发动机强化项目多，改正才能玩得好。

校准引擎最基本的就是获得更多的动力，但是如何保证改造的稳定性，这就是发挥增强引擎内部功效的地方。

发动机导出质量的强度和刚度是发动机持续产生动力的关键。标准活塞、连杆和曲轴可能承受大功率和高转速的挑战。然而，如果标准发动机部件继续承受恶劣的使用环境，大多数发动机最终都会爆炸。

升级后的零件会更坚固，通常更轻。组合在一起，可以让你的汽车发动机在产生大功率的时候更加稳定。以下是一些相应的措施。

整理：酷乐汽车

发动机内部零件极限的搜索有很多变量，所以这个问题不容易回答。即使是预算很大的专业赛车队也无法准确确定标准零件的真实极限。

也许我们可以根据自己的经验做出合理的猜测，但往往这些猜测可能是完全错误的。只有当零件损坏或出现可察觉的问题时，我们才能准确地知道零件的极限在哪里。

为了安全起见，改造发动机部件通常会一起更换不必要的部件。但是，如果你一直压迫发动机的极限导出，通常会损坏不止一个零件。

任何发动机的所有部件都不可能同时达到极限，许多发动机的活塞或连杆可能远远低于其他部件可以接受的安全极限。此外，相当多的发动机曲轴可以承受三倍以上的标准功率输出。

在少数前提下，有些发动机缸在内部零件之前感觉到故障。如果发生这种情况，升级内部零件是无效的。

在发动机中，曲轴是最大的旋转部件。

它是通过变速箱将气缸产生的动力传递到车轮上的一部分，你可能会认为它需要最大限度地加强，因为它承受了气缸的所有综合动力响应。但是在追求大功率的时候，曲轴通常是最后一个更换零件。

这并不意味着没有必要升级曲轴。事实上，有必要升级曲轴。升级曲轴最常见的原因是通过增加发动机的冲程来增加发动机容量，这将提供更好的驾驶性能和更多的动力。

大多数改造曲轴都是通过高质量的锻造或整体加工工艺制成的，这意味着它们能承受更多的动力而不会断裂，钢曲轴整体加工的另一个重要优点是可以更轻，并且在同等强度下平衡更好。

另一方面，这意味着改造曲轴可以以更高的速度安全旋转，然后在做功时对轴承和其它发动机部件施加更少的压力。

连杆，准确地说是将活塞连接到曲轴上的部件。连杆承受着巨大的压力，因为不仅气缸中爆炸的空燃混合物以巨大的力量向下推动，而且旋转曲轴也以同样强烈的形式向上推动。

这种压力会随着功率和转速的增加而大大增加。

因此，即使是标准连杆也通常非常坚固，可以很好地应对功率的增加。但是随着转速的增加，功率也会同时增加，标准连杆失效的概率也会增加。当连杆失效时，情况非常严重。

通常情况下，这会对发动机缸体造成损坏，而且几乎没有挽回的机会。

升级涡轮增压发动机连杆失效的另一个常见原因是爆震。当曲轴将连杆向上拉至气缸时，燃烧仓内会发生爆炸，这将迫使活塞向下移动。当两者同时发生时，连杆将从两个方向接受巨大的力量。

除非垫片或活塞等其他部件首先出现故障，否则连杆可能会弯曲甚至断裂。与曲轴类似，升级连杆通常由优质锻造或整体加工钢制成。它们通常比标准零件更轻，平衡性更好，但对于连杆来说，最重要的因素是强度。

谈到升级连杆，你经常听到的两个主要术语是 I 型和 H 型。H 和 I 它代表了它们在侧面观察时的形态。H 型号通常比较坚固，但是 I 一般型号的尺寸会更小。

它是最常见的升级部件，尤其是涡轮增压汽车。

这是因为在燃烧的最前沿，活塞是气缸空心燃料直接接触的部分，随着功率的增加，爆炸力也会增加。最终让活塞全部承载，但是这并不是更换强大活塞的唯一原因。

另一方面是调整压缩比，要么提高发动机功率，要么降低发动机功率，使车辆能够更安全地运行高增压模式。具有独特凸轮的发动机需要具有独特形状的活塞顶，以匹配凸轮。

尤其是高速发动机通常需要对某些部件进行加固，因为它涉及到高速和高功率。例如，现在， 88 在mm行程的发动机中，每分钟 6,000 转速可以让活塞短短的转速。 0.005 在几秒钟内减少并重新上升。

大多数标准活塞都是铸造件。

然而，用于制造活塞的铝合金的厚度、款式和类型对活塞的功率和速度限制的影响比锻造更大，一些锻造活塞经常用于大功率发动机。尽管锻造活塞具有良好的优点，但是高性能和赛用发动机仍然可以使用锻造或整体加工活塞。

这类零件由高强度铝合金制成，而非钢材。

大多数标准零件都是铸造零件。虽然有些性能车有锻造内部零件，但很少有锻造内部零件在改造市场上那么强大。当涉及到内部零件时，经常会听到“整体加工”这个词。

所有这些词都描述了创建它们的过程，这对零件的强度有很大的影响。

铸件是最便宜但最脆弱的。

铁、钢或合金被加热到熔化液体状态，然后在模具内部的大气压或低压下凝结。虽然锻造没有那么脆弱，但如果其他条件相同，锻造或整体加工的零件通常有更好的潜力。

锻造部件是考虑加强发动机内部时最常见的部件。一般是将铝或钢加热到软化状态，而不是熔化，然后在高压下挤压在模具中制造。不难想象，整个过程可以使零件非常致密，所以非常坚固。

最终的类型是整体加工。

也就是说，这个部件是由一整块高质量的铝合金或钢制成的，为了制造整个加工部件，通常会使用机器将整个材料整合成所需的形式，或许很费时间，同时也会浪费大部分金属材料。由于这些因素，整个加工部件可能很昂贵。

另一方面，对于特殊的一次性内部零件，整体加工零件的机械加工量比制造锻造模具少。因此，跑车应用中经常保留整体加工内部零件。

制造零件后，即使是为了改进标准零件，也有一些加固方法可供选择。

最为普遍的方法是抛丸和氮化。

喷丸处理

一种广泛应用于工厂的表面强化技术，即采用丸粒轰击材料表面，植入残留压应力，提高工件疲劳极限的冷加工技术。广泛应用于提高零件的机械强度，耐磨，抗疲劳，耐腐蚀等。

喷丸处理的优点是设备简单，成本低，不受工件形状和位置的限制，操作简单。缺点是工作环境差，单位产量低，效率低于抛丸。抛丸类型包括钢球、铸铁球、玻璃球、瓷丸等。也可用于表面消光、去除氧化皮、消除铸造、锻造和焊接零件的残余应力。

在大多数情况下，它用于连杆，这涉及到用钢球喷射连杆，这可以使金属变硬，去除连杆的弱点，比如任何突起的锻造点。据说这个过程可以提高连杆的强度 30%。

氮化处理

一种化学热处理方法，使氮原子在一定温度下渗透到工件表面。经氮化处理的产品具有优异的耐磨性、耐疲劳性、耐腐蚀性和耐高温性。

在钢铁、铝合金、钛合金等多种金属材料中可采用氮化处理。气体氮化和盐浴氮化是一种常用的氮化处理方法。由于氮化处理能提高金属材料表面的硬度和耐磨性，因此在机械、模具、汽车等零部件的加工中得到了广泛的应用。

例如，合金钢零件氮化是为了提高工件的耐磨性和疲劳极限，而碳钢和铸铁工件氮化是为了提高其耐蚀性。

若您希望汽车发动机能长期使用，则必须平衡旋转质量。

关键在于发动机的转速，例如 7,500rpm 曲轴每秒转动一次 125 第二，即使在怠速转速下，曲轴也大概是这样的。 16 次 / 秒速旋转。你可以想象，如果发动机零件在这个速度下不平衡振动，这种压力足以损坏轴承，甚至在短时间内将零件撕成两半。

可以预料到曲轴沿旋转方向平衡，活塞平衡可以保持相同的旋转重量，连杆平衡可以保证两端的平衡。

此外，曲轴末端可以安装平衡器，以帮助吸收振动。当涉及到升级引擎时，专业的平衡技术可以远远超过原厂的平衡水平，同时还可以提供升级曲轴减振器，其性能比标准零件好得多。

所有这些组合，加上更强更轻的部件，可以帮助车辆安全地超过标准速度的限制。

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