春回家开车的“面子”之争：BBA和新力量谁更有排面？

春风得意，荣归故里，一直是刻在中国人DNA里最完美的春节返乡模板。

随着春节的临近，回家的话题讨论变得热闹起来。在这个过程中，一个话题在网上引起了激烈的争议。有网友说:“我花了20多万买了BBA入门级车型，他们的logo可以替我说话。我花了三四十万买了一辆新能源车回老家，以为自己是网上打车的司机。”

因此，这也引起了一些争议：春节回家，20万BBA和30万新势力，到底哪一个是乡镇之间的面子“硬通货”？

对于这个问题，电车内部也引起了热烈的讨论，基本上分为两个阵营:一方认为乡镇只认可BBA等奢侈品牌，新力量没有生存空间；一方认为下沉市场的基础设施没有那么差，开新能源回去也很体面。

每个人都是在这个行业工作多年的“老司机”。基本上，一些行业趋势和观点可以达成共识。为什么只有“要不要开电车回老家”这个问题才会有这么大的矛盾？

开设新能源绿卡，其实也是“荣归故里”

下沉市场，是指三线以下城市、县镇和农村地区的市场，下面我们用“乡镇”来代替，让大家更好的了解。

一些专家和研究机构认为，充电桩等基础设施不好，客户品牌认可度低，是新能源下乡的绊脚石。有文章称，下沉市场与一线城市相比，充电基础设施建设滞后，汽车公司需要增加投资，加快充电桩建设和布局。同时，下沉市场对新能源汽车的理解和接受度相对较低，汽车公司需要增加市场教育和推广成本，提高消费者的认知和接受度。

但事实真的是这样吗？

小通采访了许多生活在乡镇的年轻人，他们无一例外地说：小镇上，绿牌新能源真的很多，而且大多数品牌的可见度都与一二线城市相匹配。

其中，网友“大发”是一位在小乡镇工作生活的年轻人，对汽车工业和市场有很多研究。他告诉小通，就他目前居住的地方而言，在新力量中，理想的可见度最高，其次问界M9也不少。，这两可都是4、50万辆车。到目前为止，许多媒体仍然认为下沉市场只能买得起宏光MINI。 像EV这样的A00车，这难道不是一种刻板印象吗？

第二，充电问题根本不是问题，倒也不是问题。并非基础设施跟上大城市的步伐，而是乡镇有自己的解决办法。。去年年轻人回家找充电桩，发现充电桩数量少。于是，他萌生了在乡镇投资几个充电桩赚点外快的想法。咨询“大发”后，他说:家家户户都可以在门外充电。为什么要浪费钱在外面充电？

“在家充电”这几个字，让我们这些在一线城市排队抢充电桩，不得不抓住时间段充低电价的人，就像一个笑话，也代表着我们对新能源汽车的思维定势，可能不适用于乡镇。

更加富有的老板，甚至参与了蔚来的合作伙伴计划，自己建立了一个换电站。

最终，小通问出了最核心的问题：“过年开理想问界这些新力量回家是否也挺有排面的”，大发回应：“那是很不错的”。

所以，从实际情况来看，在2025年这个节点，开新力量回乡也可以算是“荣归故里”。

小通猜测之所以会出现数据与实际情况不平等的问题，可能是因为许多乡镇没有新的直营店或经销商，买车基本上是在隔壁三线或者二线城市拿车，所以这部分数据也归纳到二三线城市。

根据艾媒咨询对下沉市场营销渠道的调查显示——经销商在20公里以内是下沉市场用户的主要购车选择，直销模式、平行进口在下沉市场的份额仅为2%。

有媒体报道：一个乡镇的顾客买车，售后都是到市区，新能源汽车在当地是否有经销商网络，售后系统，实际上对选择没有影响。这些都为车主到隔壁二三线城市取车提供了有力的依据。

同时，下沉市场的范围过于分散，涵盖了约200个地级市、3000个县和4万个乡镇。大范围和分散是这个市场的基本特征，变量太多。所以在1000个人眼里，有1000个“下沉市场”，很难用一组数据来解释。

乡镇群体更喜欢主推家庭场景的混合动力汽车。

所以问题来了，开什么新势力的车回家最有面子？

但这根本不叫问题，按面子看，当然是越高越有面子。所以我们换个说法，开什么样的车回家，认可度最高，可以得到老乡们的一句“这辆车可以”。

据了解汽车帝的一组数据显示，下沉市场的新能源用户有两个特点：

第一，超过40岁的用户是下沉市场新能源汽车的主要群体。，五线、六线及以下新能源客户增速最快。

第二，拥有娃群是汽车用户的绝对主力军，下沉市场客户二孩三孩的比例明显高于一二线地区。

与此同时，根据中国乘联会秘书长崔东树披露的数据，2020年国内小城县乡新能源汽车纯电车销售比例从90%下降到2024年的57%，纯电正以每年11%的速度下降。插电式混合动力以每年8%的速度增长。

基于以上两个数据，可以认为主要推广家庭场景的混合动力汽车在乡镇的认可度最高。。

按照这个标准，20万价格区间的零跑和深蓝；30-50万区间的理想L系列；超过50万的问界M9是乡镇的“硬通货”。结合上述小城镇年轻人“大发”的观察，理想问界的出场率确实是最高的。

此外，租车回乡人群的选择更具代表性，因为他们的选择更加灵活，

根据携程数据统计，2024年携程汽车租赁平台新能源汽车已经覆盖了450多个品类，春节期间新能源汽车租赁激增，比2023年春节新能源订单增长了32倍，近45%的新能源客户订单。在这些新力量中，蔚小理、问界等成为汽车租赁行业的热门选择。

从神舟租车的租车价格来看，BBA等豪车的租金价格和新力差不多，有的甚至比新力还便宜。排除了价格原因，说明选择新力量真的是发自内心的觉得开车回家不比BBA差。

当然，这并不意味着BBA在乡镇是不体面的。虽然BBA已经成为一线城市的“劣质电车”，但其品牌知名度仍然存在。乡镇群体可能不知道零跑深蓝，但他们绝对知道BBA，他们认同BBA仍然是奢侈品牌。小通只是想表达一下，我们一些新势力的排场并不比BBA差。

小地方包含大市场，新力量加速“下沉”

根据中国电动汽车百人协会发布的《中国农村电动汽车出行研究》，预计到2030年，中国农村地区将有近160辆汽车，总拥有超过7000万辆汽车。

再加上近几年，国家和地方政府出台了许多助农惠农政策和“返乡创业”政策，鼓励人才回归农村。

自2020年启动以来，新能源汽车农村政策已推进五年，参与的汽车公司已发布近270款新车，推动新能源汽车累计销售超过700万辆。据了解，与2023年相比，2024年新能源汽车农村车型目录上榜的车型超过30款，客户可以选择的实惠新能源汽车更加丰富。

同时，在“逃离北上广”的趋势下，大量原本在一二线城市工作的“都市青年”开始回归三四线城市，成为“小城镇青年”。这些人对新事物的接受度很高，自然更倾向于选择新能源汽车。

也就是说，越来越多的乡镇用户会选择新能源汽车。于是，一群新造车玩家开始认真思考。「沉下去」。

以特斯拉为例。早在 2020 2008年上半年，特斯拉公布了中心城市进驻计划，包括国内东、西、南、北四个区域 45 这座城市，包括江苏盐城、山东临沂、广西南宁、江西赣州等低线城市——这也被外界解读为特斯拉的下沉计划。

去年年初，理想微信官方账号发布消息称，2024年，理想营销网络不仅会不断增加一二线城市的密度，还会深入三四线城市，让销售触角更长。“预计到2024年底，三线城市将覆盖100%，四线城市覆盖率将超过70%”。

为了应对市场竞争，小鹏还采取了扩大下沉市场的策略。通过开设新的体验中心和服务中心，小鹏希望在三四线城市建立更强大的渠道网络。不仅如此，小鹏还吸引了更多的加盟商参与投资和授权，进一步增加了市场份额。

毫无疑问，随着新能源市场增速放缓，下沉市场、目标市场和出海已经成为新能源汽车公司下一步的三大决赛点。下沉市场是提高新能源渗透率最重要的部分，因为经过几年的“用户教育”，乡镇市场对新能源的认可已经接近一二线城市，离下沉市场的爆发只有一步之遥。

所以，大家因为情面准备购买BBA。 亲爱的朋友们，大胆地选择新的力量，从目前我国新能源的产品实力来看，过年回家一定会得到一句“这辆车可以”。

文章来自“电车通”，36氪经授权发布。

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