大众比丰田少卖200万台，差在哪里？

编译 / 张霖郁

设计 / 赵昊然

2024年丰田和大众集团 年度全球业绩呈现一喜一悲。

根据国外媒体报道，2024 全球年度丰田销量超过 1100 万台，同比增长 6.7%。

2024年，丰田在美国表现出色。 年销量为 233.26 万台，同比增长 3.7%，其中近一半是混合动力汽车。与丰田在中国的表现相比，这一数据过于悬殊。

2024 2008年，丰田在中国市场销售。 177.6 万台，同比下滑 6.9%。广汽丰田 2024 年度终端销量为 77.01 万台，同比下滑 14.5%；一汽丰田为 80 万台，基本上和前一年持平。

丰田 2024 中国年度总销售额占全球销售额的比重 16%，这几年这个比例基本保持在16%。 20% 从上到下。中国市场从来都不是丰田最大的市场。

不管怎样，丰田守住了它。 2024 年度汽车行业老大地位。

2024年，大众集团是全球汽车公司的第二名。 每年实现总销售额 902.7 万台，同比减少 2.3%。中国市场贡献 292.8 和前一年一样，万台 323.6 与万台相比，下降了 9%。

其中，一汽 - 大众完成 165.91 万台，同比减少 13%；超过了上汽大众的销量 120 万台，基本和 2023 年持平。

大众在中国市场的下滑主要是由于一汽市场的下滑。 - 另外，大众业绩的影响，大众安徽 ID.UNXY 数量还没有上升。从全球来看，除了受中国市场的影响，大众集团销量的下降也在德国下降。 2.2%。

2024 2008年，中国市场在全球范围内销售。 与丰田相比，32.4% 16% 与之相比，差距超过一倍，这一比例决定了两家全球汽车公司在华业务中的总投资和对中国市场需求的跟进速度。

它还解释了丰田似乎缺乏类似的热情，而不是大众在中国的积极布局、传播和对纯电智能赛道的巨大投入。

奥博穆是两位掌门人（Oliver Blume）不同于佐藤恒治 2022 年 9 月 1 日和 2023 年 4 月 1 奥博穆只在佐藤之前上任。 7 每月担任大众集团 CEO，但是奥博穆出现在媒体上的次数远远高于佐藤。

佐藤上任时提出 2026 年要推出 10 纯电动车型，实现全球纯电动销售 150 万台。丰田似乎从未对外细化过如何逐步实现这一目标，今天看来，实现略显渺茫。

根据外媒报道，佐藤虽然是丰田社长，但是丰田章男对企业的决策仍然有决定性的影响。

尽管丰田在中国市场的智能跑道布局上不如大众， 2024 丰田年销量增长足以证明其在燃油车业务新能源产品中的判断力、平衡能力和财务能力。然而，丰田缺乏对外界的传播，尤其是在中国市场，经销商和客户需要对更长远的目标保持持续的信心。

丰田和大众集团在新能源转型和智能化方面，世界排名第一和第二，从全球业务到中国市场，有着完全不同的战略和行为。

2025 年度大众应该怎么做？

当中国的大众真正发力的时候。 2026 2008年，对一汽 - 对于大众、SAIC大众和大众安徽来说，将是商品的新年。届时，商品将覆盖从燃油车、插件到增程、纯电源的多种驱动形式。纯电动汽车将配备中国本地自主研发的汽车 CMP 平台 CEA 电子电气架构。

中国大众董事长兼 CEO 贝瑞德（Ralf Brandst ä tter）在 2025 年 1 月 13 日本媒体交流会上说：至今 2030 2008年，大众中国的目标是维护在华第一国际汽车制造商的地位。他预计到那时，整体市场销售额将达到预约。 2800 万台规模，大众期望占据一万台。 15% 上下市场份额，即年销售额达到约定 350 万台。

如果分析这 350 万台的构成，根据现在的体量，一汽 - 大众和上汽大众的总销量将超过 300 万台，剩下的将是大众安徽 2030 年度销售目标。

可以推测，大众安徽的销售额不会超过 50 万台，与大众安徽定位一致。其金标大众车型是南北大众的补充，价格区间位于奥迪和大众品牌之间。

2025年是这个大目标 年南北大众和大众安徽的任务比较明确。

2025 2008年，有两款量产车型上市，都是奥迪品牌，但上汽奥迪是 AUDI。这个品牌是大众集团和上汽的创新模式，双方都在摸着石头过河。AUDI 其第一款车型将上市，这款车概念车版正在上市。 2024 年亮相过。

另外一个是奥迪一汽 Q6L e-tron，这辆车沿袭了奥迪全球的血液系统，基于 PPE 平台，但是驾驶舱和智能驾驶都是本地化的，这款车真的体现了。 CARIAD 在中国，中国的软件适应性和奥迪在中国的市场读取能力。

另外，还有两款非量产车型亮相。

第一款是 ID. 与众（ID. UNYX）类别新型号。这儿需要注意的是，ID. 与众不同的是，它将成为大众安徽旗下的商品序列名称。根据汽车商业评论，这款新车很有可能与小鹏合作。 B 级纯电智能 SUV。

第二个是基于大众中国本地自主研究。 CMP 第一款原型车在平台上。这个平台 2026 年将至少有 6 纯电动车型上市，4 款紧凑级 SUV，另外两个模型是和小鹏合作的。 B 级 SUV。这次亮相的原型车估计是阶段性呈现结果。

另外，大众今年将推出第一款增程车型，具体是哪家合资公司推出还没有透露。增程曾经是大众中国的前任。 CEO 冯思瀚（Stephen Woellenstein）吐槽过，但是在目前中国市场的需求下，大众中国也进行了调整。

总体来说，2025 每年的成品都是奥迪一汽的。 Q6L e-tron 还有上汽奥迪 AUDI 第一款车型，这也是大众中国内部期待的两款车型，上市表现如何，也将很快揭晓。

其它的亮相，都是为了 2026 每年都要做好准备和铺垫。

丰田要做什么？

2024 年 11 月亮，丰田宣布 2025 2008年上半年财务报告。问答环节，有许多问题涉及到丰田将如何应对中国市场纯电智能的崛起。

从副总裁和首席财务官宫崎洋一的回答可以看出，丰田的管理层对中国市场的情况有着完全的了解，但他们认为这是一个单一的市场需求，与其他市场不同。

对丰田世界而言，中国市场的比例不大。 20%的转型紧迫性没有大众中国强。因为在其他市场，丰田依然以燃油车和混合动力车型具有很强的吸引力。

2024 年度全球销售已经证明了这一点。

此外，大众集团的定位是成为中国市场乃至全球市场的技术和产品领导者。作为日本汽车公司，丰田在传播方面从未有过这样的口号。“有路就有丰田车”是他们的目标，这意味着他们更想关注服务意识。而且，从商品的角度来看，丰田车型一般都有省钱耐用的口碑，这与他们在纯电动智能方面的谨慎务实是一致的。

纯电智能需要巨额资金投入，盈利收益期相对复杂。对于除了纯电之外的其他新能源技术的丰田来说，它还在开发固体电池，这也是为什么这条跑道不能全部下注的原因之一。

根据外媒分析，这也可能与丰田章男本人对纯电车型的抵触有关。

与大众集团和其他汽车公司不同，丰田对新能源汽车的概念。

他们非常执着于零件的轻量化、升级、生产工艺和生产工艺的优化。丰田工程师的使命是如何优化生产工艺体系，不断完善。通过这种思维方式，丰田车型制造成本的不断降低和效率的提高得到了促进。

工程师们非常仔细地拆除了每一款竞争车型，研究了它们的每一个部件，从而找到了改进的方法，最终应用到丰田自己的新能源汽车上。这很日本化。

2023 年 7 月亮，丰田曾宣布一项名为“ Gigacast(一体化压铸)”技术，他们表示将在 2026 每年投入市场的纯电动汽车使用。

在新能源时代，或在没有发动机车型的情况下，丰田的每一位工程师都面临着这种燃油车时代对工程师的需求。

"一位丰田工程师告诉外媒，从燃油车到纯电车型，这种提升观念的转变是非常困难的，这也是丰田的困境。"

很多人担心丰田章男的固执会影响丰田的长远发展，也可能影响丰田未来汽车的竞争力。因为目前丰田全球销量的三分之二是内燃机，三分之一是混合动力汽车，纯电动汽车的渗透率只有 0.1%。

有些人指望佐藤恒治，面对丰田章男的战略，他或许可以改变现状。

“丰田还是像家族企业，不像德国汽车公司。比如丰田和供应商的合作有时候不需要签合同，他们之间的合作甚至持续了几代人。”一位熟悉丰田系统的汽车专业人士告诉汽车商业评论。

丰田对中国市场采取了一些行动。

首先是丰田中国在中国最大的R&D基地“丰田汽车R&D中心”正式更名为“丰田智能电动汽车R&D中心”，在江苏常熟。

此外，广汽丰田和一汽丰田两家合资企业在纯电动汽车上拥有更多的本土化权限。

此次美国 CES 上面，丰田章男亲自出现演讲。另外，英伟达还宣布将与丰田合作开发下一代无人驾驶汽车。

丰田的智能战略，需要更长时间的观察。但是和大众相比，动作确实有点慢。

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