图-144客机无尾米格战斗机的航行历史

中央空军博物馆的图片 -144 一架非常有趣的实验飞机静静地停在阴影下。乍一看，它似乎是一个普通的米格。 -但是仔细观察就会发现，这架飞机没有尾翼，机翼的形状与典型的战斗机有很大的不同。在图 -144 在设计材料中，关于这架米格的提及并不多，但实际上正是在这架飞机上测试了苏联“超音速”客机的关键气动特性。

在图 -144 在研发过程中，未来超音速客机的形状逐渐形成:一架无尾飞机，外形独特(含) S 外缘)。仅仅依靠目前的型号来测试这些创新是不够的，所以决定以米格为基础。 -21 一架类似于战斗机的飞机被命名为米格。 -21 И（A-144）。

第一架米格 -21 И 于 1968 2008年春天，它在高尔基飞机厂完成了装配。飞机配备了变后掠翼，其翼展随着远离机身的距离而减小。在试飞过程中，这种机翼方案的优势得到了验证:在亚音速飞行时，小后掠角的机翼部分起着主要作用，但在超音速飞行时，前翼开始发挥作用。

然而，米格 -21 И 首要任务是测试“升降舵”的控制方法——升降舵是副翼和高度舵的混合物，其特点是“无尾布局”。升降舵位于机翼后缘，俯仰可以通过同步偏移来调节，滚动可以通过差动偏移来控制。这架飞机作为研究这种气动策略的一部分，完成了几十次航行。

另外，这架飞机也被用来训练未来的图表。 -144 维修人员。米格 -21 И 飞行员爱德华训练飞行。 · 叶连，米哈伊尔 · 科兹洛夫和谢尔盖 · 他们在阿加波夫执行， 1968 年 12 月 31 日首次将图 -144 原型飞机起飞。那次飞行，米格 -21 И 它是随行护航飞机之一。

首架米格 -21 И 试飞持续了一点超越 2 2008年，飞机失事终于结束。1970 夏天，飞行员维克多 · 康斯坦季诺夫忘记了“无尾布局”的操纵特征，在倒飞的情况下(驾驶室向下)过多地驱动操纵杆。飞机突然强烈上升，然后振动进入螺旋状态。飞行员弹跳成功，但由于缺乏高度，降落伞未能成功打开。

首架米格 -21 И 事故发生后，航行检测在 1969 2008年制造的第二架飞机将继续运行。本次试飞的重点是研究机翼上升流形态的变化。所以，飞机的右翼覆盖着丝绸材料，并且在机身上安装了摄像头。试飞的结果导致了图片 -144 机翼后掠角变化-外缘角度 78 度减少到 76 度，而后面的主翼部分则从 55 度增大到 57 度。

图 -144 第二架米格结束后 -21 И(21Y)已经成为莫尼诺博物馆的展品。飞行员对这架飞机评价很高，称赞它出色的操控性、机动性和低着陆率。从那以后，基于米格 -21 И 米格的设计开始研发 -21 ЛШ(21LSH)攻击机(同样采用“无尾布局”)，但是这个项目只停留在设计阶段，没有进一步推进。

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