小米首款增程SUV曝光，向理想L致敬，剑指全球市场？

在市场需求逐渐增加的吸引下，原本只推出纯电动汽车的新力量品牌，开始走增程混合动力的技术路线，如小鹏、智己、阿维塔等。即使是只有一辆纯电动汽车在售的小米，也瞄准了增程混合动力。

继小米首款SUV之后 小米第二款SUV的谍照在YU7曝光后被曝光。就谍照而言，小米这款SUV的车身造型比较传统，更像是一款理想的L系列产品，似乎与小米YU7完全不同。

根据德意志银行发布的小米研究报告，小米汽车将于2026年推出一款大型插电式混合动力SUV，其内部代码为“昆仑”，2027年将推出两款插电式混合动力SUV。根据小米招聘公布的相关信息，我们可以推断出小米的第二款SUV是一款增程混合动力SUV。

雷军热衷于操纵乐趣，为什么要推出这款极具中庸思想的SUV？

01 首先创造自己喜欢的东西，重塑用户想要的东西

在2024年雷军年度演讲中，雷军透露“内部想法是先造一辆小米工程师想买的车”，于是诞生了一款外观个性、性能和操控都足够出彩的小米SU7。

最近官方公布的小米YU7，虽然选择了SUV的身材，但电车通注意到，小米YU7的设计细节和小米SU7一样，非常注重空气动力学的提升。结合双尾设计和双电机系统，总功率超过500kW，不难推断小米YU7是一款兼顾运动感和操控体验的SUV。

小米SU7是成功的，但是国内市场上有相当多的车型表现比小米SU7更好。雷军早在2023年就提出，小米汽车的未来目标是争取15。～在20年内进入世界前五，但是月销售额超过20,000，很难说服全球客户这是一家实力位居世界前五的汽车公司。

雷军所说的目标决定了小米汽车不能只推出主要操控乐趣的产品，性价比高的中产品必然会涉足小米汽车。

所以电车通对小米增程SUV曝光的消息并不感到意外，但小米的发展策略是“先创造自己喜欢的东西，重塑用户想要的东西”，而不是像新力量一样一开始就迎合客户。

如今问题来了，谍照中的小米增程SUV用户是否想要？

即使客户自己回答这个问题，也分不清自己喜欢什么样的设计或者车身造型，但是在设备、空间、动力、续航等方面可以直观的感受到各种产品之间的优势。

这样就很好地解释了为什么小米增程SUV要采用比较方正的车身造型：虽然这种造型可以提高整车的风阻，但可以最大限度地保证后排乘客的头部空间和储物空间，这是大多数家庭用户喜欢的。

谍照中没有透露小米增程SUV的设计细节。电车猜测小米增程SUV可能会沿用家族车型的“米”大灯组，但在工业和信息化部、官方等权威信息发布之前，所有的分析都只是猜测。

不要看国内新能源SUV市场的基本情况，走简约风格的Model Y、理想的L系列，以及沿用多年“龙脸”设计风格的宋唐系列，似乎都说明家用SUV只要不丑，坚持中庸的思想，就能被很多消费者认可。而且从目前的评价来看，网友对小米汽车设计的槽点主要集中在“类似其他豪华车产品”上。没有多少网友认为小米SU7、小米YU7不好看。

基本上可以肯定的是，设计和车身造型不会成为小米增程SUV热销的阻力。

02 成为世界前五，小米用增程吸引海外顾客？

雷军曾直言，“未来汽车市场将只剩下五家汽车公司，每年销售1000万辆是生存的门票”。然而，去年只有丰田集团的一家汽车公司实现了年销量1000万辆的成绩。

其实不难理解，丰田可以成为全球汽车公司的第一销量。其普锐斯、RAV4荣放、卡罗拉等车型是大多数用户都买得起的产品。因此，小米汽车年销量1000万辆，最重要的方式之一自然是推出耐用的亲民产品。

国内新能源汽车市场年需求量约为1000万辆。如果小米想赢得年销量1000万辆，除了吸引国内消费者，推出价格更贴近百姓的产品，出海也是不可或缺的一部分。

就电车通而言，开发增程混合动力技术正是小米大规模出海的证据之一。

图片：小米招聘

小米SU7已在俄罗斯等国外市场销售，商品售价高达790万卢布，终端可以优惠70万卢布，最终价格相当于53.95万元左右，而SU7四驱超长续航高级智能驾驶Max版在国内市场上仅售29.99万元。这种现象并不罕见。毕竟汽车公司还需要缴纳关税、增值税、消费税等税费。汽车公司只能通过提高产品价格来平衡成本，但不利于品牌发展。

其次，欧盟的新关税政策对从中国进口的纯电动汽车征收了更多的关税，这意味着如果小米以纯电动汽车公司的态度进入国外市场，就无法在当地发挥价格优势。如果要打破这种局面，小米汽车需要考虑可以享受免税政策的混合动力汽车。

据路透社报道，蔚来汽车计划于2026年推出其首款混合动力汽车，并将其仅在中东、北非、欧盟等国外市场销售。转型的背后或多或少受到政策的影响。

截图：路透社

当然，由于环境的变化，政策更容易发生变化，海外市场的现实条件是“纯电动品牌”纷纷推出混合动力汽车的主要原因。

相比之下，海外市场的充电系统普遍不如中国市场完善，消费者对纯电动汽车的接受度不高。而且海外市场燃油资源丰富，给油成本不高，对不依赖充电桩的混合动力汽车消费热情相对较高。

据欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，今年11月，欧盟新车销量约106万辆，同比下降1.9%，全年唯一持续增长的动力汽车是混合动力汽车，市场份额从去年11月的27.5%上升到33.2%，而纯电动汽车、燃油汽车和柴油汽车的销量都有较大下降，从去年11月的16.3%来看，纯电动汽车的市场份额下降到15%。

欧洲市场已经是为数不多的对新能源开放的国外市场之一。纯电动汽车在欧洲市场并没有明显的改善，至少说明目前的国外市场还是以燃油动力为主，小米的混合动力汽车市场远远超过ALL。 IN纯电动更有前景。

03 小米汽车全球化，路漫漫其修远。

如果按照透露的计划实施，2027年小米汽车将出售三款纯电动汽车和三款混合动力汽车，2030年前将有足够的资源和时间进入欧洲市场。

当然，大声喊口号也没用。小米进入增程已成定局，其主要任务是能够击败其它以混合家用SUV为主的品牌，如理想、鸿蒙智行等。

目前关于小米第一款增程SUV的消息很少。电车猜测新车可能会标注L9或M9，L9也是大型SUV的理想，而这两款SUV在市场上已经被贴上了“舒适”、“豪华”的标签。此外，今年广州车展的腾势N9也可能是小米增程SUV的另一个关键竞争对手。

另外，小米的增程技术还没有落地，比其他新力量品牌慢了一点，但只要产品足够强大，什么时候用力还不算晚。此外，小米汽车还具有“人车家生态”的制度优势，这是其他新力量品牌很难做到的。

文章结尾，电车通套用雷军的话来总结：汽车市场从来都不是什么爽文，小米进入全球市场的路还很远，给油！

本文来自微信微信官方账号“电车通”，作者：小鹰同学，36氪经授权发布。

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