AI定义汽车时代已经到来，比亚迪加码大模型？

2024-12-21

2024年结束时，智能化早已成为取代电气化的新行业关注点，“如何跑赢智能化后半段”也成为国内外汽车公司的新核心话题。目前国内汽车市场依然充满了“智能干坤未定，你我都是黑马”的硝烟味。

和比亚迪一样强，如何在“后半段”保持竞争优势仍然是一个谜。事实上，比亚迪要么在创新高，要么在创新高的道路上，要么依靠电气化建立的技术环城河和产业优势。

而且谈到最近大家都非常关注的智能化，更多的是想到华为、蔚小理这些新力量，总是缺少比亚迪。实际上，当王传福公开指出“全车智能，才是真正的智能”时，比亚迪在智能领域的布局和积累也不容小觑。

投资比亚迪加码AI和大模型。

根据晚点Auto的报道，比亚迪最近建立了包括比亚迪在内的先进技术研发中心 AI 实验室、AI 超级计算开发部、大数据平台部等，目的是增加AI和大模型投资。，为智能驾驶，智能驾驶舱，双模驾驶（Dual Mode，DM 比亚迪集团核心业务如技术)提供计算率、技术支持。

据了解，比亚迪先进技术研发中心是比亚迪汽车新技术研究所的一级部门。智能驾驶、智能驾驶舱、双模业务是汽车新技术研究所的三大核心业务，也是比亚迪汽车的重要技术平台。独立设有开发、商品、应用等相关部门和团队。

对于比亚迪和王传福来说，制造电池发家，制造思维常用，大模型可以算是跨界业务。，众所周知，比亚迪不是一个基于智能的新能源品牌。比亚迪的技术突破总是集中在汽车制造本身，从第四代DMI到云，再到第五代DMI。

比亚迪也在做出改变，因为消费者越来越重视智能化。

显然，比亚迪从2024年开始加强对智能化的关注和应用。截至12月19日，比亚迪智能业务经过多次调整，目前已基本完成整合，随之而来的是发挥实力的时刻。

然而，与比亚迪早期的电气化孤军奋战不同，今天的“大模型上车”已经挤满了许多玩家。近年来，许多汽车公司都将大模型作为主要卖点。除了比亚迪，长城、吉利、长安等汽车公司都在积极推动大模型的发展；蔚来、小鹏、理想等新力量汽车公司，以及百度、阿里、华为、腾讯等科技厂商，也在布局大模型“上车”。

大模型批量上车的需求比预期的要快。本来估计还有两年左右的过渡期，但是高度同质化、残酷竞争的原始设备制造商等不了太久。

自2023年以来，一场基于大模型能力的智能驾驶战争已经在新势力之间进行。自从特斯拉开始到终端智能驾驶，更多的汽车公司在这个领域玩游戏。继“全国都可以开车”之后，“停车位到停车位”成为智能驾驶的最新评价标准。放眼全球，特斯拉、华为、理想、小鹏、小米、极氪等智能驾驶玩家都进入了“停车位到停车位”的竞争领域。

当前，汽车行业正从“软件定义汽车”向“AI定义汽车”迈进新的一步。

大模型上车，走了两条路。

现在看来，大型车主要有两个方向：一是人机交互，二是智能驾驶。

一般情况下，我们有一个误区，认为厂商宣传的大模型上车，既指人机交互，又指智能驾驶，其实两者并无关系，能够做好人机交互，并不意味着能够做好智能驾驶。，反之亦然，原因是模型之间的底层原理完全不同。

首先，我们以智能驾驶为例，智能驾驶模型属于判别AI模型，也就是俗称的“端到端模型”。

判别AI模型的基本原理是从大量的训练数据中学习和总结，然后预测数据标签。比如行人、二轮车、三轮车、乘用车、大货车、圆锥桶...每件事的类型都很清楚。

人机交互是一种生成模型模型，和chatGPT、kimi、文心一言等属性一致，其重点是生成新的数据，主要用于智能驾驶舱。

为什么要先分类？因为汽车公司的技术路线不同，比如有的汽车公司说大模型上车，但主角是智能驾驶，有的汽车公司说大模型上车，主角是智能驾驶。当我们看到大模型上车时，并不意味着汽车公司应该在智能驾驶方面做出努力。了解了这一点之后，我们再来看看汽车公司的发展路线，就会清晰很多。

举几个例子大家都明白了。

2024年1月，全球消费电子产品展（CES）在此基础上，大众汽车集团宣布今后将部署Cerence Chat ProAI大模型，当时有媒体看到大模型上车就嗨了，解读为：大众也要搞智驾。事实上，这种说法并不准确。公众此举是将ChatGPT整合到公众语音助手的后端，并将现有的IDA语音助手引入ChatGPT人工智能技术。说白了，这只是为了增强车载语音助手的互动能力和理解能力，与智能驾驶无关。

这当然没有对错之分，汽车“智能”原本指的是智能驾驶舱和智能驾驶，但汽车公司的选择是合适的。有的选择在智能驾驶舱使用，有的选择在智能驾驶中使用。。

宝马和奔驰也选择在智能驾驶舱发力。CES中也有宝马集团根据2024年的说法，选择基于亚马逊Alexa的大语言模型，打造新一代BMW智能个人助理，提供生成人工智能技术；奔驰展示了一个全新的MBW.对于OS汽车系统来说，最明显的升级之一是其全新的虚拟助理使用生成的人工智能和专有的AI语言模型，以提供更自然的语音反馈和对话。

而且大型车型上车的另一个阵营，就是以特斯拉为代表的智驾大型车型。

根据马斯克的说法，全球率先量产“端到端智驾大模型”上车的是特斯拉，FSD V12 这是历史上的第一个端到端。 AI 自动化驾驶系统。而且国内，小鹏汽车是第一家自称实现“端到端智驾大模式”量产上车的汽车公司。

显而易见，特斯拉、小鹏等汽车公司的“大模式”，与大众奔驰宝马的“大模式”，有着天壤之别。