中国新高铁时速400公里，先进水平可能超出预期。

最近几天，军迷和“工业党”都提前过年了——南北各自曝光了“六代机”，海军的076 四川船也排水了。

虽然我还有4万多吨的电磁弹射，但是我是两栖攻击舰。

也许这就是东方文化的含蓄之美。

大家都知道，2025年是“十四五计划”的最后一年，很难说2024年底这波密集曝光，是否每一个口子都有“交作业行为”。

天空中的水都交了作业，

地面作业，也该交了。

所以，我们看到了新高铁：

时速400公里的高速动车组列车，编号为CR450科技创新工程。

同理，这次，还有两种产品： CR450和CR450BF

两者的直观区别在于：

AF外观科幻，但内饰更加经典含蓄，里面有一种老钱的风格。

BF的外观传统，但内饰却是科幻激进，有一种未来世界的味道。

现在，我们来仔细分析一下中国的新高铁。

新高铁的图片刚开始曝光的时候，已经很惊艳了，

尤其是AF列车，不像国铁那样美丽。

简洁的高级灰色配色加上箭头一样的造型，一看就跑得很快。

只能说“颜值就是战斗力”，美就是好车。

当官方开始发布更多内部照片时，那种感觉就更加糟糕了。

可说：新高铁成功地创造了中国铁路美学的新高峰——这个东西实在是太奢侈了。

老局在日本坐新干线的时候，还在感叹日本高铁的设计。这么多年过去了，新干线还是一样，但是中国高铁已经在五星级酒店的路上跑了——这给我的印象是，我们追求的目标似乎不仅仅是速度，还在追求像“东方快车”这样的高端旅游列车的体验。

看起来现在的确没有那种“待客如货”的行为。

首先是驾驶室。如果你把这个形状放在电影里说是盔甲驾驶室，我觉得也不是不可能——看看这个内饰的精致程度，感觉不像是公共交通工具的驾驶室，而是理想和蔚来制造的高档SUV驾驶舱。

驾驶室之后，就是土豪最喜欢的商务座位，自然还是一如既往的高档，但是设计水平显然更加用心——在常规模式下，商务座椅作为反鱼骨布局，大家背对背拥抱，增强了隐私，现在有了自己的大屏幕看电影。

但是如果是几个大佬一起旅行，那么这些座位也是可以旋转的。——四人零距离，无论是开会还是打麻将都可以。

更加新颖的是，“包厢”这一私密性较好的设计也出现在新高铁上。

希望自己关上门好好睡一觉，可以选择单人商务包厢。

一家人外出，不愿与外界接触，可选择四人包厢。

并专门设置了“多功能包间”，以应对抢救、提前分娩、母婴哺乳等特殊情况，以个性化为主。

除了包厢，新高铁上的一流座位也是升级的重点。原来一流座位是一流座位，现在分为首选一流座位和“常规”一流座位，和以前一样是2。 2排列方式-区别如下：首选一流座位的每一个座位都配有独立的阅读灯和腿托，根据我的理解，这实际上是把之前的商务座位配置下发了。

对二等座位来说，和以前一样是2。 3排列方式，不同之处在于新高铁二等座的头枕看起来更高级，但每一个扶手上都有一个USB充电口，再也不用担心和旁边的人抢了。

真的不相瞒，因为老局经常要坐高铁来回跑，为了不跟别人争，现在出门都养成了带插线板的好习惯。

总而言之，就是：

商务座位，新高铁， 对准迈巴赫的后排座位。

新型高铁首选一等座， 目标是奔驰S级，或理想L8。、这些30-40万级国产SUV的后排座位蔚来ES8。后排座位。

新型高速铁路的一等座， 标杆为国产20万级常规轿车后排座位。

新型高速铁路的二等座，对标的是10万级常规轿车的后排座位。

清晰明了，清晰明了，只能说他对市场了如指掌。

除了座位，新高铁的其他细节也有所加强——比如更高端、更干净的卫生间；比如车站显示，从一万年不变的LED滚动字幕变成了带地图的图片显示；比如轮椅或者自行车可以放在行李间扩大。

尽管这些升级改进在技术上并不难，但是确实可以看出是用心的。

谈到外在，是时候谈谈技术内在了。

首先要明确的是，既然能拿出时速400公里的高铁样车，那就意味着我们已经基本掌握了这类乘客列车所需的各种配套技术。

换言之，新高铁的成功，实际上是整个中国轨道交通技术产业每个细分领域都在进步的结果。

从理论上讲，应该对铁路基础理论进行研究，如“深化轨道列车的轮轨关系、弓网关系、空气动力学、车辆动力学、碰撞动力学、振动和噪声控制、无轨道结构动力学、能耗和回收等”。

在维护方面，应“开发新一代铁路智能综合检验监测和无人全自动检测设备，适应特殊环境，以400公里的速度高速运行，加快大型维修机械的升级，促进新型铁路起重机械和高速铁路快速救援维修设备的开发和应用。”

在工程建设中，应进行“深化时速400公里的道路轨道、桥梁和路基变形控制、隧道及附属设施气动效应优化等技术研究。”

事实上，看完《十四五》铁路科技创新规划，你会发现一个“可怕”的事实——时速400公里的高铁其实算不了什么，中国铁路的规划比这个要野得多——在“重点工程”部分，明确提出“开发时速600公里的高速磁浮系统、低真空管道(隧道)轨道列车等技术实力。”

从这个角度来看，400公里速度的高速铁路非常保守——未来600公里速度的磁浮系统和真空管道列车出现后，没有必要太惊讶。

就核心速率指标而言：

新高铁的运行速度为400公里/小时，乍一看和之前的350高铁没有太大区别。但是我们要知道，为了安全按照400小时的速度运行，新高铁的真实能力其实是450公里的速度。

为达到很高的速度，动力要比以前更强，而车身的重量和阻力要比以前低得多。

动力方面，2018年，CRRC永济电机公司开发了高速动车组永磁牵引电机，时速400公里，跨国数据共享。最高运行速度为400公里，最高实验速度为440公里，可以适应零下50度的低温——只要现在的产品比这个更成熟更先进。

在车身重量方面，新高铁开始大规模使用碳纤维复合材料，车身重量仅为10吨，比目前的CR400列车减少了12%，运行阻力和能耗降低了20%，制动性能和牵引效率提高了20%和3%。——速率在制动距离、噪声、能耗等数据不变的前提下有了很大的提高。

在阻力降低方面，汽车前部的气动造型设计已成为基本操作，值得注意的是老高铁所没有的地方。

老高铁的轮子部分(转向架位置)都是裸露的。但现在，由于长轨列车70%的阻力是由转向架、车轮和侧面以及顶部表面的摩擦引起的，新高铁果断选择包裹转向架，甚至可能在转向架下面安装平滑的底板，以降低风阻——西门子最新的Veralo Novo列车，也采用了同样的设计。

事实上，根据目前发现的信息，我们可能会在新高铁上看到很多以前从未见过的物品，比如以前在战斗机上看到的“减速板”，现在很可能已经安装在新高铁上了。

...

最后，看了新高铁的资料，我实际上有一种很强烈的预感：

2025年，也许是中国科技和中国制造业充满转折点的一年——在过去，我们是追赶者，但在未来，我们也许就是领导者——从“六代机”到“076”再到“新高铁”，我们并非没有见过大国重器的出现，但是最近这些大国重器，无一例外，它们都是世界上最先进、最先进的新概念装备。

以前大家都会争论中国产品和外国产品谁好谁坏，现在已经没有必要争论了， 由于我们的前面，已经没有人了。

或许对于我们来说，中国科技和中国制造业的真正考验才刚刚开始，我们再也没有用它来触摸过河的石头。

本文来自微信微信官方账号“星海情报局”（ID：作者：星海老局，36氪经授权发布，junwu2333)。

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