全网最惨的极越车主，拆报废车续命

2025-01-16

2024年底，15000辆极越车主和解散的车企一起陷入寒冬。多位受访车主表示，极越在购车时，为部分车主提供终身免费智能驾驶系统、全体车主终身保修等服务。但是随着极越解散，他们担心这些权益会变成泡沫。

自2024年底以来，车主小涛创建了一个专门用于传递维权进展的微信官方账号，旨在为车主提供一个信息透明、及时更新的平台；与此同时，建立了许多骑手协会的谢智韦发起了全国超越骑手协会联盟。

虽然讽刺“买车闭着眼睛买，买不到极限；货比三家可能会买极限”，但极限车主不愿意等着货比三家选的车，在不久的将来真的会变成废铁。

2024年12月11日，在一个普通的冬天，极越汽车南京车友会主席谢智韦约好了上海和温州的车友会主席，三人一起去极越上海总部洽谈车友会的合作。下午2点，三人到达极越。4点，极越CEO夏一平突然召开全体会议。

谢智韦有一种“不祥之感”，他认为这次会议并不简单。之后，员工们纷纷议论。关注车友会的极越员工告诉谢智韦“发生了大事”。谢智韦提问，得到的答案是:企业原地解散。

这次闪崩真的是猝不及防。当谢智韦买车时，他对极越品牌充满信心。他是一个发烧的车主，18年来一直是一名专业的骑手。极越01是他买的第六辆车，也是第三辆电车。他清楚地记得，这辆车的牌照日期是2024年9月25日，到2025年1月1日，正好是第100天。

2024年底，15000辆极越车主和解散的车企一起陷入寒冬。多位受访车主表示，极越在购车时，为部分车主提供终身免费智能驾驶系统、全体车主终身保修等服务。但是随着极越解散，他们担心这些权益会变成泡沫。

2024年12月16日，车主小涛创建了一个专门用于传递维权进展的微信官方账号，旨在为车主提供一个信息透明、及时更新的平台；与此同时，建立了许多骑手协会的谢智韦发起了全国超越骑手协会联盟。

虽然讽刺“买车闭着眼睛买，买不到极限；货比三家可能会买极限”，但极限车主不愿意等着货比三家选的车，在不久的将来真的会变成废铁。

极度崩溃，车主很难绷紧

2024年12月16日，极越闪崩后的第五天，韩逸在从山西回到福建的路上给汽车充电。停在韩逸左侧的车主想用韩逸右侧的充电位线。充电线刚好抓住韩逸汽车后保险杠下方。韩逸刚向前开车，汽车后保险杠就被拉了下来。路过湖北时，韩逸找到了一家修理店，临时固定了后保险杠，虽然外观没有问题，但是汽车的雷达和摄像机线路都坏了。

极越闪电崩溃后，许多4S商店直接关门。极越于2024年12月18日通过官方App告知车主，包括基础钣金喷漆在内的线下领克售后服务中心可以进行维修，但配件供应仍在协调中。两天后，极越再次发布公告，列出可以接受极越汽车维修服务的线下领克售后服务中心。

2024年12月26日，韩逸抽空前往福州某领克授权网点确定损坏情况。根据韩逸提供的损坏清单，汽车需要更换的配件包括后保险杠线束、后摄像头、后保险杠皮、后保险杠导流板、左外尾灯和升降门锁开关。总损失金额约为1.1万元。

然而，保险公司最终以60%的折扣支付了价格。以上领克网点只能接受10%的折扣，双方僵持不下，无法确定损失。领克4S店的工作人员还告诉韩逸，即使损坏确定，他们也没有现成的配件，需要发邮件订购，“过年前没有办法修复”。

除了大修，车主们非常关心的另一个问题是安全驾驶。不仅一位车主向《新周刊》反映，而且车载系统变得不稳定，日常驾驶存在一定的安全隐患。

2024年12月底，李润之开着极限01在高速公路上行驶，车上搭载的中控屏幕突然死机。“当时我很害怕。车里有我的家人，我立刻打开了双闪，开到了应急通道。恢复正常花了20多分钟。”

说起那次黑屏经历，李润之还是有点害怕。极越01作为极越的第一款车，被称为“世界上第一个AI汽车机器人”，配备了基于百度Apollollololool的ASD阿波罗高级智能驾驶。 L4级自动驾驶技术，中央控制屏幕基本集成了功能操作。

正因为如此，李润之在行驶过程中突然被黑屏击中。他不能换挡，也不能知道即时行驶速度。他只记得黑屏前的速度大约是105公里。

之后，李润之找到了当地的领克授权网点。和韩逸一样，他被告知暂时无法维修和校准。工作人员只能建议，如果再遇到黑屏，试着重新启动。

等不及了，车主自己出发找配件。

但就这样等着，有些急需维修的车主有点不淡定。

梁滔购买了2024年9月新上市的车型。同年11月23日，该车被许可并落地。开车不到一个月，就遭遇了极限闪崩。极越宣布“原地解散”后两天，梁滔将车停在路边。凌晨，他被一辆出租车撞上，轮毂断裂，底盘损坏严重。

当时梁滔找不到可接受的4S店，只好先把车拖到朋友的汽车修理厂，同时联系极越售后。但是等了两个星期，还是没等配件。梁滔不想一直把车放在汽车修理厂，所以他试着自己去找。

梁滔数了数，他需要17个配件。基本上不可能找到新的配件，所以他选择在网上渠道收集和拆卸汽车零件。除了轮胎联系轮胎经销商和钢圈联系上海一家极限售后中心调货外，其余15个配件都是梁滔自己联系的拆卸零件。他带着修理工，从苏州开了几百公里到金华和上海，花了半个月的时间才终于收集到需要的配件。

梁滔自己出发去找配件。(图片/受访者提供图片)

所谓拆卸零件，就是从事故车辆或报废车辆上拆卸的零部件，经过维修、翻新后再次在零部件市场流通。越是一家年轻的新能源汽车公司，在闪电崩溃的时候才推出了两款车。找到越南车拆卸零部件不仅困难，而且价格昂贵。

“我们不知道4S店卖多少钱，也没有参考。人们说多少钱就多少钱。”梁滔说，最终所有配件的成本都接近25000元，人工成本必须单独计算。

修车是成功的，但梁滔的经验不一定是推广的。因为梁滔的车虽然被严重撞了，但只是外观受损，没有“伤害根本”，雷达检测等系统也没有受损，没有必要进行校准。

而且没有办法修理汽车，损坏也不会太严重的车主，会选择“硬开”，这也埋下了安全隐患。

比如韩逸，他把损坏的保险杠安装好之后，看起来没有异常，然后就开了。但韩逸判断，后保险杠线束、导流板等零件的损坏影响了车载系统，不能正常使用倒车雷达和后摄像头，车突然触发AEB(自动紧急刹车)好几次。

“有一次，在高速公路上，我以每小时110公里的速度行驶，AEB立刻把刹车踩到了最后。当刹车速度达到每小时50公里时，我又踩了一脚油门，汽车向前加速了一段时间，但最后直接停在快车道中间。”韩逸回忆道。

为了确保安全，韩逸关闭了智能驾驶系统中的碰撞预警，然后没有无缘无故触发AEB。然而，没有碰撞预警，驾驶需要比以前更加小心。

没有办法寻求帮助的车主，除了等待极越给出更详细的售后计划外，似乎别无选择。

寒冷的冬天过后，极越车主要是“放弃幻想”吗？

年底，进入2025年，极越车主总是等待好消息。1月7日和10日，极越连续第四次和第五次发布“关于客户关注的问题表明”。

1月7日的“说明”，极越表示，在两大股东的支持下，已经成立了50人的售后维护和用户沟通工作组，各项任务有序开展。

在1月10日的“说明”中，极越表示售后维修正在逐步恢复，近一周已完成15辆车的维修和交付，将全力保障客户“基于国家法律法规和合同约定的质量保证权益”。

同时，极越表示，正在积极准备剩余车辆维修所需零部件，全力保障最近车辆质量保证、维修、常见事故等高频故障零部件的供应，力求在春节前恢复基本零部件的供应。但由于临近春节假期，服务时效性可能会延迟。

在2025年1月10日，极越第五次向用户发布公告。(截图/极越App截图)

车主关心的第三个问题是智能驾驶系统的稳定性。极越在公告中表示，智能驾驶、高精度定位和地图服务的整体功能保持正常，服务稳定，目前有专门的团队不断提供保障。

截至1月10日，极越维护和用户沟通工作组实际上已经到岗71人。公告还回应了客户存款退款、车辆保修权、积分充电权、充电桩安装等问题。

收到极越的公告后，车主态度不同。1月13日，韩逸告诉《新周刊》，他的保险损失已经完成，配件正在订购中；李润之也在公告发布后第一时间联系了领克，被告知可以订购配件，但暂时无法校准，维修仍停滞不前。

“如果公告中的每一项都能实施，我会满意的。但目前关键问题还没有解决，不能纸上谈兵。随着春节的临近，大多数车主不得不开车回家，非常关心维修。”李润之说。

对于车辆分析师张翔来说，“烂尾车主”很容易陷入“售后无果”的境地。在《新周刊》中，他分析说，如果新能源汽车公司倒闭，零部件供应将成为一个大问题，难以向车主提供售后服务。“第一，汽车公司不会有太多的零部件库存，因为它们占用了资金；第二，像极越这样的汽车公司，供应商的后续再生产零部件无法达到规模经济效益，零部件供应难以实施。”

张翔还认为，软件更新也很困难。当智能驾驶系统无法更新时，可能会导致系统不兼容，智能驾驶功能无效，成为“简单的电动车”。张翔说:“这些车可能很快就会在一二线城市的道路上消失，然后以非常低的价格出售到偏远的城市。

那些已经“退出”的汽车公司是如何处理售后服务的？以2023年10月申请预重组的魏玛汽车为例。据红星新闻2024年3月报道，目前几乎所有魏玛4S门店都关闭了，10万车主被“抛弃”。在汽车论坛上，很多魏玛车主分享了自己的维修经验，从拆卸配件到安装程序补丁都有详细的步骤，就像成为了一名专业的汽车修理工一样。