国有汽车公司爆雷？已经停工半年多了，员工几个月没发工资。

威马爆雷，高合爆雷，极越爆雷...造车跑道上尸骨覆盖，一家又一家汽车公司倒地。

最近，另一家汽车公司爆炸了。据报道，他们已经停工半年多了，员工已经四五个月没有发工资了。而且这家车企比较大，属于国有车企的背景。

国有车企也撑不住了？

1. 另一家汽车公司爆雷

汽车公司的爆雷，一般都是从停工停产、停发员工工资等方面入手，威马、高合、极越，基本上都是类似的情况。

近日，多家媒体报道称，一汽吉林汽车有限公司早已陷入经营困境。

据一汽吉林内部人士透露，自今年6月以来，由于销量低于预期，已停产。

另有多名一汽吉林员工告诉记者，他们从8月份开始就没有发工资，希望一汽集团领导与员工进行讨论，并给出相应的解决方案。

一汽吉林的商用车品牌是佳宝，乘用车品牌是森雅。一汽吉林背靠参天大树一汽，2010年销量15万辆，市场表现非常亮眼。

但此后，一汽吉林便开始走下坡路，一方面销售持续暴跌，另一方面也陷入了亏损泥潭。

从2017年到2018年，一汽吉林的销量分别为56,000台，273,000台；2019年更是只剩下3520辆，惨不忍睹。

近几年来，一汽吉利已不再披露销售数据，也许真的太难看了。

2. 一汽卸下包袱

根据名称，一汽吉利属于一汽集团旗下。

公开资料显示，一汽吉林前身为吉林轻型汽车厂，成立于1980年，是一家吉利地方企业，但1990年并入一汽集团。

2004年，它改名为一汽吉林，成为一汽公司的全资子公司。在经历了短暂的辉煌之后，一汽吉利每况愈下。

2016年后，一汽吉林连续三年亏损，总亏损30亿元；2019年上半年亏损5.11亿元，总资产30亿元，债务33.58亿元，已资不抵债。

资料表明，一汽吉林已经成为一汽公司的一大负担。

一汽集团为了摆脱困境，剥离不良资产，对一汽吉林进行了混改，引进了山东宝雅新能源汽车有限公司的外部投资者。

起初，一汽吉林员工并不愿意，认为山东宝雅生产经营低速电动汽车，股权结构复杂等。

但是胳膊不能说大腿，2019年底，一汽吉林仍被山东宝雅以15亿元收购70.5%的股份，一汽集团持有的股份减少到29.5%。

3. 国有汽车企业的困境

虽然一汽吉林的控股者已经成为山东宝雅，但一汽集团仍然拥有约30%的股份。

而且，一汽吉林的名字里还有“一汽”这个词，说明一汽吉林后面还站着一汽集团。

混改后，一汽吉林并非没有努力过，而且还在2021年推出了鸿图、鸿湖、鸿福系列车型，但市场存在感都很低。

根本原因是一汽吉林的产品跟不上市场节奏，新能源领域布局非常缓慢，逐渐被消费者和市场抛弃。

伴随着新能源汽车渗透率超过50%，竞争日益激烈，产业格局开始大洗牌，汽车市场已经从“价格战”进入“淘汰赛”。

一方面，大浪淘沙之后，出现了一大批优秀的新能源汽车公司，如比亚迪、理想、赛力斯等；

另一方面，近年来，越来越多的汽车公司倒在了地上，从魏玛到高合，再到极越。巅峰时期，近500支新力量中，有400多支已经破产倒闭。

不但民营汽车公司在淘汰赛中被广泛淘汰，甚至许多国有汽车公司的生活也十分悲惨。

一汽吉林倒地，只是国有汽车企业经营困难的一个缩影。

以前高度依赖的合资企业已经不再辉煌，自身新能源转型也不利，如今许多国有汽车企业面临着巨大的风险。

比如连续18年获得中国最大汽车公司称号的SAIC集团，在连续五年销量暴跌后，今年被比亚迪踢下神坛，甚至在今年第二季度亏损。

另外，北汽、广汽等国有汽车公司的经营状况，也非常令人担忧。

在此之前，国有汽车公司可以通过合资拥抱跨国汽车公司的大腿，现在他们已经没有大腿可以拥抱了。