恩情 好处，“借电”蔚小理，雷军和他的小米汽车又下一步好棋了。

车内没有永恒的对手，只要利益到位，竞争与合作随时可以转化。

最近，小米汽车宣布正式与蔚来、小鹏和理想(蔚小理)汽车进行充电补能网络合作。

随后，雷军在微博上写道：14000 蔚来充电桩，9000 小鹏充电桩，6000 理想的充电桩，进驻小米充电地图。

雷军的演讲意味着什么，相信明眼人都能看出，小米是在向蔚小理“借电”，以丰富自己的补能资源。

众所周知，小米第一次进入车圈就取得了相当不错的销售成绩，刚刚过去。 11 月，小米 SU7 交货已超过 2 万台。

作为车圈的新手，能取得这样的成绩，无疑是令人欣慰的。销量越高，客户越大，补能网络的压力自然就越明显。

不同之处在于，小米汽车虽然销量强劲，但在汽车领域仍处于起步阶段，充电网络正处于不足状态。

尽管小米汽车已遍布全国各地 99% 充电器运营商，累计超检测 2000 不同型号的充电桩，三方充电桩的兼容性 99% 上述，还有自建的超级充电网络， 600kW 液体冷却超充计划。但是一下子要满足这么多客户的补能需求，还是会无法满足。

对于新能源汽车公司来说，没有完善的能源补充网络，就失去了一半的竞争力。因此，小米汽车选择了一条“捷径”——向能源补充网络的开拓者蔚小理“借电”。

有些人可能会想，小米车辆的补能网络是几个新力量中最薄弱的，应该是“强强联手”。为什么蔚小理会同意这显然是一项单向盈利的业务？

的确，小米和“蔚小理”有很大的竞争关系，没有人会在补能网络这个关键问题上做慈善。所以只有一个理由可以解释，那就是小米的“借电”其实是有利可图的。而小米恰到好处地在这个节点为自己赢得了最大的利益，下一步就好了。

“蔚小理”是中国汽车市场首次崛起的新势力。 补充能源网络具有明显的优势。数据显示，蔚来能源已经在全国建成。 2659 座换电站、24092 根充电桩，日均充电桩可用率超过 99%，其中超过了99%。 80% 为非蔚来客户提供电力服务。

而且小鹏正在超越 420 这座城市已经建成 9070 预计到根充电桩 2026 2008年，小鹏直营充电站的规模将扩大到超过。 1 万座。在这里，理想，它在全国完全完成。 6718 根充电桩，铺开速度也非常激进。

可以看出，“蔚小理” 我们都渴望建设补充能源网络。然而，“蔚小理”并不敢说充电网络投入的巨额资金已经完全收回。在非高峰期，充电站的闲置压力显然很难弥补设备维护、电费、场地租金等问题。

而且小米汽车现在的客户规模越来越大，与之建立合作，显然可以大大提高设备的利用率，有效地分担运营成本。

以小鹏为例。小鹏每年在充电桩的维护和运营上投入数亿元。如果和小米分享充电桩，可以降低维护成本。为技术研发留下更多资金，加快智能驾驶等核心技术升级，提高产品竞争力，显然是一个稳步发展的过程。

另外，小米现在的口碑还是挺不错的，雷军的个人魅力也给它带来了很多积极的流量。一旦与小米合作，就意味着与雷军有一定的联系。

之后小米越顺风顺水，“蔚小理” 可以从中分配到一些流量，增加品牌在中国人眼中的好感度。换句话说，用自己闲置的能源补充网络换取那些高质量的流量是划算的。

更有甚者，雷军和蔚来和小鹏也有“恩情”。

从 2015 2008年以来，雷军顺为资本先后参与了蔚来车辆。 A 轮、B 轮融资，严格来说，蔚来也算是“雷系”车企，在今天的成就中，有小米的支持。

与此同时，雷军也在关键时刻支持小鹏汽车，甚至在关键时刻。 2019 年度资本寒冬，还以 4 一亿美元成为小鹏的白衣骑士。

也就是说，雷军对蔚来和小鹏有“恩情”。如今，新能源汽车市场竞争激烈，没有人能保证他们永远不会遇到任何障碍。有小米这样强大的合作伙伴，无论如何都是好事。

从这个角度来看，小米向蔚小理“借电”，并成功达成合作，似乎没有那么不可理解。在补能网络上合作，小米汽车可以暂时防止在补能网络上投入大量资金，集中精力培育技术和产品，实现销售的良性循环。

通过这次合作，蔚小理不仅可以解决补充网络闲置的问题，还可以减轻充电站维护的资金压力，一举两得。而且，只要雷军和小米的人不能成立，蔚小理甚至可以继续分享小米的流量红利。

小米向蔚小理“借电”，看似放下了身材。其实小米就是坐在主座上的那个。它有自己的考虑，“蔚小理”也及时看到了利益点。毫不夸张地说，它是三赢。

什么是战略大师？并不是说一定要做一件惊天动地的大事。好战士通常没有突出的成就。真正的战略大师是在合适的时间做合适的事情。比如雷军这次和“蔚小理”借电合作，是战略大师的典范。

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