极越汽车飓风“48小时”

另外一个导致新力量未能挺过2024年。

近日，极越汽车拖欠工资、裁员的消息陆续在网上传出。12月11日晚，极越汽车在关伟上发布了《关于极越近期部分情况的说明》，称正在协调各方面资源应对挑战，积极推进融资。

然而，仅仅过了一天，极越汽车就被“原地解散”了。12月12日上午，有视频透露，极越汽车CEO夏一平在办公室被员工围攻，要求11月份缴纳社保、公积金、12月份的工资，并讨论n。 1离职赔偿等问题。与此同时，现场也有警方维持秩序。

但对于上述员工诉求，夏一平没有给出明确的兑现时间表，同时强调公司没有关闭或关闭，整车质保和软件服务不会中断，仍在积极寻求融资。夏一平还强调，解散多个部门的决定不是他自己做的。他强调自己是小股东，投票权和控股权80%以上都在百度。他只有业务决策权，没有决定公司发展命运的权利。

资金短缺 ，百度放弃

根据众多极越内部人士的消息，极越汽车此次动荡，源于股东方百度的突然撤资。

上述报道称，几个月前，极越汽车账户资金不足以维持生产，股东紧张。10月份，百度派出财务团队进入极越尽调，为后续投资30亿元做准备:“结果发现极越一滩烂账，财务漏洞高达70亿元，决定停止投资”。

公开信息显示，2021 年 1 月 11 日本，百度宣布与吉利合作，成立合资企业集中汽车，即极越汽车的前身。

百度财务报告显示，百度累计投资约88亿元：2022年第一次投资约41亿元；2023年第二次投资约47亿元。百度元老、首席顾问、百度资本董事长任旭阳出来挖夏一平担任首席执行官。

在接下来的两年里，百度董事长兼首席执行官李彦宏提出了“汽车机器人”的概念，并多次成为集中平台。集中营销活动也与百度绑定——概念车在百度开发的元宇宙中发布，概念车在百度的重要活动和公园中展示。百度智能驾驶业务集团（IDG）还成立了专门的团队为集中定向提供服务，确保其能够率先使用百度最新的技术和产品。

直到 集中命运于2023年8月14日来到转折点。此时集中成立两年半，仍未取得生产资格。为了保证第一辆量产车如期上市，吉利和百度不得不成立一家新公司，杭州极和越汽车科技有限公司借用吉利资质生产，集中汽车也更改了品牌名称 “极越”。吉利和百度各自的关联方，分别持有极和越汽车科技65%和35%的股份。

造车需要长期的大投入。在造车资质受阻后，百度的心态开始摆动。许多百度人士表示，他们在超越中的角色是技术供应商。

“百度在智能驾驶领域的投资主要分为L2级辅助驾驶(提供智能驾驶计划)和L4级无人驾驶(萝卜快跑)，内部肯定会有资源配置问题。极限的发展没有达到百度的预期，百度后续的态度肯定会改变。” 汽车分析师凌然告诉《华夏时报》记者。

李彦宏在今年极越07上市发布会上来到现场，但没有上台发言。“李彦宏自己也没有投入足够的精力。相比之下，雷军也是跨境造车，亲自执教，不仅投入100亿美元，还不遗余力地参与小米汽车的运营，将小米造车视为退休前的‘最后一战’。”凌然补充道。

看看另一个投资者吉利，他更负责供应商的角色，他对优越的态度更像是“和百度一起玩”。正如吉利控股集团董事长李书福在极越07上市时录的视频中所说:“吉利控股集团支持百度实现智能驾驶梦想，拥有多年的汽车制造业务和专业能力。”

吉利旗下已经有很多品牌和根线。今年9月20日，吉利控股集团发布《台州宣言》，宣布公司未来将从之前的扩张战略转变为更加集中的整合和稳步增长。此后，极端氪金与领克合并，翼真汽车和雷达品牌合并为吉利汽车公司。对于极限，吉利没有强烈的再投资意愿。

一位极越汽车的前员工说，极越内部从来不认为吉利把极越当成自己的品牌。“这里没钱，吉利马上停了。”另一位极越员工也表示，吉利不再给极越发车，因为他欠了太多钱。

市场不买单 前景渺茫

极越的问题不仅仅是外界输血不足，还有许多内部造血能力的问题。 凌然指出。

首先，在模型设计方面。与其他造车新势力不同，极越汽车从一开始就将自己定位为高端智能汽车机器人品牌，其车型设计相当先进，如无门把手、屏幕换挡、按键方向灯、长屏等。产品发布后，引起了很多争议。夏一平曾在其社交媒体上表示，“不是我们的设计‘反人类’，而是我们的设计理念太先进了”。

第二，在价格方面，极越汽车一直走高端路线，打得也不是“亲民”牌。其产品极越01官方售价为24.99万-33.99万元。由于价格太高，销售一直很惨淡。上市一个月后，极越01调整价格，最高减幅3万元。但是仍然没有得到市场的积极反馈，极越01的销售额继续徘徊在千位数以内。到2024年7月，极越对这款车再次降价，降幅在150,000-30,000元之间，整车价格在200,000元之间。

今年9月10日，极越发布了第二款车极越07。这款车的价格从以前的车中吸取了教训，价格定在19.99万-28.99万元之间。上市48小时后，极越汽车宣布获得超过5000辆订单。这远远不是其他造车新势力每转几万辆订单。

数据显示，截至2024年前11个月，极越汽车已累计交付14,000辆，平均每月只卖出1300辆左右。上半年销量长期处于“低谷”，下半年才略有改善，7-10月，极越汽车分别交付1019辆、2117辆、2605辆和3107辆。但是，11月份的交付量又下降到了2485辆，环比下降了20%。

”凌然说：“销售上不来，也就没有持续输血的能力。在当今竞争激烈的中国汽车市场，基本上是不可能生存的。

在渠道建设方面，在今年10月之前，极越总共只投资了80多家门店。店铺太少，试驾需求供不应求，自然很难增加数量。本来极越计划今年12月底扩大到140家门店，但是这个计划现在已经搁置了。

市场预测基本为负，没有两大集团“拯救”，再加上自身极其“惨淡”的销售。极越最终在2025年前夕倒地。

凌然还向《中国时报》记者指出，近日，几大造车新势力纷纷曝光讨薪、裁员等负面消息，也从侧面表明，新能源汽车行业已进入洗牌阶段。“事实上，不仅仅是那些制造汽车的新势力公司，许多具有国有背景的传统汽车公司也处于起伏之中。目前，企业需要在运营和竞争之间找到平衡。”