曾毓群的“巧克力”，不与李斌抢生意。

发文 / 周 洲

设计 / 赵昊然

12 月 21 日蔚来的 2024 NIO Day 在举行的时候，宁德时代第一时间送上了祝福的片段：“向换电路的同行致敬，我们一起满电出发。”

面临宁王重新换电，12 月 22 日蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌在广州回答记者提问时也表示相当英雄惜英雄。

他说，当代安普瑞斯科技有限公司的电池组和蔚来不一样:“我觉得挺好的。如果只有我们一个人在做，不是很麻烦吗？”“当代安普瑞斯科技有限公司是世界上最大的动力电池公司，现在它将结束建设。 1 万座换电站，那么我们很高兴啊，我们在前面做，然后做的人越来越多，那么我们就不是一个人走了。”

自建 1000 座位换电站。推出 20 号、25 号码两种标准化换电电池。

这是 12 月 18 日本在宁德时代举行 2024 在巧克力换电生态会议官方公布的换电蓝图中，真金白银的落地动作。

关键是有很多车企参加了这次换电生态大会。发布会现场，有支持宁德时代换电生态的。 10 车辆展示会场外。长安欧尚 520 成为首发巧克力换电车型。

在宁德时代，换电向跨品牌、规范化迈进的重要一步。

2021 年 8 1月，宁德时代成立了全资子公司时代电服科技有限公司(以下简称时代电服)，主要从事乘用车换电业务，核心换电技术为巧克力换电。

就像巧克力可以沿着凹槽折断一样，让顾客选择适合自己的续航时间，200 每公里选择一个电池，400 每公里选择两个电池，600 选择三个电池公里，随意搭配。

在过去的三年里，巧克力换电块从最初的分层变成了整个包：20 号电池适配 A0 车型，CLTC 续航 400-500 公里；25 号电池支持 A、B 级车型，CLTC 续航 500-600 公里。不管是车型-从车型- A0 级到 B 等级车型，还是续航里程，巧克力换电是目前汽车市场上最畅销、最主流的目标市场。

当代宁德董事长，CEO 曾毓群觉得，到了 2030 2008年，电力更换、家庭充电、公共充电桩将三分天下。

由于这种判断，时代电服从最初的开城试水转变为终极建设。 3 万座换电站目标，联合多家车企及合作伙伴，升级铺开换电系统。

从知情人士处了解到，宁德时代在宁德时代。 2025 年与 2026 年重点挑选 B 终端市场切入起量，也将迅速切入。 C 高端市场，但与蔚来汽车的中高端汽车 C 终端市场不构成竞争，并表示与其旗下萤火虫品牌有合作的空间和概率。

车企结局

2022 年 1 月 18 日，曾毓群那句“来一块？”，正式宣布宁德时代进入换电市场。

当天，宁德时代发布了“乐行换电解决方案” EVOGO "。

该方案由“换电块、快换站和 app “构成，核心技术是将共享换电的标准电块结合起来，就像巧克力一样。

每一次换电的标准电块电池电量为 26.5kWh，能够提供约 200 续航公里左右，选择宁德时代。 CTP 技术提高成组效率，超过质量能量密度 160Wh/kg，超过体积能量密度 325Wh/L。

最多可以搭载自行车 3 块状电池，理论上的电池电量接近 80kWh，续航可以达到。 600 大约一公里，也就是说，想要 400 选择两块公里，想要 600 每公里选择三个电池。它的换电技术可以适应世界 80% 已上市和未来 3 2008年要上市的纯电平台开发模式，支持从 A0 到 C 城市物流车辆等级乘用车和换电服务。

换电在 EVOGO 独家更换电站完成。一个电站可以存储 48 块状“巧克力”，占地面积约为 3 一个标准停车位，至少可以是 16 汽车提供换电。每个电池的换电速度不到一分钟，每个换电站至少可以服务一个小时的车辆。 20 台。

这种方法是第一代巧克力换电。

起初，宁德时代就在那里 10 第一批城市启动 EVOGO 电力交换服务。现在，一汽奔流用第一代巧克力换电。 NAT 与东风神龙旗下品牌等数千辆网约车仍在运营。

数以千计的体量规模，不能承担数百亿元的换电系统的巨大投资。

一位知情人士对汽车商业评论说，第一代巧克力换电有点生不逢时。

2022 今年是锂价暴涨的一年，从年初开始 26 万元 / 吨位上升到年底 50 万元 / 吨。电池占整车成本也因此在所以。 40% — 60% 之间波动。

原材料价格高，决定了第一代巧克力换电池的价格不便宜。对于汽车公司来说，车电分离后裸车的价格是 10 万元以下的，如果换电(租用) 充电)费用加起来价格超过整车模式或不会有很大的性价比优势，汽车电力分离的换电模式很难让汽车企业参与其中。

要进行跨品牌标准化换电，巧克力换电需要尽可能多的汽车公司参与其中。性价比是打动他们的重要筹码。

经过三年与上下游的研究和探索，从形式上看，最新发布的巧克力换电块不再是分包方式，而是整个包装方式，类似于蔚来汽车。

同时，巧克力换电块也从以前的卡扣式转变为螺栓式，需要快速换锁和快速换连接器。

在此之前，每一个分包模式的电池都需要一套 BMS，占用电池空间；电池和电池之间不能关闭。

只要调整化学系统(选择三元材料或磷酸铁锂)，就可以使用最新的巧克力换电整包换电块。 BMS 可以使用。这种换电车型与一般车型最大的不同。

BMS 根据拓扑连接结构的分类，可以分为集中型、模块型、主从型和分布型。

主从式 BMS 包括一个主模块和多个附着模块。主模块是根据原始设备制造商的模型定制的，附着模块是内置的，以适应不同的模型。其优点是易于扩展，附着模块成本低，易于维护。

作为世界上最大的动力电池制造商，当代安普瑞斯科技有限公司几乎服务于所有主流汽车制造商，具有先天优势，可以找到主流汽车制造商的电池公约数，并制定覆盖面最广的车型标准化换电块。

此外，近两年磷酸铁锂电池的能量密度不断上升，同样体积的电池可以支撑更远的里程，碳酸锂原料价格下降至 8 万元 / 吨位以下，成本较低。

由于这些有利条件，宁德时代选择在这个时候推出新一代巧克力换电。

标准化的实施，估计可以大大降低换电车型的开发成本，将新车开发进度压缩半年左右。

曾毓群表示，未来宁德时代所有电池新技术，都将应用于巧克力换电车型。

长安、广汽、北汽、上汽通用五菱、一汽已与宁德时代正式宣布合作，将共同推出 10 换电车型，10 汽车从今年年底开始陆续上市，每个季度都有新车推向市场。

汽车公司的参与，是宁德时代煽动换电市场的关键。

to B 先起量

宁德时代不是换电领域第一个吃螃蟹的人。

时代电服 CEO 杨峻表示，以色列是最早的换电先驱。 Better Place，这是第一次把换电从构思变成现实。2013 在新闻发布会上，年特斯拉证明了换电比给油更快。

从那以后，国内创始人的接力就在这条路上探索。蔚来将电力更换带到了中高档私家车的体验中，奥斯卡、易易互联等品牌专注于运营车辆的突破。

在宁德时代，重仓换电是经过精心计算的。其盈利模式来源于客户订阅、B2G峰谷套利和虚拟电厂(从电池到电网)。

根据杨峻的说法，首先推向市场的磷酸铁锂订阅费，20。 每月换电块的流畅包 469 元，家庭包 369 元；25 每月不限里程的流畅包 599 满足家庭日常通勤需求的家庭包 499 元。

根据汽车商业评论，流畅包和家庭包实际上是 B 端网约车和 C 终端私家车，分界线是每月是否行驶？ 3000 超过公里。开车 3000 选择流畅包的公里以上性价比高，不能达到这个里程的家庭包。这是电池月租费。

2025 年与 2026 2008年，宁德时代将重点选择 B 终端市场起量。

只有运营达到一定规模，才能充分发挥电池作为分布式能源的功能，后续充电峰谷套利和虚拟电厂盈利才能成为现实。

宁德时代已经明确了换电网络建设的时间表：2025 年会自建 1000 巧克力换电站，同时进入港澳；在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴共同创建网站 1 万个；随着电力交换生态的增长，通过全社会的共创，电力交换的最终规模将达到 3 万只。

巧克力换电站，第三代无人值守，可适应 2.55m — 3.1m 轴距区间。每一站都配备了 14-30 一个电池仓库，储充换一体化，支持 B2G。

据知情人士透露，第三代巧克力换电站的建设成本已大大降低，约为 100 多万元 / 座椅(不包括电池资产)，平均每日需求 100 换电的汽车可以平衡损失。

据测算，3 一万个电站，每个电站 14-30 一块电池，总共可以吞吐 3360 加上万度电； 3 万座换电站可以提供服务 2000 万辆车可以吞吐 11.2 亿度电，这些分布式储能资源可以随时响应电网调用。

3 万座换电站系储充换一体支持 B2G，等于 3 一万个分布式储能模块。

时代电服的云平台是 B2G 调度大脑可以连接电网和公园光伏，也可以参与电网互动。一方面可以实现智能充电，通过峰谷价差降低成本；另一方面，它已经成为虚拟电厂的一部分，以响应电网峰值调整和频率调整的需要。绿色电力溢价 1 对于大型企业来说，分钱是一笔巨大的利润。

顾客的顾虑

蔚来汽车已从中高档私家车市场开始了换电模式的感觉。

根据汽车商业评论，宁德时代和蔚来汽车主要走在廉价市场上并不构成竞争。

按照上述宁德时代公布的磷酸铁锂版本月租费，适用于 A 级— B 级车的 25 磷酸铁锂电池和蔚来汽车的费用 BaaS 定价最低的乐道 L60 价格差不多。

56kWh 的 25 宁德时代磷酸铁锂电池月租 469/599 元素，配置一块 60kWh 磷酸铁锂电池的乐道 L60 月租 599 元，支持 5 每年付四赠一，其实算起来比较便宜。

现场可以看到汽车商业评论，巧克力换电最快不到。 80 秒，基本在 100 在几秒钟内喝一杯水可以完成换电。

按用户习惯，15 每分钟找到一个换电站，包括等待前车换电。 10 分钟，现在的换电已经达到了和油车加油一样的感觉。

从理论上讲，汽车电力分离的换电方式更加经济。

剥离电池后的车身基本上是全车打六折买卖，价格是 10 一万元以下。月租电池 369 元起，加上基本低于元起， 1 块的度电充电费用，整体计算下来换电费用大概是油费。 1/4。

一些顾客担心会转到参差不齐的电池。

事实上，进入换电系统的电池必须在国家规定的折旧中进行。 80% 上述。从理论上讲，宁德时代管理的电池质量是有保证的，更换电池比我们充电，处于更专业的维护环境中。

汽车和电力分离的电池资产属于宁德时代，而不是消费者。从这个逻辑来看，宁德时代将使其资产处于最佳状态。

一位经销商系统的资深人士评论说，这正是消费者的心结:大多数人不愿意占用汽车成本最高的零部件，属于别人。燃油车给油后，发动机还是自己的。如果换电，电池就不是自己的了。

“这不像自行车共享。这是一辆汽车，对消费者来说是一种重资产商品。他希望汽车公司能发送更多的周边地区和各种权益，希望一切都是他自己的。”该人士认为，客户可能需要很长时间才能改变资产占用和汽车使用的方式。

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