电池厂竟然在速度细分领域，“大空间 “换电”能解决重卡长途难题吗？

蓝鲸新闻 11 月 26 日讯（记者 崔陆鹏）近日，宁德时代发布了超充版、长寿命版、长续航版、高韧性版四款重卡动力电池，面向重载运输、长途物流、工程机械等领域。

四款重卡动力电池亮相的背后，是近两年重卡电气化率不断提高。

2016 2008年，中国开始推广新能源重卡，经过多年的发展，构成了大规模应用。有关数据显示，2023年 2008年，新能源重卡销量超过销量 3.1 万台，比例为 3.4%。截至 2023 年底，全国累计推广新能源重卡。 6.9 万台，市场渗透率为 0.76%，远低于汽车行业平均水平。

“重卡电气化起步较晚，近两年发展势头迅速。”根据宁德时代国内商业部的说法。 CTO 高焕介绍，2019 2008年，我国重卡电动化率仅为 0.4，2022 年已突破 5%，今年 1 — 9 月已达到 11.2%。

即使发展大大加快，与乘用车商用车相比，尤其是重型卡车的电气化率仍然很低。

“各锂电池制造商对乘用车市场的研发、渗透已经达到一定规模，短期内难以改变。商用车辆的整体渗透率相对较低，尤其是重型卡车、大型机械等细分赛道。“某头部锂电池公司相关负责人告诉蓝鲸，与乘用车相比，虽然商用车数量较少，但重型商用车的电池组和电池消耗量较大，电池制造商和整车制造商之间的生态更加平衡，有利于电池制造商开拓业务。

与其他厂商相比，宁德时代在重卡电池供应领域具有先发优势。根据电车汇统计的新车公告数据，自 2019 年至 2023 2008年，宁德时代在重卡新车电池配套设施中所占比例。 10% 增长至 80%。今年 1-5 月份，汽车公司共同申报 433 新能源重卡型号，宁德时代配套电池型号数量为 343 个，占比 79%。

现在，随着重卡这一细分市场的发展，这块曾经被宁王“独享”的蛋糕正在被后来者逐渐争夺。

“更多的电池制造商开始关注并进入这个细分轨道。”据某电池厂商动力电池负责人介绍，与去年同期相比，进入该轨道的动力电池企业增长了30%以上，宁德时代与其背后厂商的差距正在缩短。

截至目前，宁德时代的市场份额超过 60%，短期内优势地位难以撼动。

“目前，宁德时代和国轩高新在这一领域的市场份额接近80%，今年我们也发布了相关产品。”一家领先的锂电池公司的负责人告诉蓝鲸新闻，未来两三年，她的公司设定的目标将在这一领域实现市场份额 15%。

虽然各厂商已经陆续进入跑道，但作为道路长途货运的主要工具，与柴油机重型卡车相比，现阶段新能源重型卡车仍然面临着购车成本相对较高、电池重量大、货物重量挤压、续航里程不足、能源补充不稳定等问题。

根据上述头部锂电池公司负责人的说法，目前各家公司的解决办法都是换电。 2023 根据年货车的保险数据，纯电动和换电重卡是新能源重卡的主要车型，其中换电重卡已经逐渐发展成为最大的车型。2023年 2008年，换电重卡销量达到 1.5 万台，同比增长 18.7%。

2023 年 6 1月，宁德时代还推出了自主研发的重型卡车底盘更换电解决方案，名为“”，面向中重型商用车市场，称其可以实现不同车型、不同品牌的一站式更换。

两个月后，全国首条高速公路重卡换电绿色货运专线“宁德厦门干线”正式通车，全程约。 420 公里，共同配置 4 换电站，几分钟就可以完成换电。每个电池都可以通过 171kWh 模块化，用户可根据不同的路况、距离随意选择。 1 — 3 块状电池数量，根据需要配电，一次换电最高可实现。 300KM 续航。

“随著电池技术的发展，充换电设施的逐步建设，纯电重卡的便利性将逐步提高，其更低 TCO 成本和更高的性价比也会促使更多的卡车司机选择纯电动重型卡车。“上述头部锂电池公司负责人表示，未来续航里程可能更长，电池可以结合换电解决新能源重型卡车的续航焦虑。

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