吉利VS比亚迪更强的新能源技术之争是谁？

去年，吉利采取了一系列针对比亚迪的行动，以赶上比亚迪，夺回“独立一哥”的称号。

包含比亚迪畅销车型精确对标，引入星愿，银河 E5、星舰 7 等商品；比亚迪技术的贴身搏斗，推出“长刀不是最好的解决方案”的短刀电池，争做热效率第一，年底推出和推出。 DM-i 非常相似的单挡混合动力 EM-i。

经过一波“针对”操作，吉利的新能源销量大幅上升，2024 全年新能源销量超过 88 万台，同比增长 92%。

你也很好奇，我相信你，吉利和比亚迪的新能源技术，究竟谁更强？吉利有没有可能从后面来？

短刀电池 VS 刀片电池

在吉利的各种新闻发布会上，“长刀不是最优解，短刀才是新一代”这句话被反复提及，但真的是这样吗？

正如其名称所示，长刀是刀片电池和短刀电池的最大区别。短刀电池的长度是 刀片电池的长度大多为580毫米。 960mm。根据比亚迪的专利信息，刀片电池也有可能实现。 2.5 米。

更短的单体电池代表着更加灵活的布局。

比如对于小型紧凑型车，短刀可以放两行；中型和大型可以放三排。刀片电池可能需要不同长度的单体来满足不同尺寸车辆的需求，这使得大规模生产更加困难。

相对的，因为长刀布局所需模块数量较少，电池组空间利用率较高，高能量密度在理论上更容易产生。

此外，长度也代表正耳和负耳之间的距离。极耳之间的距离越小，电子在正耳和负耳之间移动的道路就越少，因此内阻越低，功耗越小，燃烧越少，更有利于电池安全。

简单地总结一下，短刀式电池更加灵活，功耗更少，更加安全，更具优势。除吉利外，长城旗下的蜂巢能源，广汽旗下的因湃电池，都采用了类似的短刀方式。

还有一种说法是，由于比亚迪刀片电池的专利，明确标注的刀片电池的长度 600-2500mm 间，为规避专利风险，其他厂商使用了较短的刀片电池。然而，相传比亚迪汉刚刚申报。 L 使用的第二代刀片电池可能是短刀方式，如果是这样的话，几乎真的锤了短刀更好的说法。

因为参数吉利短刀电池以比亚迪二代刀头为目标，能量密度达到 192Wh/kg，一代刀片电池用于比亚迪目前的车型，能量密度为 140Wh/kg，即将推出的第二代能量密度有望超过 190Wh/kg。

能量密度较高，意味着可以通过较轻、较小的电池组，实现良好的电池寿命。这也是银河 E5 比元 PLUS 大小略大，电池能量相当，但是整车重量较轻，续航时间较长的原因之一。

热效率 46.5% VS 46.06%

已经有一段时间了，吉利和比亚迪的热效率之争。

DM 5.0 比亚迪在发布时声称发动机的热效率已经达到。 吉利立刻甩出了46.06%的一张照片。 46.1% 中汽研究证书，说自己是最高的。最终，吉利将一款热效率达到 46.5% 发动机量产，并用于全新混合动力系统 EM-i 上。

为何要争热效率？

这种风其实是被日本品牌吹起来的，以此来证明自己的油耗更低，技术更强。之后自己的品牌跟风，各种品牌争第一，号称比日本强。从长远来看，热效率已成为低油耗的象征。

实际上，这种说法并不准确。

汽车公司推广的最高热效率一般代表发动机在一定速度、功率和扭矩下的热效率。我们可以看看下面的发动机特性图。在这些地区中，标星的热效率最高，是一个高峰。

可以看出，汽车企业推广的热效率并不等于在实际情况下，随便达到这么高的水平，更不代表实际使用的油耗水平。

与热效率相比，不如看发动机最佳工作条件范围有多广，即将发动机万有特性图，视为梯田、梯田上方的区域，更能代表发动机是否节油。

关键是，比亚迪 46.06% 和吉利的 46.5% 差距很小，也就更不代表谁能省油了。总而言之，热效率这个数字更像是一种营销方式，或是技术攀比，大家看看就好。

EM-i VS DM-i

上面盘子的电池、发动机，它们的究极综合形态，就是混合动力系统 EM-i 和 DM-i。

去年底，吉利正式从三挡混动切换到单挡混动，并给它起了一个很比亚迪的名字。—— EM-i。

吉利这样做，主要有两个目的。

一是降低混合动力系统成本，降低车型价格。搭载 3 吉利银河混合动力系统 价格区间为L7 12.57 万～16.97 一万元；也定位为紧凑型 SUV，搭载 EM-i 吉利银河星舰 价格区间仅为7 9.98 万～13.28 一万元。二者的起售价格，差不多 3 万元。

第二，为了更加极端的燃油经济。55km 吉利银河纯电续航 L7 的 WLTC 综合油耗为 同样纯电续航的星舰2.35L/100km 7 然后就有所下降，为 2.1L/100km。

这波操作，也击中了比亚迪。 DM-i 两大优点：低油耗，性价比。星舰 7 比亚迪宋上市后 Pro 立刻跟上降价 9.98 一万元起，可见比亚迪的危机感。

对比星舰 7 和宋 Pro、宋 PLUS 参数值，可以发现吉利发动机和电机的参数更强，所以零百加速更快。比亚迪的电池更大，纯电池寿命更长，综合油耗更低。

根据帐目数据，EM-i 性能略强，DM-i 续航更佳。

另外，还有一个细节不容易被发现，便是吉利 EM-i 用上了 SiC MOS，而 DM-i 是 Si IGBT。这两种半导体作为新能源汽车逆变器的重要组成部分，会影响汽车的能耗。

SiC MOS 无电流拖尾，且体积较小，能量转换损耗较低，能使汽车的能耗表现更好，而且更容易实现长续航。但 SiC 成本较高，也常用于高端车型。IGBT 最大的优点就是工艺简单，成本低。

具体到车型上，因为宋 Pro、宋 PLUS DM-i 能耗数据没有公布，我只能使用。 CLTC 电池寿命和电池能量的转换，结果如下，的确是吉利星舰 7 能源消耗较低。

后发优势，不一定先发后发。

从吉利和比亚迪的电池、发动机和混合动力系统可以看出，在硬件方面，吉利更愿意下本，在大多数帐目参数上也可以领先一点，这就是吉利的后发优势。说到底，标杆已经摆在那里了，即使想尽一切办法，也要争取一点优势。

但是后发也有缺点。

后发者技术验证时间短，消费者认知水平低。与此同时，后发者也是后发者。今年，比亚迪将充分发挥智能驾驶的力量，下到海鸥，仰望上升，并将其作为新技术的爆点，配备不同类型的智能驾驶计划。就吉利目前的智驾布局而言，要跟上还是有一定难度的。

吉利和比亚迪，你更喜欢谁？请在评论区留言讨论～

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