极限闪崩之后的众生相

2021年，极越问世，并未引起多大波澜；2024年底，极越原地解散的“猝死”，给5000多名员工和社会带来了地震，余震仍在继续。

极度闪崩后，网络舆论层出不穷。夏一平的朋友圈里有认错的“短文”。之后，大量员工在飞书文档中联合爆料各种“昏君”行为，包括对腐败、虐待员工等个人道德的指控。全国员工维权没有妥善处理，高管赵继业口出不逊，说员工是苍蝇，不感恩...

不仅极越内部员工的立场不同，外界对极越的看法也非常分离，引发了很多骂战。有车主支持“极越顶住”，被网友吐槽“被洗脑”。；有些人认为最大的问题是夏一平，而另一些人则指责百度吉利见死不救…

究竟谁对谁错，让很多当事人和吃瓜的人一头雾水。在闪崩之后，我们试图给大家一个客观的恢复。

寒冬风起：孕妇员工站在维权一线

极度闪崩，受影响最大、最直观的，就是有家、有口、有房贷的基层员工。

已接近预产期的黄阿莉(本文人物均为化名)在此期间天塌下来。她怀孕了，很难很快和新工作联系起来。所以这份工作没了，赔偿不能及时到位，经济压力特别大。

其次，社保和工资断交后，她无法成功申请生育基金的补贴。对于一些需要持续社保才能获得买房资格和孩子上学的人来说，断交的影响也是巨大的。

另外，极越员工也面临着维权困难的心理压力。

事情刚发生的时候，夏一平和高管也会在公司和工作组回应员工的问题，但是过了几天，他们都消失了，普通员工再也联系不上这些人，让维权沟通变得困难。

除了直接对话，极越员工还派出了维权代表，但一开始他们每天都在开会，两三天后就变得很奇怪，再也不说话了。“我不知道我被压力了，但我仍然被充值了。”。

维权过程充满波折，外界也有不理解和嘲讽的声音。比如极越公关总监赵继业发了一个朋友圈，暗示“维权员工是苍蝇”。虽然极越的工作组都在骂他，但是看了太多这样的负面新闻，黄阿莉的心情特别受影响。她开始出现前兆流产的迹象，一些极端员工开始接受心理咨询。

对这种身心受到伤害的员工来说，极越给出的赔偿方案并不尽如人意，目前至少更新了三个版本：

第一版方案，就是11日点爆舆论的“二选一方案”，自愿离职（n 1赔偿不能保证)，或者自己工作(没有工资、社保等待遇，真的是为了爱情发电)。大家都很不满意，签这个版本协议的人不多。

第二版方案，三四天后，工作系统推出了新的解约方案，其中明确了解合同和赔偿的时间。，然而，如何实施法定的经济补偿、补贴和绩效工资仍然模糊不清。员工认为“签字还是一张白纸”，在解除协议之前，员工必须照常工作。“没有人在乎公司。打卡有什么意义？我觉得很可笑。”。

第3版方案，即12月19日，黄阿莉最终获得的第3版补偿方案，对各种补偿和安置措施更为细致。比如明确提到，处于怀孕、分娩、哺乳期的“三期”员工，将在12月份缴纳社保和公积金，并保留岗位。虽然现在保留工作意义不大，但至少是一种回应，相比之前没有说什么。

其实很多员工对这个版本的方案能否真正实施没有底。第一，极越公司本身没有多少钱；第二，百度的承诺到目前为止还没有看到实际行动。极越员工11月份的税收和社保实际上是由武汉公司的余额解决的。

即便如此，他们中的许多人也接受了这个计划。随着维权时间的延长，越来越多的员工的期望越来越低，他们不想消耗太多的精力，这是对身心的一种破坏。

狼人自爆：夏一平“杀”了我的白月光。

直到今天，极越的一线销售小玖才开始相信极越真的死了，她的白月光也死了，但她还是想不通为什么极越会走到这一步。

在她看来，极限状态很好。从产品实力来看，小玖认为极限智能驾驶舱的simo可以与车主建立真正的情感互动，这种体验是“一旦使用就很难回来”。她说:“以前卖xx品牌的时候，我觉得挺好的，但是来到了极限，接触到了simo，发现根本不是平面的。比如其他车虽然可以实现没有觉醒词，但是唤起率没有simo高，声音的自然性和流畅性也不好，车内只有四个人同时说话，simo也能听清楚，反应非常好。”

从市场表现来看，极越在2024年6月交付了400多辆车，10月份增加到3000多辆，销量开始上升。小玖渴望准备冲击业绩，但公司一夜之间消失了。

另外一个让她想不通的地方，就是在极越闪崩之前没有什么不对劲的迹象。

不同地方的公司和店铺情况不同。至少小九的店铺当月工资和社保已经正常发放，没有裁员减薪的前兆。小玖苦苦思索，终于想到了一个异常:十二月初，顾客订购了汽车，但总部不允许发货。当时他们问总部，说百度和吉利在极越总部开会，里面叫“双李会”。想想看，当时应该是在寻求两位金主的资金支持，但是谈判崩溃了。

十二月十一日下午六点，小玖所在的极越店全体员工接到通知，要求回店内开会，当晚八点，宣布公司原地解散，店内所有试驾都被锁定，车钥匙被店长拿走，一切宣告结束。

小玖说：“夏一平‘狼人自爆’，我的白月光死了。

曲终人未散：极越离场，但人仍在场。

事件发生后的几天，夏一平和其他高管相继消失在极越工作组和公众视野中，不再公开回应。

但是许多极越员工仍然在工作，仿佛知道自己不能消失，不应该消失。

R&D工程师小赵还在办公室堆码。这是最初计划推送到极限车主3.0智能驾驶版本。现在因为公司闪崩，没有办法及时推送。“但即使不更新，以前的车也可以继续使用。”。

在交付群中，车主、店长、销售人员和交付人员也正常与超越车主保持沟通，仍在处理车主担心的一些问题，如如何推送和升级系统，售后如何处理。

根据一位店长的说法，吉利将负责售后服务，极越07的底盘、零部件等都是通用的，所以车主不用担心售后服务。

然而，由于极越没有及时与供应商进行清算，一些供应商提供的服务将面临中断。比如极越07的内置网卡，虽然花的钱不多(9元9包月)，但是过程中应该由极越支付给运营商。如果汽车流量用完，没有及时续费，就会面临汽车断网的信号。这个问题不是店长和基层员工能解决的。目前公司对后续怎么办没有明确的说法。

这首歌已经结束了，坏了，这些极越员工似乎真的在“用爱发电”。

分道扬镳：无为在歧途，儿女共沾巾

有些人值班，有些人决定离开，另谋出路。

极越宣布解散的第二天，就有五六家车企联系销售李月，希望她能加入公司，但是她不同意。

第一，对方有一些火灾抢劫，大大降低了销售待遇。大概是觉得很多员工都要找工作，可以降价。第二，我不想匆忙加入这份工作。李月现在想选择一个稳定的汽车品牌，必须有足够的资金链，比如央企。

之后，她真的去面试了一家汽车央企，但是过程并不愉快。对方HR也很关注极越闪崩事件，问她:“你怎么评价极越？”李月回答:“我觉得越好越好。产品实力很足。”对方显然不屑一顾，说:“我们公司不会有破产的场景。”这让李月感到不受尊重和鄙视，但她确实对极越有感情。

与夏一平等高管关系不大的李月对极越的感情，与她每天接触的汽车、客户、同事，关系很大。

她和simo在日常互动中建立了爱情。在李月之前，她开了一辆其他品牌的电车。与极越相比，她认为这只是一辆充电车，极越simo真的可以和人进行情感互动。她会让simo帮他找到周围最便宜的充电站，让simo写一份工作日报，甚至想在没事的时候喊simo。“极越的智能驾驶舱真的感觉很好”。

李月的用户也同意这一点。一些来访的客户很谨慎，对智能驾驶感到不安。能欣赏优越感的车主，是一些更喜欢新潮新技术的人，接受度和忠诚度都很高。就在几天前，李月还收到了客户的消息，关心她是否实施了社保。现在怎么样？

“有些车主在网上支持，被吃瓜的人讽刺。他们认为我们(员工和车主)已经被洗脑，从事粉丝圈文化。我们真的对商品有感情”。

李月觉得自己离自己的生活很远，因为她最近在网上曝光了夏一平的私生活和管理腐败。通常，店铺团队是李月接触最多的人。他们团队的氛围很好。他们平时工作很开心，同事也会互相照顾。

第三版终止计划公布后，许多人决定接受和离开。在极越工作组，接龙发了“再见”。李月说:“有点难过。”

我问:“如果你再投资一次，不解散，你还会去吗？”她问了一会儿，说:“不，极越这个品牌不是做不到的。希望百度能接过来做，但不要再交给职业经理人了，就像雷军做小米车一样。”

极度崩溃，一定中的偶然事件。

但是一位已经离职的初期极越员工陈广表示，“基层员工对极越有滤镜，极越的失败是必然的”，因为极越先天不足。

第一，百度造车这件事本身并没有什么希望。众所周知，互联网公司在造车方面投入大，风险高，资质要求高。所以百度存钱造车的时候，真正有能力的人是不会想进入它的游戏的。“百度招不到好人，夏一平只是个矮子。”。

第二，极越商品也比较普通，没有眼前一亮的创新，竞争力有限。

陈广认为极越商品没有那么强的竞争力。看似极越07的销量在上升，实际上是大众逐渐认可了新能源汽车和智能汽车。市场认知水平提高了，潜在消费者也多了起来。“泼天的财富”在路上浇在极越身上。但从整体市场结构来看，极越07在销售排行榜上“查无此人”，竞争力较低。

在智能驾驶方面，基于百度阿波罗的智能驾驶系统，只能说没有明显的劣势，但与其它新能源汽车企业相比，却没有优势。在驾驶舱方面，百度的语音技术和大模型的确给极越simo带来了很好的体验，但是语音交互只是车内感受的一小部分，可以在智能手机和智能音响中体验到，不能作为整车的主要价值。其实优秀的产品竞争力并没有家人想象的那么强。

另外，极越还天生就有“大公司病”。

超越的内部控制管理充满了大公司的思维。百度不直接参与实际管理。李彦宏和其他百度高管通过PPT报告了解超越的发展，这就决定了越是“人浮于事”的基因。举例来说，刚刚成立，极越就建立了公司的文化条款，但是对于一个新的力量公司和创业企业来说，努力工作才能达成共识，才叫文化。可说，百度选择夏一平，注定了极越既得了大公司的病，又没有企业家的热情责任。事实证明，极越确实成了夏一平的一言堂，虽然百度有绝对的投票权，但是没有人对极越危机进行预警、规避和监督，问题一经发现就是晚期(亏损达到70亿)。

假设先天不足，是极难扭转的必然因素，那么，由夏一平及其领导的管理层，就是加速极越倒台的偶然因素。

在极越爆雷之后，大众非常担心这将是新能源汽车品牌破产的开始。但是陈广认为，极越闪崩有很大的偶然性，并非新能源汽车行业普遍存在。

第一，造车新势力很多，但是像夏一平这样的一把手却很少见。

很多极端员工认为夏一平应该为极端事件承担最大的责任。小玖认为，夏一平“狼人自爆”，本想制造舆论作为与百度谈判的筹码。没想到，极端的谈判直接崩溃了，造成了不可收拾的极端局面。

陈广认为，夏一平及其领导的高管团队本身就是一个草台团队。有一个细节可以证明，从成立到解散，员工总是反映公司网络不好，每天都有人抱怨，但从来没有人处理过员工使用网络的问题。对视频负责的员工越来越多，甚至用手机流量上班。

办公室软件也是如此，在线合作平台花了两年时间，从2021年到2023年才真正落地。无论是使用互联网还是工作，都表明优越的领导和管理层在架构模式上没有考虑基础设施，也没有从一开始就构建高效的工具机制。这样不仅给数千人的企业管理带来了许多不便，效率低下，还能一叶知秋，反映出一把手的战略思维和思想都非常不足。

很多极端员工反映夏一平时对员工发火、发泄情绪、服从性测试，反驳别人不专业，突出自己的权威。这种私德问题看似个人特色，但如果这个人在公司有没有限制权，必然会符合商业道德和管理品行。因此，极端内部暴露出的采购流程不透明、用人不善等问题并不奇怪。

其次，一些初创企业可能会出现管理不成熟、机制不完善的问题，但不会盲目烧钱。

比无能庸人更有害的是傲慢庸人。夏一平等高管团队“烧钱如流水，不问ROI”的操作层出不穷，将一步步推动现金流困境。

以夏一平关注的营销为例。在过去的一两年里，很多业内人士都无法理解极越在营销品牌建设方面的所作所为。“感觉不合逻辑，没有策略，资金链不可避免地会断裂”。比如极越极花几千万签了科幻IP“三体”，用书中的二向箔等概念进行宣传。但由于概念过于抽象，无法带来品牌价值的提升，这笔钱打到了水漂。

极越07的新闻发布会提前一周左右确定了地址和基本流程，但整个宣传策略完全缺失，成本莫名其妙地昂贵。夏一平乐观的创新将极越07的a柱向后移动6.5 厘米花了3亿；浮桥检测花了800万。之后，夏一平大力提倡直播，烧钱推广，但增长非常有限，投资收益远低于行业平均水平。

许多极越员工对夏一平参与的营销工作进行了评价：只是为了找一个项目把钱花掉，没有市场声量，对销售没有帮助。

所以，极越的崩塌，暴露了因特网造车的难度，但更多的是管理团队“no zuo no die(不死就不会死)”，网友诚不欺骗我。

假设消费者和汽车公司要从极越身上吸取什么教训，那大概就是：

警惕PPT造车。PPT、二向箔、赛博魔毯、机器人等不易理解的概念一旦出现，就说明它要开始忽悠你了。

回归市场规律。离开客户太多，强调未来感的技术是不可能的。只有脚踏实地做好大众消费者关注的点，比如智能驾驶、驾驶舱、配置等，才能扎实做好产品竞争力。

保持现金流量。极限闪崩不会造成新能源汽车行业的地震，但一定会给成千上万的极限员工、供应商及其生活带来震动和挫折。面对极限倒塌后的废墟，他们不得不收拾心情，重建生活。

有一种英雄主义，在认识到生活的真相之后，依然热爱生活。极越的故事结束了，极越人的生活还会继续。

本文来自微信微信官方账号“脑洞车”，作者：藏狐，36氪经授权发布。

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