2025年，中国汽车市场没有蓝海细分

导语

Introduction

每个板块，都会经历越来越激烈的饱和攻击。

作者|崔力文

责编丨石 劼

编辑|何增荣

现在，如果要为刚刚过去的话 2024 2008年，中国汽车市场引导了一个关键词，我将毫不犹豫地投票给“内卷”。

或许，有些人会质疑，不是吗？ 2023 年度完全一样？

对此，我只想说:“竞争的强度似乎呈现出几何级数的增长。随着一个又一个原始设备制造商的不断倒地，血腥的气息已经弥漫了整个市场。”

作为一个有经验的人，更多的是一种敬畏和叹息。不管你是谁，在这个电气化转型浪潮越来越激烈的时代，如果你试图留在千变万化的桌子上继续分享，你应该脱下一层皮。

同时也要求大家在产品、营销、R&D、财务、销售、服务等方面，做到没有明显的不足。

对已到来的人来说 2025 2008年，可以预见，上面提到的所有维度，拼杀肯定会继续恶化，甚至不会给弱者留下短暂的喘息机会。

在这些情况中，有代表性的情况将是，“细分蓝海将从中国汽车市场彻底消失。”

换句话说，每一个板块都会经历越来越激烈的饱和攻击，每一辆新车都像是在荆棘丛生的森林里抢肉。这种判断的主要原因是我看到了新能源。 SUV 黑暗的潮流在板块中涌动。

卖得好，赚钱，谁能不贪心？

回顾整个 2024 年，理想 L 系列与问界 M 多种中型、中型、大型新能源系列 SUV 热销，无疑让众多竞争对手感到眼馋。

尤其是当许多品牌陷入价格战的泥潭时，他们却因为产品定位充分准确，容易销售，赚钱。

巧合的是，被贴上“小理想”帽子的零跑，凭借其极致的性价比， C 三个新能源系列 SUV，月度交付量稳步过去 4 万台价格。跳跃的速度，让整个市场感到惊讶和惊讶。

又正是基于这种背景，就目前已知的信息而言，将会有一大波类似的“新产品”，开始疯狂跟进。

从传祺 S7，到昊铂 HL，到启源 C798，到腾势 N9，到深蓝 尽管S09的价格各不相同，但都虎视眈眈地盯着同样的“蛋糕”。

而且大吉利旗下，从银河，到领克，再到极氪，将针对国内消费者的喜爱，不断地做出切实可行的行动。

另一方面，另外两个“蔚小理”，小鹏 G9 代代箭在弦上，家族旗舰 SUV 还有很大的可能性 2025 2008年登场；蔚来第二品牌乐道，确定将在 L60 之后，继续推出一款大五座和一款六座纯电池。 SUV。

“国家队选手”，包括智己、岚图、阿维塔等。，也会带着极大的决心参与进来。此外，还有小米。 YU7 虎视眈眈…

总之，明亮的趋势就在那里。无论是理想、边界还是零跑，舒舒服服地躺在蓝海收获的细分日子结束了。根据目前的情况，我相信没有人敢说他手里有绝对的“王炸”。

再一次以理想为例，传闻其 2025 年度销售目标是 70 万台。

讲理，相比 2024 同比增长不是爆炸性的。或许，在这个新势力造车的深入思考中，由于增程板块的持续压力，纯电动板块的前景是未知的，低调总比当时被打脸好。而且它的相对保守已经反映出下一个“从蓝色变成红色”会有多可怕。

继续向更深层次望去，中、中、大、大新能源 SUV 除了这个细分板块的血流成河，传统燃油车的灭亡也会加速，合资品牌的腹地也会受到更猛烈的冲击。

对于这一点，我想提醒所有参与的主机厂：“千万不要高估自己，千万不要低估别人。”

说白了，只有在产品端、定价端、产能端、营销端做好充分的准备，才有可能获得一份好的成绩单。时间、地点、人和人都必须占据。

否则，只会变成所谓的“炮灰”和“垫脚石”。

蓝海没有细分，只有一片血红。

32.80%、35.80%、41.60%、43.70%、47.00%、48.40%、51.10%、53.90%、53.30%、52.70%、52.30%。

我相信大多数读者对这一段开头抛出的一系列数字感到困惑，他们不禁好奇这是什么。对于答案，很简单:“ 2024 年 1-11 到目前为止，新能源汽车零售渗透率。”

换言之，目前还没有一个锚点可以观察到中国汽车市场的油电转换过程。

事实上，早在去年年初，比亚迪董事长王传福就抛出了自己的判断:“新能源汽车零售渗透率将突破一个月 50% 价位。"

这句话一出来，瞬间遭到了扑面而来的批评。可以最后明亮的成绩单，似乎让质疑声烟消云散。

从而进一步聚焦，自我 2024 年 7 到目前为止，上述关键数据已经稳步迈过。 50% 与传统燃油汽车相比，价格、新能源汽车真正开始成为终端消费者的“主流选择”。

从 1 月的 32.80%，到 7 月的 51.10%，短短 6 几个月来，零售渗透率整体暴涨 百分之二十，大有一副“破枯拉朽”的势头。

背后的原因肯定与潜在客户理解的变化、制度的有力支持、原始设备制造商的创新和迭代有关，尤其是自有品牌的疯狂创新。在层层叠叠、催化和推动下，整个市场一起充满活力。

而随着 2025 年复一年，这一数据将再次奔向高位，成为人们关注的话题。

然而，就在最近，中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟在媒体交流会上做出了预测。

"中国汽车市场整体稳步前进，年销售额为： 3200 万台上下，其中国内市场销售额为 2600 万台上下，增速为 3%。乐观估计，2025 年度新能源汽车销量将达到实现 1650 万台上下(含出口)，增速接近 渗透率超过30% 50%的内需有望达到。 1500 万台，渗透率超过 55%。"

后来，他补充道:“结合整体宏观形势和汽车工业发展规律，中国汽车工业进入稳定增长期。其中，新能源汽车仍处于积累规模效应、巩固优势的关键时期。”

换句话说，“油电之争”已经正式进入相互僵持和制衡阶段，传统燃油车不会立即被新能源汽车彻底碾压。

对这一判断，理性客观地说，我非常赞同。

然而，正是因为前者迎来了对后者最重要的攻坚对决，如文章开头所述，2025年 2008年中国汽车市场的拼杀肯定会继续加剧，甚至不会给弱者留下短暂的喘息机会。

在这些情况中，有代表性的情况一定是：“只剩下的细分蓝海全部转红。”

不管你的车不管，SUV 也好，还是 MPV，包括硬核越野，甚至行政级别的旗舰，只要有利可图的“疯狂”原始设备制造商，他们就会钻进去。潜台词很像:“万一做好了呢？”

而且已经开始了 365 天啊，作为终端消费者，我一定很开心。因为每个人都会见证一个品牌营销铺天盖地的盛世，商品的创新令人眼花缭乱，最终定价充满诚意，完全从以前的卖方市场变成了今天的买方市场。

相比之下，对汽车公司来说，只能算是一个危机并存的时代，回头看是一个无底的深渊，仰望也能看到巅峰。

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动车的小编一个小编。 ~

THE END

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