公众谈判结束后，中国业务是否再次裁员？

发文 / 张霖郁

设计 / 师 超

圣诞节前，大众集团和工会即将到来。 4 一个月的谈判告一段落。

根据 2023 年末公众年报数字，德国公众当地员工 30 万人，这一结果使得德国所有的企业管理人员、工会和当地员工都能暂时安心进入假期。

本次谈判的主要结果是，一是不立即关闭工厂，也不立即裁员， 2030 年前，将会有 35000 一个工作岗位被裁员，同时减少 73.4 工厂产能万台。

对于 35000 一个职位被裁员，对汽车商业评论的认识不一定意味着 35000 名义上的现有员工，也包括在内 2030 在2008年德国本地招聘计划中，有些职位不会直接招聘或取消。

其次，集团管理层做出了妥协，放弃了以前。 10% 减薪要求。但是根据德国当地媒体的最新报道，这次 10% 减薪仍然保留，但仅针对主管这一级别，德国本地这一级别的约有 4000 名为中高管理层。

他们原本 2025 年 5 每月获得的奖金将会减少，总的来说，经理级别的总收入是 2025 年与 2026 年将降低 10%。从 2027 年到 2029 年份，减薪幅度逐年下降，每年都会各自下降。 8%、6% 和 5%，但是大众集团德国总部尚未确定这一消息。

同时，对于大多数员工来说，未来四年的工资将不再增加，部分奖金将减少或取消。

三是大众集团管理层不再坚持直接关闭多个工厂。

德累斯顿工厂将在那里 2025 年度停工，以后寻找其它用途。 2027 从2000年开始，高尔夫车型从沃尔夫斯堡工厂转移到墨西哥工厂，沃尔夫斯堡工厂的生产线将从四条减少到两条。沃尔夫斯堡将生产电动高尔夫和新的电动汽车平台产品。

将生产到奥斯纳布吕克工厂 2027 2008年年中，大众集团将考虑出售或其他用途。茨维考工厂生产线 2027 从一年开始减少到一个。

这次谈判的结果将是大众集团从 2025 每年开始节约 150 一亿欧元，同时不正确 2024 年度业绩预期将产生重大影响。

大众品牌 CEO 施文韬（Thomas Sch ä fer）此次谈判的相关内容将于今后在自己的领英上公布。

这个结果，与之相比 2024 年 9 月份开始大众集团管理层的诉求，基本上是双方各退一步。

当时管理层要求至少关闭两家工厂，减薪。 10% 并且对成千上万的员工进行裁员，而工会则坚持不允许裁员和关闭工厂。

一位在德国汽车工业工作多年的中国人告诉汽车商业评论:“一般来说，公共管理层宣布的诉求比他们实际想要的要多得多。假设他们只想关闭一家工厂，但他们会提议关闭它。 3 一家工厂，他们知道工会不能完全同意。”

明年大众中国将如何调整？

伴随着大众集团的整体转型调整，大众中国作为一个区域市场，明年也将继续调整。

大众集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）在 12 月 10 在日同济大学的演讲中，提到中国的十点计划时，“规模优化和效率提升措施”排名第一。（rightsizing & efficiency measures），第二条是大众安徽R&D中心（VCTC）全面运营（full business readiness of VCTC），这两条暗示了未来一两年大众中国的重点:一是相关业务和组织优化整合，加速；另一个是 VCTC 建设和运营核心能力。

CARIAD 来年，中国将成为大众中国调整的主要业务。

"来年，CARIAD 中国的定位将与以前不同，目前与小鹏的合作属于扬长补短，CARIAD 中国将建立自己的团队。此外，大众安徽R&D中心（VCTC）还将增加投资，承担更多责任。"一位了解大众中国R&D业务的汽车行业资深人士告诉汽车业务评论。

目前 CARIAD 中国主要承担电子电气架构 CEA R&D，其他团队，有一部分是以研发为基础的。 PPE 这个平台是奥迪一汽 2025 年上市的 Q6L e-tron 做软件开发，还有一部分是维护目前的维护。 MEB 平台型号，以及其它与软件相关的业务。

“奥迪新车上市后，这项业务只需要一些工程师来维护，所以不需要那么多开发者。我们也在猜测，这些业务的人员可能会在明年进行调整，或者公司会指导他们去合肥加入。 VCTC 有关职位。"一个在 CARIAD 在中国工作的工程师告诉汽车商业评论。

连续几个月，大众中国北京总部每周都举行人力资源开放日。（HR Opening Day），其中很大一部分是提供合肥岗位的相关咨询服务，包括补贴政策、转岗政策等。，并回答相关员工的顾虑或疑虑。

"我去 CARIAD 中国已经快四年了，从来没有见过大众中国举行类似的事情。 HR 开放日，这是第一次。CARIAD 中国非 CEA 的业务并入 VCTC 也许是一种趋势，我们也被激励去合肥。”另一位工程师说。

根据汽车商业评论，目前希望大家去合肥或者转岗到合肥的信息已经在大众中国内部的招聘平台、邮件宣传甚至食堂公共区域的宣传手册中传达。

大众中国在 2024 第一波裁员将于年底进行，第二波裁员将在年底进行。 2025 今年上半年进行。大众中国也给出了另一个选择，那就是去合肥，转岗或者找一个匹配的职位。

除了 CARIAD 除了中国，明年大众中国的组织优化将涉及多个部门，取消多余或低效的职位。

罢工费用过高

关于大众集团与工会的谈判，需要注意的是，双方的矛盾主要集中在大众品牌，大众品牌主要包括裁员和工厂关闭。

从 12 月 1 日起，大众品牌旗下工人共举办了两次罢工，10次罢工。 成千上万的工人参加。

根据瑞银的估计，德国每天罢工一次，大众集团的收入最大可能会损失。 1 营业利润最高损失约为亿欧元。 2000 万欧，而且每天的产量会减少。 2000-3000 辆。

大众品牌是大众集团重组的重点对象，这个品牌的目标是 2026 年实现 100 为了亿欧元的利润增长， 2026 实现年度销售回报 6.5% 铺路。

这次谈判继续进行 4 上个月，汽车商业评论整理了此次事件的时间线。

9 月 2 日本，外媒首次报道称，大众集团计划关闭德国当地工厂，涉及奥斯纳布吕克市和萨克森州两家德累斯顿工厂。与此同时，管理计划停止 1994 今年至今实施的就业保障计划，该计划规定了 2029 年前不能裁员。

9 月 4 日，16000 著名工人参加了总部沃尔夫斯堡的员工会议。奥博穆，大众 CFO Arno Antlitz 参加会议。Antlitz 那天说：大众集团的销量已经下降了。 50 一万台，相当于两家工厂的销售。要提高生产力，降低成本。未来销售不会复苏，大众品牌必须减少支出来调整产量，只有这样才能在电瓶车转型的过程中生存下来。

9 月 25 当天，大众集团和工会进行了第一轮谈判，谈判破裂，工会要求加薪。 大众管理层拒绝了7%。工会宣布举行罢工，首先是从 12 月 1 开始。奥博穆同时担任大众集团和保时捷。 CEO 多重身份受到质疑，大众集团投资者要求奥博穆放弃他在保时捷的职位。

9 月 27 当天，公众降低了年度业绩预期，营业利润率从原来的 6.5% 至 7% 降至 5.6%。在此之前，公众 7 每个月都有一次经营预期下降。

10 月 29 日本，外媒报道称，大众集团计划关闭至少三家德国当地工厂，并计划至少减少大众品牌员工的工资。 10%，并在 2025 年与 2026 每年维持这个比例。

10 月 30 第二轮谈判开始，管理层提出了具体建议。

11 月 21 日本，第三轮谈判，谈判破裂，造成工会 12 月 1 日大罢工。

12 月 9 日本，第四轮谈判， 未果。

12 月 16 日本，第五轮谈判，也是最后谈判，经历 70 个小时。

不管是大众集团还是大众中国，对许多人来说，2025 年份充满了不确定性。这种不确定性一是来自个人的职业发展，二是来自企业，三是来自行业，这大概是目前整个汽车行业从业者面临的不确定性。

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