2025年新能源汽车买得起，但是修不起换不起。

更换电池可能比汽车更贵

去年十一月初，#动力电池的采购价格为6万元，但维修价格为12万元#，一度在微博热搜中名列前茅。

据悉，该事件具体为一名上海车主因事故需要更换动力电池。一家新能源汽车官方授权服务店告诉他，更换电池需要12万元，而车主花了25万元买车。一家容量60度的三元铁锂电池包车公司采购价格在6万元左右，但更换成本高达12万元。

这个例子并不是孤立的，根据不完全统计，目前市场上新能源汽车售后换电池的费用从5万元到23万元不等。一款热销新能源汽车更换电池的成本在19.9万元左右，而第三方二手车平台的数据显示，目前二手车市场的平均售价在17-23万元之间；一款知名新能源汽车更换电池约5万元，而这款车的纯电池版本目前起价在10.98万元左右，更换电池的价格几乎相当于半辆车的价格。

根据“售后市场滞后5年”的规律，2026-2027年左右新能源汽车相对集中的维修期即将到来。根据上海风险数据，在退休高峰期，近两年超过8年电池保修的新能源汽车将超过1950万辆。汽车维修难、汽车维修贵等售后维修问题日益突出。同样的车，为什么新能源汽车维修难？

笔者认为可以从“买不起”、“修不起”、“维修难”等方面进行分析。有的是新能源汽车公司的问题，有的是缺乏行业规则，有的是驾驶习惯。，如果我们只是粗暴地认为新能源汽车更贵，更容易发生事故，那无疑会抹杀近年来新能源产业的进步和发展。我们应该处理发展中的问题，而不是解决这些人。

01 无法更换的电池

很多车主无法理解为什么汽车公司购买电池的出厂价会比车主的落地价差两三倍。这不是汽车公司集体想“割韭菜”，而是新能源汽车安装电池，没有控制器安装电池那么简单。

当电池组达到使用寿命或出现故障时，新能源汽车更换新电池主要是指更换整个电池组，而不是单个电池或电池。这涉及到很多环节，成本更高。而且目前主流新能源汽车的电池定制度很高，一旦更换整个配件系统，可能需要更换。

其次，从技术角度来看，由于电池技术的不断发展，老车主使用的电池组可能已经停产，因此零部件制造商需要单独定制生产，生产成本远高于量产零部件。换句话说，售后电池组的价格不能简单地与大规模生产的电池组相比。

以前电池成本高的是原材料碳酸锂。高峰期一度达到20万元/吨，现在已经跌破8万元/吨。叠加车企和动力电池产业链的上下游协同技术，动力电池的价格在过去十年里长期呈现下降趋势。

但理论上，如今各种混合电池、半固态电池、长续航700KM以上的电池都在大放异彩，这些创新产品自然会有很大的创新成本。一个半固态电池打算在2025年量产装载，出厂价已经达到20万，维护成本自然不会低。即使是新能源汽车中最畅销、性价比最高的比亚迪秦纯电版，更换电池的成本也达到了5万元左右，几乎达到了车价的一半。

02 修不起

虽然目前新能源汽车的增长率在市场份额上逐渐上升，但新能源汽车的数量仍然比传统燃油汽车差十几倍。数据显示，截至2024年6月底，全国机动车数量已达4.4亿辆，其中汽车数量为3.45亿辆，新能源汽车数量为2472万辆。但是很多新力量品牌年销量不超过10万辆，规模效应自然不明显，成本高是必然的。

有业内人士指出，在日常维护中，随着“机油滤清器需求消失”和“冷却液需求下降”，维护服务价值下降了49%。同时，由于“电池、轮胎、钣金等需求的增加”和“刹车片需求的减少和火花塞需求的消失”的相互抵消，易损件没有明显增加或减少。

一些4s店的维修人员表示，虽然新能源汽车一年的维修费用是同价位燃油汽车的1/3左右，但新能源汽车的维修费用比燃油汽车高20%~30%。

"新能源汽车的前脸是激光雷达，侧脸是动力电池，后备箱还有360倒车图像，撞到哪儿都不便宜。"一些网民调侃说，新能源汽车卷智驾卷续航，车身上覆盖着传感器，动力电池却越来越大，轻微的碰撞都会带来很高的保费。例如，一款价格只有8万元的新能源汽车，车身配备了1毫米波雷达、11个激光雷达和2个视觉摄像头。一颗毫米波雷达的价格是1200元，加上更换的人工成本，至少在1500元以上。由于结构精确，操作难度大，一般只换不修，维修费用进一步提高。

有些务实的车主找自己动手，一拿车就装底盘护板和喷漆底盘装甲，避免电池碰撞。

为了降低风阻，新能源汽车的底盘普遍较低，担心拖底、底盘摩擦、损坏电池，如上高速、过降速坡、过路牙或经过有沙子和石头的路段。但是一般车辆出现的时候不会安装底盘护板，但是很多4S店建议客户拿车的时候安装。为了防止磕碰，减少客户损失，降低维护率。

事实上，“安装更多配件”并不仅仅是低端汽车的专属，而是轻薄的TPU隐形车衣在30万以上的新能源汽车中非常流行。根据《中国汽车服装膜产业链白皮书》，2023年新能源汽车服装膜渗透率高于燃油汽车，达到15%。在40多万豪华车市场，80%会选择隐形车衣。2023年，市场规模增长至312.72亿元，年均增长率为12%。换句话说，汽车公司和保险公司将日常碰撞的风险转移给客户，催生了巨大的汽车服装外壳和汽车膜市场。

很多新能源车型都有很多智能零部件，数字化集成度越高，越容易坏。虽然汽车的大屏幕看起来像平板电脑，但它不仅仅是平板电脑，它已经起到了许多功能按钮的作用。汽车卡车是投诉最多的问题，无论是燃油车还是新能源车，其维护成本都远高于普通数码平板电脑。如果经常需要维修和OTA，其驾驶体验肯定会大大降低。

03 检修难

根据工业和信息化部发布的《制造业人才发展规划指南》，目前设立汽车专业的高职院校有3000所，但只有28.3%的毕业生进入汽车行业，只有32%的毕业生进入汽车行业。到2025年，新能源汽车子女总人才预计将达到120万人，但人才缺口预计将达到103万人，其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才缺口。相关数据显示，我国现有汽车维修相关企业数十万家，其中新能源汽车维修公司不足2万家，目前从事新能源汽车维修的专业人员不足10万人。

传统燃油汽车的维护更注重“技能”，重在通过实践积累经验；新能源汽车的维护需要“知识”第一，专注于专业理论的储备和抽象思维的建立。传统的汽车维修需要“技术人员”，而新能源汽车的发展需要“工程师”。

新能源汽车配备了动力电池及管理系统、电机控制系统、充电系统、CAN通信网络、车联网等复杂的高压电、电子控制和网络通信系统。一旦这些系统部件出现故障，需要使用更精密、误差率低的专业工具、设备和方法进行维护，相关维护技术人员也需要具备更专业、更复合的知识和技能。

第二，新能源汽车专业维修渠道较少。目前新能源汽车维修智能水平较低，具备专业新能源汽车检测维修技术和能力的企业普遍较少，严重依赖原始设备制造商和三大电力制造商。新能源汽车智能检测、诊断技术和设备少、功能不足。

重庆李升汽车销售服务有限公司负责人表示，由于各新能源汽车品牌的电池、电机、电子控制“三电”系统核心技术尚未对外开放，传统汽车修理厂一般很难获得厂家的维修许可。如果问题涉及“三电”系统异常，传统汽修店一般不会修理，也不敢修理。

2023年5月，中国消费者协会发布的《汽车投诉专题报告》显示，在新能源汽车售后及配套服务方面，客户集中投诉的主要问题包括:维修等售后服务体验差，包括几次维修仍不能正常使用；过度维护或欺诈汽车修理；4S商店的转让损害了消费者的权利；汽车公司倒闭退市后，客车售后无保障。

顾客不敢购买新能源汽车，其中就有“电池坏了车也没有价值”、"摄像头太多，碰坏一个就不好了，买得起修不起"、“与其对新能源汽车了解，不如对油车了解。售后维修水太深，不想当接收器。”如果新能源汽车只卖得快，却不重视售后这样的支撑部门，那就不远了。口碑的反击已经出现在一些品牌上。

新能源汽车保险买不起

去年10月28日，上海英吉出租车公司拥有约700辆纯电动出租车，其中12辆已经到期，没有一家保险公司愿意承担这些车辆的第三方商业保险。上海英吉出租车公司负责人表示:“保险公司表示，现在电车的理赔率太高，做了就赔钱。”

在2023年业绩发布会上，PICC集团副总裁、PICCP&C总裁于泽透露，PICCP&C保险新能源汽车商业保险的综合成本率高于汽车保险。％在行业方面，预计新能源汽车保险的成本率将超过10个点。而且根据财务报告数据，2023年，各保险公司的整体综合成本率基本保持在100%左右，例如PICCP&C的综合成本率为97.6%，平安P&C的综合成本率为100.7%，太保险的综合成本率为97.7%。也就是说，新能源汽车保险目前对保险公司来说，仍然是一项持续亏损的业务。

平安财产保险年报显示，2023年，车险市场新能源汽车参保车辆和车辆平均保费增加，但承保利润收窄。其中，新能源汽车的高赔付率是行业整体综合成本率上升的原因之一。

1月24日，中国精算师协会(以下简称“精算师协会”)和中国银行保险信息技术有限公司(以下简称“中国银行保险信息”)联合发布的新能源汽车保险赔偿数据显示，2024年，新能源汽车保险赔偿损失57亿元，共有2795辆保险车型，赔偿率超过100%的高赔偿率车型有137辆。

中国精算师协会创始会员徐昱琛解释说:“出险率高与驾驶习惯有关，因为新能源汽车起步会更快。保险业务员余达(化名)认为，新能源汽车技术含量高，驾驶难度低，车主驾驶经验不如燃油车主，进一步提高了出险率。

高出险率并不可怕，可怕的是维修费用太高，保险公司很难算清账目，拒保成为许多公司潜在的共识。与传统燃油汽车相比，目前新能源汽车的维修和损坏标准并不统一。未来需要充分发挥保险风险管理的作用，共同制定和发布新能源汽车维修服务标准，支持社会维修，降低维修成本。

联合会秘书长崔东树此前写道，新能源汽车集成压铸技术和电池安全问题增加了维护成本。此外，车身设计还有待改进。许多新能源汽车在保险杆、叶板等容易损坏的区域安装毫米波雷达和激光雷达和摄像头。即使发生轻微撞击，雷达也需要更换损坏，导致维护成本极高。

有从业者指出，除非大多数汽车公司使用相同的标准文件，否则成本自然会随着规模的增加而降低，这对保险模型的计算大有裨益。但现实是市场竞争还没有结束，至少需要几年的时间，这不是一张纸就能解决的。目前看车企自己的保险可能是行业的好补充。

在注销了以前的保险经纪公司后，特斯拉再次申报了“特斯拉保险经纪公司(中国)”；蔚来收购丁晖保险经纪公司；虽然小鹏汽车之前放弃了保险代理业务，但后来成立了天津小鹏商业保理有限公司；理想汽车全资入股银建保险经纪公司。

就拿比亚迪来说，2023年5月，比亚迪收购了100%的易安资产股份，取得了保险公司牌照，更名为比亚迪财险。保险业务收入在2024年上半年达到6726.23万元，净利润达到1846.20万元。

写在最后

至于以上问题，相信大部分车企都很清楚。许多汽车公司推出了终身保修和各种支付延期保修服务。但问题是新能源售后对消费者来说是单向不透明的，售后也缺乏市场化的竞争机制。通常，汽车公司只能说尽可能多的话。与其换新车，不如换电池。虽然在一定程度上性价比高，但更多的是汽车公司推卸售后责任，增加用户成本。

无论是传统汽车还是新能源汽车，其健康的产品营销和品牌发展都高度依赖于完善的客户服务体系，包括服务标准、技术人才、售后网络、供应链、专业运营等。没有这些基本支持，行业很难健康运行，也不可能稳步发展。因此，跑得快的新能源汽车公司应该慢一点，在路上弥补不足。

参考资料：

客户仍然为高价电池买单 来源：盖世汽车

八年之痒降到了，换车还是换电池？ 来源：21世纪报道

买得起车，付不起车险 来源：南都周刊

汽车公司喊贵，险企叫亏 来源：腾讯汽车

新能源车主很难让新能源车主恐慌。 来源：剁椒spicy