远程驾驶是另一种旅行选择吗？

近日，科技巨头英伟达汽车业务负责人阿里 · 卡尼（Ali Kani）在接受国外媒体采访时表示，在过去的十年里，完全无人驾驶汽车是不可能实现的。“这可能是未来十年的奇迹。但还很远。这(全自动驾驶)太难了。”

虽然有些汽车在某些特定情况下已经实现了有限的自动驾驶能力，例如特斯拉的自动驾驶能力， Autopilot、奔驰的梅赛德斯 Drive Pilot 等等，但是要真正达到 L5 级别完全自动驾驶，也要在计算能力和技术上迈出一大步。

具体来说，AI 软件开发在介入后对硬件架构的要求更高。阿里 · 卡尼表示，英伟达现在开发的软件与去年开发的软件有很大不同，现在的软件 AI 训练模型相似 ChatGPT 与视频技术相结合，这在三年前的汽车行业根本没有人做过。目前的训练模型需要更强的计算能力，更多的内存带宽，更多的激光雷达和雷达传感器等，对硬件结构的要求更高。与此同时，还需要更多冗余的算法来确保安全。

其次，为了实现与人类驾驶无差别的驾驶体验，完全自动驾驶还需要提高驾驶的“自然性”，这就需要消除自动驾驶技术的“机械感”，防止驾驶员和乘客在驾驶过程中过于保守的变道逻辑和过于敏锐的刹车技术带来的不适和不安全感。未来完全无人驾驶的汽车要能自然处理复杂的道路环境，实现流畅舒适的驾驶体验，才能被消费者真正接受。

另一项外出创新技术——远程驾驶，有望加速和补充自动驾驶技术，是自动驾驶技术在自动驾驶技术前路漫长的发展过程中出现的。

远程驾驶，顾名思义，就是驾驶员通过监控中心远程操作汽车的技术。通过先进的通信系统和实时监控传输相结合，远程驾驶系统可以立即向远程驾驶员传达道路状况、交通状况和突发障碍物，他们可以控制车辆的制动和转向。这些系统适用于各种类型和尺寸的道路和非道路车辆。

根据麦肯锡的一项新调查，消费者对允许他人控制车辆的远程驾驶服务表现出浓厚的兴趣。在中国、德国和美国 1500 根据名人所有者的调查， 70% 豪华车车主和 55% 大众市场的车主会考虑使用远程驾驶服务，并表示如果其他品牌的车型提供远程驾驶服务，他们会考虑购买该品牌的车型。

而且，在全球范围内，大多数受访者表示，远程驾驶服务可能每周使用两次。愿意为远程驾驶服务支付的费用是一个小时。 53 美元(约合人民币) 384 元），40% 受访者甚至愿意支付一个小时。 72 美元(约合人民币) 522 元）。

调查显示，客户愿意使用手机 APP 或车载 APP 召集远程驾驶员，协助完成自动停车、车辆维修；堵车时，或者在夜间驾驶或疲劳驾驶时协助远程驾驶车辆；异地租车或使用共享租车时，协助取车退车；帮助有身体或精神疾病无法驾驶的消费者出行；以及大型快递的最后一英里配送服务；或者让车辆“自己去”给油或者充电等。，可以帮助客户节省大量时间或避免繁琐的工作。

自动驾驶(L3) 等级及以上)比较时，三分之一的受访者认为自己不喜欢这两种交通方式；剩下的三分之二的受访者中，有 58% 表示更喜欢远程驾驶，感觉远程驾驶的安全性，适应紧急情况，处理紧急情况的能力更好。

另外，如果无人驾驶汽车(L3 级别及以上)还具有56%的远程驾驶功能， 受访者表示更愿意购买。配置远程驾驶选项 L3 级别自动驾驶汽车可能面临更少的运行限制。与仅限于良好天气的普通自动驾驶车辆高速公路相比，配备远程驾驶选项的车辆可能被允许在更多道路或所有天气条件下行驶。即使自动驾驶系统出现故障，远程驾驶也可作为其备用方案。

现在，远程驾驶技术还没有在乘用车领域得到商业应用，但是根据麦肯锡的预测， 2030 2008年，远程驾驶市场的规模可能会达到约定。 120 十亿美元(约合人民币) 869 亿元）。估计该市场年平均复合增长率（CAGR）约为 5.5%，到 2040 2008年，市场规模将达到约定。 420 十亿美元(约合人民币) 3043 亿元）。无人驾驶汽车数量的增加将是市场增长的主要动力。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com