智力驾驶领跑者，极越有哪些杀手锏？

网通社采访 提到智能驾驶，这几乎是国内汽车公司都会重点布局的行业，尤其是在国内汽车公司。 2024 年底，汽车公司对视觉方案的规划速度和规模明显加快，特别是纯视觉方案。

在国内汽车公司中，极越可以说是最早落地纯视觉智驾的汽车公司之一，曾经不被理解，慢慢变成了“好香”。

2024 在广州车展期间，网通有机会采访超越智能系统副总裁潘云鹏，重点关注智能驾驶的最新发展和智能驾驶舱的功能规划等热门话题。

没有导航地图，进入“无图”时代更是不可或缺。

说到极越，“纯视觉智能驾驶”是一个不可避免的关键词。潘云鹏对目前纯视觉智能驾驶的发展给出了自己的看法，尤其是高精度地图和激光雷达。他认为智能驾驶会有两根拐杖，一个是激光雷达，一个是高精度地图，但仍然是高精度地图的痛点，因为断点多，范围有限。

业内有一种观点认为，高精度地图除了数据价格昂贵之外，都是优势。对于智能驾驶来说，拥有高精度地图肯定比没有好。因此，当智能驾驶产品转化为无图方案时，感觉和能力不如有图阶段流畅的概率变得非常高。

但是对于背靠百度的极越来说，似乎并不是什么大问题。百度拥有的百度地图，成为极越一出生就拥有的先天优势。

目前行业内绝大多数智能驾驶方案都在朝着不依赖高精度地图的方向发展，但仍然需要导航地图的支持。说到导航地图和百度地图， V20 SR 智能驾驶版是世界上第一个集驾驶于一体的视觉车道导航，专门为自动驾驶视觉感知模型设计。该技术为极越智能驾驶提供了高精度、实时更新的车道导航信息，大大提高了智能驾驶的准确性和安全性。

百度地图 LD 地图（LD 也就是车道级导航)被认为是自动驾驶的原始地图，通过简化和增强地图信息，突破了高精度地图无法大规模生产的局限性。这也为极越智能驾驶提供了地图数据的支持，具体覆盖了车道。

除地图本身外，百度的大数据和 AI 大型模型赋能，庞大的用户基础，每天接近。 9 车道级导航使用数千万次，这些信息对于不断优化和优化极越智能驾驶系统尤为重要。

即时收集道路信息，通过不断地图补充道路数据。这种实时性保证了智能驾驶系统能够应对不断变化的道路环境和交通状况，这是几乎所有行业都很难复制的杀手锏。除非所有的地图供应商都自己造车，否则很难否认这个事实:有百度。 AI 加持的极越，就是在这个领域有着独特的先天优势。

领先于极越产业 2 2000年，激光雷达的衰落预测

除高精度地图外，“去激光雷达”，即“纯视觉”路线已成为业界较为主流的技术选择。对于这一点，潘云鹏提到，今年， 6 月前，除特斯拉外，真正使用纯视觉方案的中国只有极越一家。到了今年的 Q3 起初，越来越多的品牌开始走纯粹的视觉路线，这也是极越之前已经做出的判断。“因为每个人都看见每个人都会扔掉这个拐杖(激光雷达)，所以极越一开始就不要拄着这个拐杖。"潘云鹏是这样形容的。

潘云鹏进一步解释说，极越对激光雷达的态度是坚持自己的技术判断，从物理的第一原理来看待智能驾驶感知的第一原理。同时，我们也在观察资本市场对激光雷达行业的反应。

这种判断在现实中也得到了证实， 2024 从2008年下半年开始，小鹏、蔚来、华为系智驾都开始使用纯粹的视觉路线。这背后的原因并不复杂。一方面降低了成本，激光雷达的成本更高。纯视觉解决方案主要依靠摄像头，硬件成本相对较低，可以帮助汽车公司降低整车制造成本，使产品更具价格竞争力，吸引更多消费者。尤其是汽车公司之间的价格战，在激光雷达的加持下，智能驾驶硬件占整车成本的比重居高不下，尤其是对于一些汽车公司。 20 万以下含有高级智驾的车型，转向更便宜的纯视觉方向刻不容缓。

另一方面，随着人工智能和深度学习技术的不断发展，纯视觉策略的图像识别、目标检测和场景理解能力大大提高。通过大量的图像数据训练，其识别精度和可靠性不断提高，接近或达到激光雷达方案的水平。

此外，潘云鹏还提到了车型外观设计的考虑。他认为激光雷达仍然是一个非常突兀的硬件，相机体积小，重量轻，安装方便，可以灵活安排在车辆的不同位置。安装空间和设计的兼容性不需要像激光雷达那样考虑，有利于优化汽车的整体设计和空气动力学性能，使汽车的整体性更强。

实际上，激光雷达行业正在经历 2022 年度爆发后，便迅速进入分化期。其中，激光雷达行业鼻祖 Ibeo、美国激光雷达老手 Quanergy 全部破产，头部公司 Ouster 和 Velodyne 还宣布合并抱团发展，以及代表最先进激光雷达技术的 Luminar，还曝光了大规模裁员的消息，但另一方面，速腾聚创、和赛科技、图达通、华为激光雷达不经意间吞下了全球超级超级 80% 市场份额。

分化之后，也意味着智驾领域的激光雷达黄金期似乎已经快结束了，纯视觉方案，将是必然趋势。

结构优势，每一次 OTA 之后就像“开新车”

除了三电系统之外，极越车型的智能底层架构实际上更加有趣。也正是因为有了先进的底层结构，才能使极越。 01 在 1 年内，进行 12 二次大幅升级。潘云鹏说，2.1.0 版本是极越 01 第 12 个版本，1 年 12 每一个版本，每一个版本的更新内容都很多，极越做到了让顾客每个月都开新车，而且 2.1 与 2.0 发布间隔版本 1 但是已经更新了几个月 262 一个功能，可以说是每一次。 OTA 强度非常高。

如今，许多汽车公司正在宣传他们的智能驾驶每天可以迭代新版本。优越的智能驾驶模型甚至可以在一两天内生产出新版本，并且可以立即“上车”。但是，在我们看来，这其实是具有端到端能力的汽车公司的基本操作，但需要一个问号，让驾驶端的消费者体验到多少。

但值得注意的是，极越不仅仅是智驾有这样的能力，它的车共有一辆。 40 多个 ECU，全车集成，完成包装推送，全车完成。除智驾外，还有智舱、车联网、T box、在车身控制器、三电、底盘、转换等方面，极越都实现了每月更新一次的版本。客观地说，这实际上是非常困难的，这种更新频率在现阶段的新势力中是独一无二的。

目前，极限车型已经完成了一定程度的舱驾一体化。此前，这项技术被很多车企认为是不必要的。大部分车型都是在各个领域之间分开，智能驾驶各自为战，导致很多更有想象力或者更能应对消费者痛点的功能无法实现。但极限车型在设计之初就完成了充分的冗余，导致舱驾一体化。

驾驶一体化的实现，让用户在驾驶过程中获得更精准、更安全的导航体验。同时，智能驾驶舱的丰富功能也给用户带来了更舒适愉快的出行体验。极限车型通过 AI 全面接入大型模型，完成整个场景与全感官互动的结合。使用者可以通过语音命令与车辆自然交流，控制车辆的各种功能。

极限智能驾驶舱还提供了游戏手柄、大师级音响系统、座椅按摩等多种娱乐和休息功能，让用户在驾驶过程中感觉更加舒适愉快。

写在最后：

正是因为极越新车的发展阶段，才完成了充分的技术冗余，从而促使新车能够高频推送，并有明显的升级。 OTA 版本，给消费者“每月开新车”的体验。

优秀品牌在智能驾驶领域取得了显著成就。预计未来将继续迭代优化其智能驾驶系统，提高自动驾驶的准确性和安全性。随着汽车联网和5G、V2X 随着技术的不断进步，极越品牌有望探索这些新技术在智能汽车中的应用，进一步提高汽车的智能化水平，特别是 AI 大型模型和语音助手 SIMO 融合，给我们无限的想象。

目前极越品牌已经有了极越品牌 01、极越 07 以及即将大规模生产的 AI 智驾超跑 ROBO X 等待车型。未来，极限品牌有望推出更多不同定位的车型，以满足不同消费者的需求。对于中高端市场，极限品牌可以提供更多的定制服务，如内饰定制、性能校准等。，以满足消费者对个性化和专属性的向往。

（图 / 文 网通社 邹宇源）

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