9家大陆航空公司卷入澳洲，吉祥航空加入混战

作家|何铭亮

编辑|高秋榕树

12月20日，吉祥航空公司波音787客机从上海出发，安全降落在澳大利亚墨尔本机场；两天前，吉祥航空公司将乘客从上海浦东机场送往悉尼金斯福史密斯国际机场的另一架全红涂装波音787航班。

这两次都是吉祥航空运营的第一航班。上海-悉尼、上海-墨尔本航线是吉祥航空运营的第七条和第八条洲际航道，这意味着吉祥航空第一次来到南半球，进入大洋洲市场。

北半球进入冬季，南半球旅游胜地迎来暑假高峰。和往年一样，东航、国航、南航三大央企早在冬春航季转季期间宣布了新开通和加密航道。中澳航线的竞争陷入混战，仅11月份就有8家内地航空公司运营该航线。

吉祥航空此时进入，是福是祸？乘客将如何选择？

第一次进入南半球

每年12月至次年2月，既包括欧美国家重视的圣诞节、除夕夜等。，也是中国传统春节的时间，一直是澳大利亚的旅游旺季。

澳大利亚旅游局中国区总经理韩彬最近告诉媒体，澳大利亚主要省级城市将在2025年1月底和2月初庆祝中国春节，墨尔本唐人街的春节被称为“南半球最大的中国春节庆祝活动”。

他还表示，根据目前旅行社和航空公司的预订量，中国市场数据将在2025年春节期间非常接近2019年同期，中国将在2025年2月重返澳大利亚入境游市场。 1。

签证也变得更加方便。中国宣布，从今年7月到明年年底，持普通护照的澳大利亚人可以在中国经商、旅游、探亲访友、入境不超过15天，无需签证即可入境。自2024年12月7日起，澳大利亚正式向中国公民开放“常见旅客签证”，最长有效期为10年。

此外，澳大利亚大学的暑假一般在11月底，开学日期多在2月初。中国学生的往返需求也将支撑这一时期的航空市场。

中国大陆航空公司在这一背景下，已经对中澳市场进行了加码。

吉祥航空是新进入者。上海-悉尼航道在运营初期每周进行四次往返航班，从2025年1月14日起加密至每周七次(每天一次)往返航班；上海-墨尔本航线的初始航班计划从明年1月开始每周进行三次航班加密至每天一次。

三大航空公司在全球航权方面具有较大优势，也早在冬春航季转季时宣布加强对澳大利亚市场的运力投入。

自12月13日起，南航每周新增北京大兴机场至悉尼的往返航道4班；自12月14日起，新增北京大兴至墨尔本往返航道，每周3班，加密广州直飞墨尔本、悉尼、阿德莱德、珀斯的航道。

东航还表示，将加密从上海浦东到悉尼、墨尔本的航道，并在杭州、济南等地开通直达悉尼的洲际客运航线；国航还将在新航季增加从北京到墨尔本、悉尼的航线。

根据航班管家向时代财经提供的数据，从2024年11月的月份来看，三大航班在中澳市场占据了近70%的航班，各自控制着北京、上海、广州这三个当地客源充足的市场。此外，内地还有5家航空公司运营中澳航线，但其起点是机场分散在厦门、成都、海口、重庆、郑州等地。

值得注意的是，中澳市场多年来一直由中国航空公司占据绝对主导地位。澳大利亚航空(以下简称“澳大利亚航空公司”)原本有一条从上海运营到澳大利亚的航道，但今年5月宣布将从7月28日起停止运营。原因是当时中澳旅游需求没有预期的强劲恢复，运营的航班一度处于“半满员”状态。

12月19日，当时代财经询问未来几个月是否会考虑回归中澳市场时，澳大利亚航空公司通过电子邮件回复称，将继续密切监控澳大利亚和中国大陆的需求，但尚未回归该市场的计划。

需求复苏但竞争激烈，吉祥航空此时进入澳大利亚市场的利弊是什么？

12月17日，接近吉祥航空的人告诉时代财经，从上海市场来看，只有东航和澳航拥有直航权。澳大利亚航空退出后，东航占据主导地位，吉祥航空此时进入，成为另一个竞争对手。虽然吉祥航空在航班数量上还远远落后于东航，但也为客户提供了更多的选择。

“没有一家航空公司能保证开通新航线后100%盈利，但对于吉祥航空公司来说，澳大利亚市场必须尝试。”他分析说，“从几个高质量的洲际市场来看，吉祥航空在北美市场的航权分配中并没有处于优先地位，目前欧洲市场也处于残酷竞争之中，而大洋洲的澳大利亚市场正处于一个可以争取的窗口期。”

吉祥航空于2017年2月宣布向美国波音企业购买10架波音787-9架，截至2024年12月已收到8架，仍有2架尚未收到。据波音介绍，787-9最大航程为7635海里(14140公里)，更适合远程洲际航道。

2024年，吉祥航空公司也迎来了洲际航道的大幅扩张。4月，它开通了从上海浦东飞往希腊雅典的新航道，7月份增加了从上海浦东飞往英国曼彻斯特和比利时布鲁塞尔的新航道。

上述吉祥人士表示，大洋洲航道航行的区别在于，过去吉祥航空开辟的欧洲赫尔辛基、布鲁塞尔、曼彻斯特、雅典等航点，一般都是从中国一线市场到欧洲二线市场，或者从中国二线市场到欧洲一线市场，错过了与三大航空公司的竞争。然而，这一次，它直接从上海到悉尼和墨尔本，这是澳大利亚的中心城市。他说：“这是吉祥和主流航空公司第一次在洲际航线上正面交锋，这实际上是一场硬仗。”

从购票成本来看，吉祥也表现出了“吸引顾客”的诚意。比如购买一些日期的直飞可以报销符合条件的高铁票，单张高铁票的补贴金额上限为300元。时代财经搜索了明年2月直飞机票的价格对比，发现东航和吉祥航空的票价大部分时间都是同一天出行的，但也有一些日期的吉祥票价比东航便宜1000元左右。

东航或吉祥航空，乘客如何选择？

对于航空公司来说，中澳航线的残酷竞争是一场艰苦的战斗，但是对于中澳市场的乘客来说，又该如何选择呢？

小杨(化名)住在江苏连云港，在悉尼学习6年。在过去的几年里，他几乎每年都在澳大利亚暑假期间从11月底回到中国，第二年2月初回到澳大利亚。多年来，他也选择了不同的航空公司来回中澳。

从2019年到2021年，南航将其四发A380客机投放到广州至悉尼航线上，小杨只要有机会就会先从连云港飞往广州，然后再乘A380飞往澳大利亚，但是后来南航A380逐渐退役，这已经不是选择了。

除了广州，小杨还试图在2020年从青岛直飞悉尼。从地图上看，连云港距离当时的青岛机场只有320公里，距离上海浦东机场只有520公里。选择青岛更近，父母开车去青岛更方便——小杨身边的很多留学生朋友都选择了这条路线。

首都航空运营青岛直飞悉尼航线，但小杨当时的第一次乘坐体验并不好。“那架飞机还有几年的历史了。当时飞机上没有WIFI，我坐在经济舱的第一排，靠近飞机上厕所。当时厕所漏水到我脚底。”小杨还指出，后来他再也没有选择青岛出发，而是选择了从上海出发的东航，“我更喜欢东航的A350-900型号，飞机机龄较小，还可以购买WIFI等服务。”

值得注意的是，如果以连云港为起点，以520公里到浦东机场为半径画一个圆圈，其实还是有很多机场可以到达小杨的直飞航线，包括南京禄口机场(约370公里)和济南遥壁国际机场(约380公里)。、郑州新郑国际机场(约550公里)由天津航空执航。

然而，小杨也承认，从中国不同的机场出发，除非差价达到三四千元，否则他不会再选择其他地区的出发航班——他回澳大利亚的时间大多是2月初，这是当地航空的旺季。机票价格大多接近7000到8000的全价机票，不同机场的出发差别不会很大。

如果单从价格考虑，洲际航道中的中转航班也是更好的选择——时间更长但价格更低。

去哪儿。com显示，2025年2月5日上海浦东到悉尼的航班将于12月18日预定。亚航执行的吉隆波航班总时长约为16小时15分，价格不到2500元。但吉祥航空当天运营的直飞航班只需10小时，价格在6000元左右。东航运营的直飞航班需要10小时到11小时，价格在7000元左右。

然而，在经历了多年的洲际航线后，小杨不再选择中转航班。这些年来，他至少10个小时的飞行时间让他特别累。他很难在飞机上获得足够的睡眠，所以他不再想在飞机上停留更长时间(增加更多的航行时间)。

在过去的几年里，东航几乎是从上海直航出发的唯一选择(澳大利亚航空在疫情期间停飞航道，疫情过后短暂恢复运营)。因此，当他得知吉祥航空将开通新的航道时，小杨将在明年2月决定“早期采用者”，但他也强调，东航对他来说仍然有不可替代的优势，尽管它会给吉祥航空一个机会，一直很好。

“我个子很高，一般会加几百块买一个宽敞的经济舱座位。10个小时的航程没有Wi-Fi会很无聊。近年来，我在东航积累了大量的里程积分，这些积分可以让我免费获得这些权益。”小杨说。

上述接近吉祥航空的人士对时代财经分析表示，中澳市场的客户群体相对多样化，包括价格敏感度较高的留学生和对客舱服务标准要求较高的商务客户。当然，联合航班的中转客户也包括在内。关键在于航空公司为满足不同阶层的消费需求提供什么样的服务。“单从直飞的问题来看，价格敏感度低的客户群体一般都可以选择直飞。对于这个客户来说，他们更愿意花10个小时直飞而不是中转航班。如果他们后续从上海出发，他们会选择东航和吉祥航空。对于消费者来说，这是一个全面的评价体系，而非单看点对点直飞的价格。对于消费者来说，这是一个综合性的评价体系，而非单看点对点直飞的价格。

本文来自微信微信官方账号 “时代财经APP”（ID：tf-app），作者：何铭亮，36氪经授权发布。

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