网络爆炸“史上最严车检”是谣言，揭示汽修店“招数”剧本

前不久，总台新闻频道播出了节目《真相来了:2024年车检是历史上最严的谣言》。总台央视记者前往北京机动车检测现场实地考察，并对“OBD检测不合格必须去M站维修？”等等，进行了辟谣。节目播出后，话题“史上最严的车检来了？“虚假”成了网络热搜。一些网民指责一些自媒体造谣生事，扰乱公众视听。也有网民指出，当地交通运输部门要求不合格的车辆需要到指定的M站进行维修，问不能去M站？河南、四川、湖南、浙江、安徽等地的IP属地网友反映“不去M站不解锁”。记者对这些问题进行了深入调查。

关于“历史上最严格的车辆检验”这个话题，记者从四川成都某机动车检验场外的车辆年检代理人那里听到了类似的说法——“今年很严格”，“尾气检验严格，外面有汽车修理厂，我可以给你找人，但可能过不去”。

河南省郑州市的一些小汽修店里，也有类似的言论。

郑州某小汽修店维修工人：现在严格了，很多“OBD"检验不过。"

一家名为“军翔汽修一站式”的服务店在郑州，维修工人的说法更为夸张。

郑州军翔汽修一站式服务店维修工人：如今“OBD"审车都过不去，十辆车有九辆半都过不去，绝对有故障，新车出厂都有故障。

看到记者半信半疑，维修工人还带来了一个所谓的“OBD“检查仪器检查了记者驾驶的汽车。经过维修工人的检查，记者驾驶的汽车出现了五个故障码。随后，维修工人开始鼓励记者寻找“黄牛”帮助在线验车。

汽车修理店判断“不过”车辆

“OBD"检验实际上是合格的

记者了解到，在郑州市，一辆机动车的尾气检测只需要投入260元，但这只“黄牛”已经投入了450元的价格。那么，汽车修理厂给记者的车做了什么样的检查呢？记者的车能通过车检吗？让我们看看记者的进一步调查。

记者开着这辆被维修工人判断“根本过不了车检”的车，来到郑州市某机动车检测场进行线上检测。一个小时后，记者被告知车检已经通过。

为了谨慎起见，记者再次来到另一个机动车检测场，邀请检测人员再次对该车进行“OBD"检查，同样显示全部合格。

机动车检测现场工作人员：“OBD“正常情况是检测车辆催化转化器、氧传感器、氧传感器的加热器和废气再循环等。如果有两个以上的项目，它们会被钩住。现在显示器都合格了。

“OBD“，称为车载检测系统，是一套安装在车辆上的计算机信息系统，可以随时监控汽车排放系统是否超标，从发动机运行情况来看。为了提高尾气排放验证的准确性和可靠性，从2019年开始，生态环境部要求在机动车年检中加入“OBD“检验要求，”OBD"检验不合格，车主可联系专业维修人员进行故障处理，然后才能进入下一步的尾气排放检验程序。

个别汽修店所谓的“OBD”检验

实际上是偷换概念

记者在两个机动车检测场检查车辆，“OBD”“显示完全合格，那么之前在路边小汽修店的那次检查，又是怎么回事？

机动车检测场的工作人员告诉记者，汽车修理厂的检查实际上是对车辆所有仪器设备的扫描和检查，主要用于汽车的维护。然而，机动车检测场所“OBD"检验，只测量与尾气排放有关的系统，不需要这种全检验。

检查人员随后邀请附近修理厂的工作人员，使用与汽车修理厂相同的仪器对记者驾驶的车辆进行检查，确实表明上面有五个故障码。汽车修理厂的工作人员说，这些对汽车尾气检测没有影响，因为它们还没有达到打开故障灯的条件。

网上似乎有传言说“收音机、空调等异常情况无法通过车辆检查”，这是关于这种情况的。事实上，与尾气排放无关的收音机、空调根本无法检测到机动车检测场。这样的谣言纯粹是忽悠车主，人为制造车辆检查焦虑。

吴东风，中国汽车维修行业协会高级顾问：有些人故意扰乱这个市场。一些“黄牛”误导消费者和车主是为了从中获利。他们采取了一些不正当的手段和方法，与检验站的一些人形成了利益链。虚假检验，虚假检验，这笔钱很容易赚到。

“OBD"检验不合格

不要强迫“去”M”站检修

为提高大气污染治理水平，我国借鉴国外成功经验，对在用车实行“I/M“管理制度。”I，指英语“检验”的缩写；M，是指英语“大修”的缩写。为了及时发现隐藏的尾气排放问题，在检测I站增加了对“OBD”检查。“OBD"检验不合格，要去指定的M站检修，是真的吗？

吴东风，中国汽车维修行业协会高级顾问：“OBD“检查可以实时监控汽车尾气排放相关系统的工作状态。汽车的发动机、尾气催化处理装置、氧气传感器以及汽车上的许多传感器都与尾气排放有关。假如这些部件出现故障或出现问题，“OBD“可以及时显示出来，可以发现隐藏的故障和问题，也方便车主掌握汽车的情况，方便修车。因此增加“OBD"检验，多提供一种有效的技术路径方法，也是一种监督方法，只有清除"OBD"上面的故障码，可以进入下一步的尾气检测，使尾气检测更加真实可靠。

“专家指出，”I/M“管理系统中的强制维修，是针对尾气检测不合格的车辆。“作为机动车尾气排放检测的前提条件，”OBD"检验中出现了故障码，车主只需考虑能够消除故障码，去哪儿不去哪儿，怎样消除？我们国家没有强制性规定。

吴东风，中国汽车维修行业协会高级顾问：只需到具有维修能力的汽修厂，看看这个故障码有什么问题，如果有问题，维修就行了。假如没有，很可能是上次维修没有消除故障码，残留的故障信息，不影响车辆的使用，到汽修厂用解码器进行消码。驾驶过程中遇到干扰信号、车辆晃动或其它问题导致接触不良，还会导致故障码。此外，油有问题，换油后，跑一段时间后故障码自然会消失，也不需要到M站维修。

一张照片引起了对“M”站的争议

不久前，一张照片在社交平台上不断发展。照片内容为湖南省淞陵县长盛尾气处理站发布的“M站尾气处理说明”。以上两句话引起网友质疑，一句是：M站无法治理的车辆，建议到“外协站”或品牌店进行维修治理。另外一句话是：在外面检修治理合格的车辆，需要向M站支付每辆100元的数据上传费用。所以这两个句子的内容是否合规呢？

在湖南省兖陵县长盛尾气处理站的外墙上，记者看到了这个“M站尾气处理说明”，在网上广为流传。既然M站指定专门处理尾气，那么去“外包店”维修算不算？

钟球是淞陵县长盛尾气处理站的负责人：例如电喷柴油车，喷油器不行，那么这款喷油器几乎是所有汽修厂都做不到的。

真的是这样吗？根据M站开业条件的规定，如果M站在行政审批过程中已经确定了维修柴油车的资质，那么喷油器等设备部件应该是必不可少的，不会出现无法维修的问题。

吴东风，中国汽车维修行业协会高级顾问：没有标准规定外协可以把这份工作交给别人去做。

根据湘环函2020、99号文件的要求，当车辆尾气检测不合格时，车辆信息会通过I站上传到交管部门，锁定代码。车辆必须到M站进行尾气处理，同时上传维修信息，这样车辆才能解锁。只有当检查站看到解锁信息时，他们才同意再次检查车辆。对M站而言，除了维修费用外，其它都应免费。而且在M站的通知中，还规定“外修车辆要向M站支付100元的上传费用”，到底是否符合要求？

怀化市交通运输局道路运输科负责人刘二华：您只是帮我上传数据，没有其他服务，按道理，这个不应该收费。

维护业主利益

加强监管是关键

伴随着我国汽车保有量的快速增长，汽车在给人们带来出行便利的同时，尾气排放污染也逐渐成为日益严重的社会环境问题。在这种情况下，国家对汽车实行了“I/M“管理制度。”但由于“黄牛”等不实言行、个别M站的违规行为，在具体实施过程中，引起了网友的广泛讨论和质疑。如何履行职责，加强监管，使这一制度更好地实施，维护广大车主的利益，是各地需要努力的方向，空气质量的提高需要大家的努力。

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