到底“飞鸟撞机”有多危险？

飞鸟碰撞

想必大家都不陌生

那么到底有多危险呢？

快来看看吧！

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到底“飞鸟撞机”有多危险？

国际航空联合会将“飞鸟撞机”

纳入A级航空灾难

根据国际民航组织的统计

这类事件每年在全世界发生2万多起。

成为威胁航空安全最危险的因素之一

专家介绍

遵循物理定律

冲击力与质量和速度成正比

例如，一只重100克的麻雀

与时速400公里的飞机碰撞

可以瞬间产生2吨重的冲击力

就像一颗“炮弹”打在飞机上

△飞机发动机被鸟类碰撞的实验

飞机驾驶室窗口，传感器

发动机叶片等都比较容易等等

由于飞鸟撞机而造成损坏

为什么飞禽不绕过飞机？

由于飞机高速航行的特点，

促使鸟撞难以有效避免。

飞机起飞时速度非常快。

一小时几百公里可能达到

这种速度和爬升率

一般不能及时绕过鸟群。

因为大多数鸟类的飞行高度

它与飞机降落、起飞和爬升的高度重叠

所以超过90%的“飞鸟撞击”事件

发生在机场或机场附近的空域或空域。

在飞机起飞和降落过程中经常发生

避免“飞鸟撞机”能做些什么？

对机场而言，每天驱鸟以避免“飞鸟撞机”是最重要的任务之一。

根据中国民航局发布的《运输机场鸟击和动物入侵防范管理办法》，机场管理机构应当成立或者指定部门负责防止鸟击和动物入侵，并根据生态环境、保障方式、机场运行量等因素，配置足够的人员从事鸟击和动物入侵防范。

配备机场驱鸟员

驾驶鸟类驱动器，携带鸟类驱动器、煤气炮、语音鸟类驱动器、鸟类捕捉网等18种“武器”，与鸟类“斗智斗勇”，这就是机场鸟类驱动器。他们将利用鸟类害怕的声音、光源、味道等多种手段，将鸟类驱离机场，确保航行安全。

生物驱鸟

别以为只有人类才能成为驱鸟者，在我国多个大型机场，一批“土生土长的居民”也成功应聘了驱鸟者。

近年来，包括北京大兴机场在内的许多机场都试图通过饲养当地猎鹰来驱逐机场上空的鸟类。最早进入机场的哈里斯鹰已经服役多年，为驱鸟工作做出了“巨大贡献”。

提高飞机本身的性能

除了生物驱鸟，现代飞机在设计制造阶段还考虑了鸟类等外来物体碰撞的风险因素，并将进行严格的鸟类碰撞试验。从机头到机身，从机翼到起落架，再到发动机，每一个可能与鸟类碰撞的部位都要经过严格的碰撞试验，以满足鸟类碰撞的适航要求，从而保证飞机的安全。

现代飞机还采用了一些防鸟碰撞设计，通过吸能结构分散冲击力，减少了机身结构的损坏面积。同时，它提高了单发降落的性能。一旦发动机吸入鸟类，失去动力，它就可以用另一台发动机降落。即使机身结构受损，也可以第一时间回到机场。

此外，各地仍在实验各种新的驱鸟方式，包括无人机驱鸟，以最大限度地降低“鸟撞机”的发生率，使空中交通越来越安全。

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题目：“飞鸟撞机”究竟有多危险？”

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