改造性能空滤器，形状真的很重要吗？

性能空气过滤器基本上是最常见的改变部件，也是几乎必须改变的部件之一。而且性能空气过滤器很可能是你换车时首先考虑的改变部件。

改造性能空气过滤器有很多优点。比如基本上是最容易安装的部件之一，也是一种性价比比较高的改造方式，也有助于提高马力。

接下来的问题是哪种空气过滤器更适合你的车？我们来看看滤清器升级最常见的优缺点，衡量一个重要的问题。 —— 是安装比较常见的平板空滤还是性能改件比较常见的锥形空滤？

Author / 酷乐汽车

在校准任何发动机的性能时，提高进出气流是最基本的，让更多的气体，尤其是更多的氧气进入气缸，这意味着更多的燃料燃烧得更充分，从而产生更高的燃烧效率和更大的动力输出。

性能空气过滤工作原理非常简单 —— 在过滤掉可能对发动机有害的漂浮颗粒的同时，让空气更快地通过。

一般来说，目前汽车常用的空气过滤材料主要有三种:纸、海绵和棉纤维(个别改装品牌会使用性能更好的材料和自主研发技术，这里就不讨论了)。

前两种材料的空气过滤器有一个共同的缺点，就是使用寿命短，在恶劣环境下工作不可靠，对进气量和马力的提高没有太大帮助。

纯棉空气过滤理论上比前两种更有效，但由于孔隙略大，孔隙大小不固定，需要依靠多层堆叠和编织来提高过滤能力，导致部分区域气流不佳或可能无法有效过滤。

在使用之初，纯棉空滤的过滤能力较低(大概只能过滤 50% 范围在 5~200 μ 空气过滤表面的灰尘和杂质堆积增厚后，只有在空气过滤表面的灰尘和杂质堆积增厚后，过滤能力才会增强。 80%，但随之而来的是压力急剧下降。

简而言之，高过滤和高流量平衡是不可能的。

纯棉空气过滤器在使用前一半的时间过滤能力较低，但在剩余使用期间会有较高的气压下降，这意味着“进气量急剧下降”。对于需要大量进气的性能车来说，这是一个麻烦的问题。

因此，这些基本材料的空气过滤，或多或少都会有一些缺陷。

偏平形状空滤

选择平面空气过滤器也是最常见、最便宜的校准和改造方法之一。它们可以重复清洁和使用。此外，优点是平面空气过滤器一般由原厂更换，即直接安装，只需几分钟即可完成。

大多数车辆的原装过滤器在常规维护过程中很容易更换，所以很多改装厂也会生产同样形状的性能空气过滤器，从而最大限度地提高更换效率。

由于尺寸和形状与标准滤清器相同，只需打开空滤箱，更换新的滤清器，即可完成安装。

因为所有的变化都使用了更好的材料和布局，所以原来更换的空气过滤器肯定可以轻松增加气流通过的流量。但是，你会发现空气过滤器是功率校准大小的主要障碍。空气过滤器本身会限制气流。

与后面要讲的锥形过滤器不同，平面过滤器只能吸入通过空气过滤器的气体，为空气过滤改造的另一种风格提供了空间。

利用气流和“热浸效应”

它是一把双刃剑。

根本原因是原装空气过滤器是专门设计的，以保护空气过滤器免受热源的影响。热空气的体积密度小于冷空气，含氧量小。氧气是燃料充分燃烧以获得更多动力的必需品。在任何紧凑的发动机舱内，空气过滤器周围的空气都会变热。

而且当汽车静止时，这种情况会加倍恶化。 —— 前格栅没有冷空气冲进来合上热空气，这也是为什么车内有散热风扇的原因。

当汽车高速行驶并获得足够的气流时，散热器的效果会非常好。然而，停车后，风扇需要启动以帮助排出热量。一些老爷车在车辆熄火后停止了风扇。结果，“热浸效应”使发动机温度持续上升。

更现代化的汽车会用汽车电脑和传感器控制的电动风扇代替散热风扇，所以发动机熄火后可以继续运行一段时间，有助于降低冷却液的温度，进而帮助发动机停火后继续排出热量。

问题是汽车制造商必须安装空气过滤器，完全保护过滤器的唯一方法是使用空气过滤器。这样，当交通堵塞时，发动机舱不会吸入大量的热空气，但空气过滤器的安装总是会限制气流的通过。

锥形或冬菇头空滤

一些追求改造质量的车主会选择锥形或蘑菇头性能空气过滤器，也就是所谓的各种形状的性能空气过滤器，比如常见的蘑菇头或锥形和圆柱形空气过滤器。

第一，它们取代了整个空滤箱，消除了极大的限制。

其次，这些改变的形状设计一般可以提供比平面形状的空气过滤器更多的表面积，而更多的表面积意味着可以接触到更多的空气，最终增加更多的氧气。气体来自各个方向，而不是从约束的根源中吸入空气。

而且选择使用空气滤清器也有缺点。

第一个缺点是安装过程需要更长的时间。首先，您需要拆下空气过滤器，然后将蘑菇头滑入原来的空气过滤管并固定。

另一个问题是，没有空气过滤器的保护，蘑菇头会直接面对热浸。当发动机舱内没有气流时，发热发动机不可避免地会加热空气过滤器周围的空气。因此，吸入更热空气的概率会更大。

因此，这种非标形状的空气过滤器很可能不仅提供较少的动力增长，而且实际上可能会影响原有的气流效果，甚至抑制动力响应。因此，这种空气过滤器只有在行驶时才会有更大的效果，尤其是在高速行驶时。

同时，不规则的空气过滤器不是完整的进气套件。空气过滤器通常用作进气套件的一部分，但一般进气套件也包括一系列其他设计，如改进进气口等。

然而，直接通向发动机管道在提高气流效率方面具有更大的优势，这也是为什么整套进气套件的价格远高于基本的非标空气过滤器的原因。

许多进气套件还包括一定程度的隔热材料，以帮助保护过滤器免受旁边热源的影响。隔热材料为烫伤部件和过滤器本身提供了屏障。 ... 尽管这只是在一定程度上有效。

一般来说，这些套件还包括一些直接连接的空调软管，可以将气体直接从车辆前部引向过滤器，例如从格栅或保险杆通风孔进入。当车辆行驶时，所有这些变化都表现出色，但当车辆静止时，可能会产生负面影响。

最后，你需要考虑的是这个非标准过滤器的放置位置。一些进气套件会专门设计，将过滤器放置在远离发动机舱热源的位置。

它的确是一种方案，不但可以提高行驶时吸入的空气质量，而且在交通堵塞时可以降低进气温度。

如果你的车辆发动机舱密封紧凑，一天的大部分时间都在交通堵塞中度过，那么平坦的原厂空气过滤器更换将是最宝贵的升级。

相反，如果长时间在交通状况良好的情况下行驶，并且经常保持发动机舱内的新鲜空气流动，那么开放式空气过滤器是最好的选择。比如在乡村道路、跑道、高速公路上行驶，一般可以从上述空气过滤器中获得更多的动力。

保持修改的平衡

这里还会涉及到一个问题。在调整的某个阶段，车辆对最大气流的需求将超过对舱内热原保护的需求，发动机对氧气的需求将取决于其他修改部件，尤其是当涉及进排气和燃油的特性进行修改时。

在这种情况下，你需要一个开放的空气过滤器，使用蘑菇来保证发动机获得足够的气体。你只能在引导冷空气、隔热和巧妙放置过滤器方面做一些布局。

更好的解决办法当然是选择相应品牌的完善改装方案，有许多知名品牌，比如 K&N、Pipercross、AEM 以及 SF，均具有兼顾空气滤清器表面积和空气流动畅通特性的进气系统，并配有热原保护等设备。

和其他所有最好的校准改造方法一样，关键是找到预期改造效果的平衡，保持改造的平衡，这在一定程度上是最好的解决方案。

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