我在现场｜不要害怕严寒保电煤运输

冬天的中午，虽然阳光明媚，但山里的天气还是很冷，人们忍不住把衣服包起来。铁路专用线三都站位于我市郊区阴营镇，以附近三都村命名。由于周边煤炭能源丰富，每天都有大量的电煤通过这里的铁路专用线运输出去，送到北京、天津、河北、山东等地。

图片显示了尹杰调车身的防滑鞋。

12月15日11时，三都站专用线上装载了一辆28节的电煤车。阳泉站白羊墅运营车间第11调车组连接员杨凯利“钻”进狭长的煤仓检查车辆。他有时在冰冷的平台和车间俯下身，有时站起来，仔细检查道心是否有残煤、车辆连接状态、是否有“关门车”等。

“三都四辆车检查完毕。”11点20分，杨凯的声音从广播里传来。第11调车组的调车身尹杰开始指挥机车挂车。挂机后，他轻轻地沿着大门爬上车，挂上保险带，松开手刹，然后迅速下车检查闸链，取下防滑鞋，用记录仪记下操作过程。

第11调车组有三名员工，都是退役军人。在一举一动中，他们仍然保持着军人的风采。他们不怕冷，愿意吃苦，别人眼中的艰辛对他们来说都是“小意思”。

三都站两边都是连绵起伏的山包，“过堂风”吹来，金黄干枯的芦苇和黄花蒿响起。“今天天气很好，有太阳，风也不大，走了一会儿就出汗了。”尹杰说。除了调车服，尹杰只穿了一件薄弱的毛衣。用尹杰自己的话来说，就是“我们已经习惯了这种环境”。

“白天不冷，但晚上一定要戴保暖脖子，穿单位劳保部门分发的厚棉裤，不然身体承受不了零下十几度。”尹杰说。前几天单位工会给他们发了一个温暖的包，里面有羊毛袜、脖套、暖贴等“暖心好货”，用处很大。

"防滑拆除后，尾端通风良好，可拉出."11时50分，杨凯的声音响亮而简单，机车牵引的轰隆声很快就在现场传来。

虽然中午有太阳，但温度已经下降到0℃。从早上7点接手到现在，他们三个从来没有闲着。从石太线上的白羊座别墅站出发，他们先把一排空空的送到沿线的铲煤点，然后来到三都站把重型车拿回来运到白羊座别墅站。

铲煤车最初停靠在三都站。Ⅳ道，如果想从车站的正线上走，Ⅱ在道路上行驶时，首先要把车列从车列开始。Ⅳ道牵出推送至Ⅱ道，然后单机摘下，再经过。Ⅲ道扭头至Ⅱ在道路的另一端连上车列后才能开车。这个过程通常被称为“倒钩”，像这样的小站，倒钩是很常见的。

“条线有坡度，钩钩工作一定要防滑。”每次倒钩，他们都要设置防滑，费时费力。“今天还算‘幸运’，就倒一次。”尹杰调侃道。对他们来说，作业标准就像部队的“铁纪律”，绝对不能走样。

三人中最年轻的连接员翟建勋进入列车时，双手紧紧握住梯子，踩在下端的梯子上，站在列车的前端，像“哨兵”一样领车，眼睛紧紧地看着线前。待机车转过头，挂好列车后，他又开始试风，安装尾部设备。

13点，在工作间隙，三个人来到现场的食堂吃饭。这是一个食堂。事实上，它是一个集烹饪、吃饭和清洁于一体的大房间，将为前来取送汽车的铁路工人提供午餐。“无论我们去哪里吃饭，我们在哪里，我们在哪里吃什么基本上是固定的。今天的午餐是面条，吃完之后很温暖。”翟建勋笑着说。

13点30分，三个人的身体直立，再次检查操作备件，准备再次上线工作。冬天是电煤运输的繁忙时期，每个调车组每班需要取两三趟车。像第11调车组这样的调车队有三个白羊墅运营车间。他们四班倒，全力保证电煤运输周转。

原题：“我在现场｜不怕冷保电煤运输”

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