年底建成武穴港区多式联运铁路专用线

1月14日，一辆工程运输车辆进入兖春县淞州镇张竹林隧道。入口100米左右，施工人员黄朝生和朱小训拿着风枪，小心翼翼地将混凝土喷到洞内壁，对隧道进行初步支护。黄朝生向记者解释说:“地质条件差，岩层风化程度高。目前，隧道每天进行1.2米至1.5米的挖掘。

武穴港区多式联运铁路线下工程基本完成。(刘连强 摄）

张竹林隧道是武穴港区多式联运工程铁路专用线路的控制工程之一，总长度为1.35公里。为了抓住工程进度，隧道已经从以前的一端开挖改为两侧同时开挖，已经建成了900多米。中铁十一局隧道施工负责人周朝举表示，自从隧道开始施工以来，他们24小时不间断开挖，100多人的施工队轮流上阵。

“做完这个，大家都会在小年前和家人团聚。”周朝举说:“岩层和黑煤层差不多。风一吹，就是黑灰。我们最重要的任务是做好隧道支护。”假期期间，手掌表面将灌浆封闭，以避免塌陷。施工现场只剩下一两个人来照顾他们。

武穴港区多式联运工程是大别山革命老区“十四五”综合交通布局的重点铁水联运工程。一期新建6个5000吨级泊位、1万吨级船舶泊位综合码头、18.37公里长的疏港铁路专用线。建成后，不仅可以停靠1万吨级船舶，还可以实现钢水的无缝连接，进一步方便大别山“通江达海”。

沿着疏港铁路专用线一路走访，桥桩和路基部分已经基本完成。一些控制性工程正在春节前完成，为未来做更多的准备。在马口湖特大桥上，工人们正在浇筑年前的最后一个阶段。“浇筑完成后，等待维护和拆卸模板，然后工人们可以在春节期间回家。”中铁十一局项目部经理欧阳钦介绍。

自2024年施工以来，疏港铁路专用线已完成60%的施工任务。春节过后，隧道等控制性工程和梁、轨道等施工将加快，确保今年年底完工。

在马口湖特大桥旁几千亩的建筑工地上，卡车来来往往，工业园区和建筑连绵起伏，场景极其壮观。规划在铁路另一侧建设的4000多亩物流园区正在前期拆除。

“武穴港区多式联运工程是京九铁路唯一与长江黄金水道相连的铁水联运工程。项目建成后，将解决港口运营能力有限、集疏通系统不完善等问题，为鄂豫皖赣等地区提供物流通道，大大降低公司运输成本。“铁四院联合体总承包部总经理郭睿表示，目前正在与宁波港洽谈合作。未来，大别山地区的货物可以通江达海，出口到世界各地。

原标题：武穴港区多式联运铁路专用线年末建成

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