写在2024 NIO Day之后：狂欢结束，就是血战。

导语

Introduction

接下来 365 上帝，将决定蔚来是否能留在桌子上。

作者|崔力文

李思佳负责编辑

编辑|何增荣

入门六年，对蔚来来说，一直有着莫名的喜爱。

因此，每当我听到外界的疑问和争议，我总是想帮助它说点什么，试图通过有限的力量回应各种各样的疑惑。

自然，成立十年来，蔚来并不完美，还没有在某些大家都很关心的方面，迎来了真正意义上如此酣畅淋漓的胜利。

但是没有什么不好的，坚持下去" Blue Sky Coming “愿景和初衷，它仍然是中国汽车工业史上不可复制的一笔。

作为掌舵人，李斌上周位于上海，刚刚举办了一年一度的媒体零距离。一个人整个游戏花了三个小时十二分钟，通过。 203 一个问题试图让整个世界，对蔚来多一点善意和期待。

那时候，我也在场。

看着他真诚的外表和肉眼可见的脸上皱纹，我不禁感慨:“造车怎么可能容易？为了保证这艘船能一直向前航行，创始人承受的压力和努力远远超出了预期。”

但是，由于某些原因，到目前为止，文章的主角还没有到达胜利的彼岸。面试结束时，李斌再次强调“明年销量必须翻倍”、“后年实现全年盈利”、"这是我的底线"，就已经知道蔚来没有太多的时间来实现成长。

也正是基于这样的背景，昨晚身处广州海心沙，气温适宜，又一届备受期待的“车圈春晚” NIO Day 慢慢地拉开了序幕。这场以“同行”为主题的盛宴，的确是属于所有“蔚来人”的狂欢。

但是在我眼里，从某种意义上说，同样是另一次抛给李斌的考试。

因为，从现在开始，随着整个中国汽车市场竞争的不断加剧，蔚来的每一张牌和每一片粮草都将变得越来越不可或缺和珍贵。

狂欢节的结束，就是血战。

而且接下来的篇幅，首先让我们把目光集中在这一次。 NIO Day。事实上，如果我们回顾这个新势力在造车方面说了什么，除了回顾过去十年的点点滴滴和感人瞬间，产品层面无非是带来了它的“天花板”和“最低点”。

相信对今天文章主角比较熟悉的朋友，已经知道上面两个字背后代表谁了——蔚来。 ET9 与萤火虫。

关于前者，我只想说:“作为家族的旗舰，作为三代平台的开山之作，作为一个目标。 BBA 的当家花旦 78S 发起冲锋的选手，确实肩负着开疆扩土的重任。”

早在去年 NIO Day，蔚来 ET9 于是揭开了神秘的面纱。365 天空过后，到了它呈现完整的身体，真正意义上是面向终端用户的时候。

所以，你可以发现，站在舞台聚光灯下的李斌，用了最长的时间来介绍它，甚至让现场的一些观众觉得“无聊”。

然而，当蔚来在视频中时。 ET9，归功于主动悬挂和天行底盘，面对一个又一个更换排列的减速桩如履平地。

相比之下，奔驰迈巴赫 S 级贵是这个细分市场的绝对霸主，整车的驾驶姿态却是七扭八歪，瞬间点燃了整个人的情感，爆发出激烈的掌声。

"行政旗舰必须是技术旗舰."

那是我关于蔚来的 ET9一直是我最喜欢的一句话。就产品实力而言，是蔚来十年研发的优秀结晶作品，是现阶段自有品牌能够打造的最优秀的智能电动汽车。

昨晚的 NIO Day 上，蔚来 ET9 还公布了 77.8 万元的最终售价，选择 BaaS 汽车电力分离方案后可以探索下来 66 万元。

贵吗？这取决于和谁比较。归根结底，它的竞争产品是 BBA，是 78S。

总而言之，就我个人而言，对蔚来来说 ET9 希望能取得更高的成绩。如此一款家族旗舰，能深刻体会到这个品牌的坚持和创始人的追求。

此外，D 一级行政汽车市场，从未写过中国汽车公司的名字，蔚来 ET9 毫无疑问，试图改变这样的困境，是一次充满勇气的探索。

“我认为销售量至少比宝马好。 7 系、奥迪 A8 要卖得好，超越奔驰 S 等级可能更难。”同样，在开头提到的媒体零距离上，李斌也给出了他的期望。

一字一句，充满信心。

理性客观地说，当然，对于入手， D 对于一级行政车的潜在客户来说，产品实力是一个方面，更需要的是品牌产生的附加值。即使蔚来取得了进步，距离也完全抗衡。 BBA 仍然有距离。

对于 ET9 明年大规模交付后，究竟能提供什么样的稳态成绩单？

只能说而且走而看，还是那种观点，“走量注定是困难的，好在可以提振士气，提升特性。”

继续转变视角，聚焦第三品牌萤火虫。

事实上，许多人都在期待它。归根结底，均价更高。 NIO 这个品牌旗下的许多车型，确实不能做到普罗大众，在这种经济低迷的背景下显得不那么亲民。

顺势而为，与品牌同名的精品纯电动汽车萤火虫，成为很多人接触蔚来这家公司的最佳途径。

而昨晚的 NIO Day 上面，它紧跟“天花板” ET9 和大家见面。没想到，很快就引起了大家的热烈讨论，最重要的争议只有一个，“你觉得萤火虫漂亮吗？”

对答案来说，大多数质疑的声音，都集中在不能接受所谓“好事成三”的前后大灯上，觉得太不一样，不符合主流审美。

对于这个问题，一时不知如何评价。

不可否认，萤火虫真的没有“一见钟情”的味道。但仔细研究后，在整车比例、细节打磨、产品定义等方面都是准确的。

同时，14.88 一万元的预售价格，也在预期之内。

等到明年 4 每月正式上市，使用 BaaS 汽车电力分离方案，如果萤火虫能达到起售价格 10 在一万元以内，并非没有改变精品纯电车板块难以爆炸的局面。

而且我唯一的疑问是：“前后大灯真的不听劝告改变？”

写到这里，继续想谈谈我对这一届的看法。 NIO Day 有些思考。

当我清楚地记得结束时，我对旁边的另一位媒体老师说:“我不知道为什么我失去了以前那种非常兴奋和意犹未尽的感觉。”

回到酒店，打开电脑，翻看前面写的东西。 NIO Day 一篇文章，突然顿悟。

最根本的烦恼是，蔚来目前处于中国汽车市场的整体情况，可以用四面楚歌的巨大压力来形容。从某种意义上说，明年将是新势力造车的决战时刻。

但不管 ET9 无论是萤火虫还是萤火虫，似乎都不是它所依赖的主力军，行政旗舰车和纯电动精品车都不好卖。

换言之，本届 NIO day 发布的产品，与实际环境急需的物品不太匹配，期望与客观性存在一定差距。

或许正是因为这种“移位”和“脱节”，才让人有些失望。

当然，讨论以上内容，绝不是批评蔚来做得不好，否认都是这一届。 NIO Day 努力工作的工作人员的努力，更能被视为一种“爱之深，责之切”。

所以，再一次搬出熟悉的台词，“虽然成立十年了，但今天文章的主角并不完美，在一些大家都关心的方面，我们并没有迎来真正意义上如此酣畅淋漓的胜利。但可以理解的是，坚持下去。 Blue Sky Coming 愿景与初衷，在中国汽车工业史上，仍留下不可复制的一笔。”

随着 ET9 随着萤火虫的到来，蔚来的翅膀越来越丰满。在文章的最后，我想抛出几个开放的问题。

第一，你认为 2025 年度销售翻倍可以完成吗？第二，你认为 NIO 本品牌 2025 年度交付量能否实现同比增长？第三，你认为第二品牌乐道吗？ 2025 一年能给整个公司带来多大的贡献？第四，你认为萤火虫会给订单带来惊喜吗？

就我个人而言，很难做出所有乐观的判断。

哦，对了，有一天看微博的时候，看到一句发人深省的话，很适合李斌。“任何一个团队，只要能打赢这场仗，教练的威望就会很高。实力和成就是教练威望的最大环城河。关心下属、善待他人是次要的。一个团队成长最好的方式就是不断打胜仗，打胜仗的规模越来越大。”

又一届 NIO Day 结束了，属于他的考试才刚刚开始。下一步 365 上帝，将判断蔚来是否可以留在桌子上。

狂欢节结束，是血战…

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动车的小编一个小编。 ~

THE END

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