汽车出海还能维持高增长吗？

编者按：

回顾 2024 年，展望 2025 2008年，汽车行业此刻正站在一个新的节点上：汽车的外观会发生变化，汽车制造公司也会发生变化。

所以，当《财经》展望这个行业的关键变化时，我们会提出并分析2025年的八大悬念，期待与您见证和验证这一切，与汽车行业一起寻找未来。

这篇文章是《寻径2025》系列的第四部分。第一部分是《新能源汽车增速遇天花板》？第二部分是《价格战什么时候打？第三部分是《合资品牌能留多少？》……

从2021年开始，中国汽车出口经过三级跳跃，每年增加100多万辆：2020年增加100万辆，2021年增加2020万辆，2022年增加311万辆，2023年增加491万辆，超过日本，跃居世界第一。

据中国汽车工业协会统计，2024年全年出口585.9万台，比去年同期增长19.3%，保持世界第一，创历史新高。

经过四年的快速增长，降低的信号开始显露出来。2024年11月，中国汽车出口量达到54.9万辆，环比下降6.2%，同比增长4.8%；出口额为907亿美元，环比下降15.1%，同比下降7.8%，表明出口价格正在下降。

一个确定的事实是，中国汽车出口仍在增长，但增速正在放缓。中国汽车协会预计，2025年中国汽车出口预计将达到620万辆，同比增长5.8%。

中国汽车工业协会专务副秘书长许海东表示:“2025年，中国汽车出口将面临一些相对较大的压力和市场形势，包括欧盟加征关税等外部环境压力。基于各种因素，中国汽车工业协会专务副秘书长许海东对2025年汽车出口预测更加谨慎。

关税承压

出口的直接压力来自关税。俄罗斯、墨西哥和欧盟是中国汽车出口的主要目的地，但现在他们面临着已经生效或隐性的关税困境，影响了出口规模。

在过去的两年里，俄罗斯一直是中国最大的出口目的地，年销售额约为100万辆，但是从2025年1月1日起，俄联邦海关署将进口汽车的关税指数调整到20%-38%。

作为第二大输出国，墨西哥现在正面临着美国的压力，被要求与中国汽车公司“拉开距离”。

自2024年7月欧盟对从中国进口的纯电动汽车征收临时反补贴税以来，中国电动汽车销量大幅下滑。据中国汽车协会统计，2024年，纯电动汽车出口量为98.7万辆，同比下降10.4%，2023年同期实现了80.9%的同比增长。

目前，中国车辆在中东、东南亚和澳大利亚市场面临的困难较小。中东市场规模不大，但人口较年轻，购买力特别强；东南亚市场规模适中，最近和中国文化最相似；澳大利亚对进口车型不征收任何关税，是欧美发达市场的风向标。目前，中国品牌MG已进入澳大利亚销量前十。

在关税压力下，增长速度难免会放缓，汽车企业以多元化为应对方式。

由于纯电车出口有限，汽车公司改变了欧洲战略，更加重视混合动力汽车的出口。例如，上汽集团征收了35.3%的进口税，推出了MG3和MG3。 2024年，ZS车型混合动力版在欧洲市场销量超过24万台，保持增长。

中汽协副秘书长 陈士华指出:“纯电动汽车在海外的普及并没有那么容易。由于海外充电基础设施不完善，插电式混合动力汽车价格不高，续航里程相对较长，在海外行业发展潜力巨大。很多中国公司都看到了这个机会。”

更重要的是，成本是中国汽车公司的核心优势，可以抵消部分关税影响。吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦告诉《财经》，增加关税不会阻止企业在欧盟获得更多的市场份额。2025年，吉利汽车出口将保持上升趋势，尽管增长速度可能相对温和。

成本能有多低？此前，瑞银证券拆解了多款车型进行分析，发现比亚迪海豹的整体成本比欧洲大众制造的类似规格车型低35%。

市场天花板

除了关税之外，中国汽车出口的深层压力仍然来自市场。

世界主要汽车消费国家市场可以分为三个梯队：一是年销量超过 1000 中国、美国、西欧八国(德国、英国、法国、意大利、西班牙、芬兰、芬兰、芬兰、 全球比例的比利时、荷兰) 62.9%；二是年销售额在100万-5000万之间。 一万个市场，包括印度、墨西哥、 全球比例占俄罗斯、澳大利亚等。 23.6%。第三，年销介于此 市场价值30-100万台，包括泰国、沙特阿拉伯、马来西亚等，占全球5.4%。

2024年，俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特阿拉伯、巴西、英国、澳大利亚和土耳其是中国十大汽车出口国之一。这些市场非常有限，中国汽车公司的短期增长空间将达到顶峰。但在西欧、北美等主要市场，头部品牌份额稳定，中国汽车公司正在破局。

从结构上看，2024年600万辆出口汽车中，近80%是廉价燃油车，平均售价超过10万元，代表奇瑞销往发展市场；新能源汽车的比例逐渐提高到20%以上，上汽、比亚迪、吉利等。已经成为欧盟、澳大利亚等发达市场的代表。

奇瑞和SAIC是中国汽车公司出海的领导者。2024年，SAIC集团海外市场终端交付108.2万台，同比增长2.6%。从英国收购的MG品牌在欧盟和澳大利亚都表现不错。奇瑞集团年出口114.4万台，同比增长21.4%，深受俄罗斯、巴西和中东国家的欢迎。

长安、吉利、长城、比亚迪分别以53.6万台、53.2万台、45.3万台、43.3万台的成绩出海，形成了“第二梯队”。北汽、特斯拉、江准、东风以20多万辆出口挤进了整车出口前十。

什么是真正的海洋？上汽澳大利亚公司总经理曹宗强感叹财经， 澳大利亚人不认为丰田是日本品牌，而是澳大利亚品牌。因为所有的丰田车都在路上跑，最喜欢的澳洲足球联赛都是丰田命名的，丰田无处不在。MG希望像丰田一样本土化。

“‘本土化’是企业出海经营的核心词汇。我们必须完全尊重当地人的文化习惯和商业习惯，所有的想法都必须本土化。”曹宗强说。SAIC旗下的MG连续四年在澳大利亚市场销量排名第七，创造了中国汽车公司的最佳表现。

真正的全球化

回顾丰田的全球化进程，世界上最大的汽车公司经历了从整车出口到制造出海再到技术和产业链出海的完整转型，对中国汽车工业的出海具有重要的参考意义。

20世纪70年代，国际石油价格大幅上涨。以丰田为代表的日本汽车公司通过技术创新开发了低油耗汽车，迅速占领了北美市场。然而，它造成了限制和打压。美国政府通过出口限额和关税增加来发动频繁的贸易摩擦。丰田对美国的出口大幅下降。与1986年343万辆汽车的高峰相比，110万辆汽车在1996年的规模缩水了近70%。

在此背景下，丰田先后与通用汽车建立合资企业，建立独资生产基地，以布局北美产能。在产业链方面，丰田对电气设备、丰田纺织、爱信精机等上游零部件供应商和下游贸易服务公司进行了相互渗透，促进了全球商品、技术、制造、产业链和销售的全面本土化。与此同时，丰田还推出了与欧美汽车公司争夺高利润的中高端市场的高端品牌雷克萨斯。

日本丰田和韩国现代是全球化的龙头企业，但路径却大不相同。丰田强调从困难到容易，打造标杆；现代主要从南美、非洲、中东等相对容易的市场布局新兴国家市场，然后进入欧美成熟市场。

所以中国企业出海没有统一的标准答案，更重要的是根据自己的战略目标、品牌定位和优质资源来判断整个布局路径。

从整车出口到产能出海，是中国汽车公司应对贸易壁垒的必然选择。截至2024年底，比亚迪已投产两家海外工厂，均位于泰国(年产能15万台)和乌兹别克斯坦(一期产能5万台)。与此同时，巴西、匈牙利和土耳其工厂有望在2025年和2026年陆续投产。

中国整车和零部件正在形成“带团出海”的协同作用。松原股权、卡倍亿、派生科技、华泰股份、中原内配等多家中国汽车零部件企业，2024年宣布海外投资建厂；新泉股份、敏实集团、万丰奥威、均胜电子、文灿股份等汽车零部件公司已在墨西哥量产。

业界都认可， 中国汽车公司要实现真正的国际化，除了产品出海，还要实现品牌价值、R&D体系、供应链体系、销售服务体系的全价值链出海。

预期仍然乐观。瑞银预测，在R&D、成本等诸多优势下，中国汽车公司预计2023年全球市场份额将增长17%至2030年33%，同期西方汽车制造商全球市场份额将下降81%至58%。

(本刊见习生晏玉婷、蒋瑛芙也为本文做出了贡献)

本文来自微信微信官方账号“财经汽车”，作者：王静仪，36氪经授权发布。

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