缩气体。呃，就像吹气球一样。吹得越多，气体越硬。通过这种方式，不同的扭簧变软变硬，车身高度也可以改变。

空气弹簧

而 CDC 通过主动调节减震器内部闸阀的大小，可以调节油液的流通速度，从而调节软硬度。

正如我们使用不同针口大小的注射器进行注射一样，阻力也不同。

但空悬跟 CDC 仍然有它们的局限性，司机仍然要根据所需的阻尼能力，提前设定。 CDC 不同于空悬的方式。

就像我们的小米 SU7 舒适，一般，锻炼，锻炼，锻炼， 等待模式，空悬和 CDC 将根据我们的调整来匹配相应的软硬程度。

但是你要说，当我以舒适的方式跑山时，汽车会根据弯道的斜率和路面的摩擦力立即转换悬架阻尼吗？想都不可能，对吧？

所以，一般是空悬 CDC 这一分级调整悬架软硬悬架系统，只能算作半主动悬架。

那么全主动悬架应该是什么样的呢？

那么必须再次进行 BOSE 30 这套年前做的主动悬架已经拿出来了，啊，对，就是做音响的那个。 BOSE 。

当时， BOSE 利用电磁主动降噪的原理，制作出一套以线性电磁电机为主的电磁悬架。

该线性电磁电机通过调节电流调节磁场，实现了传统悬架的减振器和弹簧的功能，同时增加了车内电池的动力，从而调节了悬架的硬度和高度。

例如，当空悬架仍在磨损和放气时，电控悬架可以在ms之间进行调整。当汽车上的传感器提前扫描到障碍物并遇到障碍物时，电机可以瞬间爆发出强大的动力，使汽车 " 跳 " 过去。

像电机这种悬架阻尼可主动控制，刚度变化，且还具有额外的动力源，就是区分主动和半主动悬架的关键。

但是在 30 几年前，在燃油车小电池时不时没电的时代，这套物品对于传统燃油车来说还是太先进了，普通的电子电气结构根本支撑不了这么大功率的电机。

此外，这种电磁悬架将为每一个车轮带来 22.7 KG的负荷，严重影响车辆的耐久性和维修经济性，最终，这一套消耗殆尽。 5000 研究开发的万美金悬架被搁置。

在新能源时代，随着电子电气架构的发展，电池功率越来越大，这个东西，我们终于可以使用了。

2023 年 4 月亮，比亚迪抬头看了看云？ U9 跳跃，成为国内第一家主动开卷悬挂的厂家。

不久前，他们公布了技术细节，云？ -X 是通过 40kW 大功率动力源，瞬间爆发， 50000N 垂直动力响应，然后是 120 km/h 在时速下连续绕过三个障碍物。

日常生活中，云？ -X 还有一个弯道负侧倾控制功能，就是转弯时，另一侧的悬架会直接顶起，让车身保持水平状态，可见主动悬架对乘坐舒适性的帮助。

蔚来也是在比亚迪之后。 23 年 NIO Day 上官宣布带天行底盘。 ET9 。

ET9 实现主动悬架的方法各不相同，它使用的是 Clearmotion 主动悬挂式电驱模块，这个东西是原来的空悬。 在减振器结构上，采用电动油泵提供额外的扭距调节能力，每秒1000次，从而实现主动悬架的功能。

蔚来 ET9 主动悬挂式电驱模块

除了国内厂商之外，还有著名的保时捷用海外新能源完成了主动悬架能力。第三代帕拉梅拉配备了著名的保时捷。 PAR （ Porsche Active Ride ）四个接入电动高压油泵的减振器，车身控制系统，其快速响应能力也突破了我们对传统悬架的想象。

但是因为这个悬挂系统需要 400V 上述电压可以工作，因为只有插入混合版才能选择。

什麽是如履平地啊

相信大家已经发现，主动悬架作为当今行业的顶级技术，都是各品牌的超豪华车型才会搭载。

所以，如果尊界 S800 真正使用了这种技术，短时间内应该无法发送给我们这些问界车主。

只有希望未来各家主动悬挂的销售量上升后，供应链成本降低再造福大家。

期待一下 2 月 20 日尊界的技术发布会，到时候这个悬架，这辆车还有什么新消息，脖子哥再来为大家研究一下。

发文：浩森

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