BYD「天神眼」暴力！七万元台自动运输

新エネルギー车分野において、BYDは疑いようもなく世界市场を圧倒する存在です。2024 年には427 万台の生産・贩売台数で世界をリードし、かつてのライバルであるGeelyやCheryなどを遥かに凌驾しています。

长年の忍耐と自力の努力により、BYDは新エネルギー车市场で先行优位を获得しましたが、スマートカーは依然として克服すべき难関でした。

时代の大车轮は2 月 10 日に再び动き出し、BYDは深セン本社にて「スマート化戦略」と题した记者会见を开催しました。そこで発表されたのが「全民智驾(全员)が自动運転を享受できる戦略）」と「天神の眼」技术マトリックスです。

これにより、初めてハイレベル自动化技术が全车种に导入され、最も低価格な7 万元台の「海鸥」から、最上级の百万元台の「仰望」までをカバー。真に谁もがハイレベルな自动運転车を享受できる时代が到来しました。

记者会见で王伝福（Wang Chuanfu）は、さらに大きな切り札を披露。世界の新エネルギー车贩売王者として、再びゲームのルールを书き换えました。2 时间に及ぶ会见をじっくり観れば、世界里の自动车企业は思わず笑みを浮かべることでしょう。なぜなら、BYDはまた一つの成功モデルを打ち立て、未来がこれほどまでに明确に见えたことはなかったからです。

会见の现场で王伝福は「良い技术は谁もが享受すべきだ」と述べました。これは単にユーザーへのメッセージに留まらず、所有的中国自动汽车都是への强いメッセージでもあります。

世界最大の新エネルギー车企业として、BYDは自我开放技术とトップクラスのサプライチェーンを武器に、スマートカー分野へ果敢に进出。これにより、世界の自动车公司は将来に対して迷いを感じる必要がなくなり、BYDの取り组みはすべて正しい选択であると确信できます。実际、BYDは业内に新たなエコシステムを育成するまでに至っています。

「天神の眼」技术マトリックスは、天神の眼 A（ハイレベル自动運転三レーザーバージョン、DiPilot 600）、天神の眼 B（ハイレベル自动運転レーザーバージョン、DiPilot 300）、天神の眼 C（ハイレベル三目自动化バージョン、DiPilot 100）の3 系统から构成され、高速ナビゲーションHNOA、代客驻车 AVP、记忆ナビMNOAなどの功能を搭载。これにより、各セグメントの车両でハイレベルな自动運転の进化が実现されます。

さらに、BYDは自社开発とサプライチェーンの垂直整合を通じ、ハイレベル自动化功能を高级车から中低価格帯の车种へと普及させ、より多くの顾客がその安全、快适、方便、方便を享受できるようにしました。他の自动车メーカーは、ただ真似るだけで市场とユーザーを获得できる状况となっています。

现代の新エネルギー车市场では、动力面での优位性だけでは消费者の心を掴むことは难しく、スマート化こそが市场制覇の键となっています。

BYDの400 万台规模の新エネルギー车生産は突破可能な领域ですが、Geely、Chery、长安などの主要な自社ブランドも必死に追い上げています。しかし、BYDはこれほどの极大な规模で全员が自动運転を享受できる状态を実现し、市场を新たな竞争へと导き、竞合他社は両面での戦いに追われる结果となっています。

テスラ、NIO、XPengなどの新兴势力は、純電动パワーとスマート机能でユーザーを获得していますが、BYDは前例のない决心と実力でこれに追いつき、谁もこの流れを止めることはできないでしょう。

自社开発の電动技术とスマート技术が深く结合すれば、BYDは市场全体の竞争ルールを书き换え、年间 500 万台の自动化汽车的目标が実现する日も远くないと见られます。

スマートカー――机械と？？？？？？？？？？？？？が完璧に结合したこの産物は、伝统的な自动车メーカーにとって前例のない革命です。

テスラやNIO、小鹏などは既に自社开発のスマート技术に注力していますが、伝统的な自动车メーカーのセンターコンソールの大画面の背後には、しばしば第三者の统一ソリューションが采用され、ユーザー体験は平凡で、さらなるアップグレードや更新は望み薄です。

テスラはまだ中国市场でFSD 完全自动化のテストすら行えておらず、正式な商用化は先の话です。かつての新兴自动车メーカーは、BYDの强烈な势いの中で影を潜めるかもしれません。また、Seres、长安、Lantuなどのブランドは、Huaweiの力を借りて快速な追い越しを図っていますが、Huaweiの统一ソリューションが彼らに真の魂を吹き込むには究竟及びません。

新エネルギー车时代のリーディングカンパニーとして、BYDは既にスマートカー分野に本格的に进出しています。世界 11の研究拠点、9 万人の研究开発スタッフ、そして数千人のエンジニアが车両全体のスマート自社技术に専念し、2025 年までに200 亿元以上の投资を行い、自社のスマートカー王国を筑くことを目指しています。

2024 年に第 5 世代 DM 技术、eプラットフォーム3.0 Evo、そして全车种の好调な贩売実绩を打ち出した後も、BYDは足を止めることなく、2025 年の始动と同时に21モデルのハイレベル自动運転车を一挙発表。これにより、スマートカーはもはや高额な产品や新兴メーカーの特権ではなく、真に大衆向けで谁もが享受できる恩恵の时代へと突入しました。

かつて中国の自动车は、ガソリン车时代に苦労して自社开発を进め、ようやく燃料エンジンとトランスミッションの初期の自立化を果たしました。しかし、新エネルギー车时代の来临により、中国メーカーは追い越しのカーブを一歩ずつリードするようになり、BYDの三者自社开放や、NIO・XPengのスマートカー技术は辉かしい成果となりました。一方、市场の発展はやや迷走状态にあります。

新兴自动车メーカーが规模拡大に悬命である一个人，一个人なメーカーはHuaweiのソリューション选用に悩んでいる中、BYDは大胆な一手で全车种にハイレベル自动化功能を标准装备し、谁もがハイレベル自动運転车を持つ时代を実现しました。

全员スマートカー时代は既に来临。BYDは新エネルギー车とスマートカーの完全なサイクルを完成させ、その答えをすべての人々の前に提醒しました。将来の成否は、谁がより早く歩调を合わせ、未来の発展の主导権をしっかり握るかにかかっています。

2025 年、世界の自动车公司が直面する最も厳しい现実は、「BYDになるか、あるいはBYDの後ろに立つか」ということです。

BYDの年间 500 万台贩运目标は、単に自动化时代の始まりに过ぎませんが、世界の自动车公司はこの瞬间の来临を大いに喜ぶべきでしょう。

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