毕竟李彦宏和夏一平是互相“辜负”的。

今年九月，百度CEO李彦宏、宁德时代CEO曾毓群、蔚来CEO李斌都出席了极越07的发布会。

吉利汽车董事长李书福关系密切，虽然没有出席，但也提前录制了祝福视频，称吉利控股集团将一如既往地支持极限品牌的发展。

仅仅三个月后，极越汽车就来到了千钧一刻。自十二月十一日起，极越汽车崩溃事件一直持续至今。

CEO夏一平在11日的全体会议上表示，他遇到了很大的困难，将进入创业的2.0阶段。为了提高效率，削减短期内无法赚钱的合并重复部门。

图片/极越官方微博

但是有极越营销业务的人士告诉财新。com，在这次视频会议之后，HR开始与员工沟通后续计划。具体方案是，员工不得主动离职公司补偿N 第一，发放时间不确定，要不停薪留职。界面新闻报道指出，极越未来只会保留少数员工来维持公司的运作。

同一天，不少极越员工对外表示，11月份公司照常支付工资，但没有向员工支付社保。

十一月十二日，夏一平并没有像网上那样“跑”，而是出现在极越总部的会议室里，反复强调自己是要解决问题的。

夏一平在与员工代表开会时透露，11日解决方案发布前一天晚上，股东大会召开会议，没有就员工的社会保障达成协议。他说，他不能决定从股东大会获得后发布的计划。“我说我可以拿一部分钱来处理员工的社保问题，但两位股东都没有站出来。”

夏一平还否认了关于公司腐败导致股东撤资的传闻，称“百度最近刚对公司进行了全面审计，没有任何问题。”

此前，百度内部人士向媒体透露，今年10月，百度派出财务团队进入极限调整，为后续投资30亿元做准备。“结果发现，极限账户很差，财务漏洞高达70亿元，决定停止投资。”

今天下午5:30.百度控股和吉利控股发布联合声明，指出双方将积极协助集中管理层以高度负责的态度妥善处理相关事宜:

第一时间处理员工社保缴费、离职员工善后问题。

对客户车辆进行正常使用、售后维修。

促进其它事项的合理合法处理。

声明中没有提到后续极越经营的相关细节。

01 三年半，两个阶段，两辆量产车，累计销售额不足15000辆。

从2021年开始，极越造车。

起初，极越并没有被称为极越，而是被称为集度。2021年3月，百度与吉利汽车合资成立集度汽车有限公司，持股比例分别为55%和45%。

起初，外界对百度和吉利的合作仍然充满期待——百度拥有自动驾驶、车辆网络等技术。吉利有造车经验，生产线和供应链高度完善。

在过去的一个月里，百度的股价已经上涨了50%，从传闻要造车到官宣确定造车。

随后，在2022年年中的集中生态伙伴会议上，李彦宏表示：“就自动驾驶技术而言，集中将领先特斯拉一代。”夏一平还设定了目标，到2028年，集中将具备全年交付80万辆汽车的能力。

但是集中度很快就遇到了难题：没有取得生产资格。

针对这一情况，2023年8月，吉利与百度合资，成立了杭州极和越科技有限公司，两大股东通过关联方持有的股份也调整为吉利65%，百度35%。

在能力相互匹配方面，当时集中汽车的一位相关人士曾经向财经介绍，未来集中精力将集中在汽车制造商和智能汽车服务供应商身上，越负责汽车制造，就像华为制造汽车的想法一样。

直到去年10月27日，极越第一款量产车型极越01终于上市。两个月后的12月26日，极越不停地发布了第二款量产车极越07。在今年11月的广州车展上，极越还发布了第一款超级跑车ROBO。 X。

极越R OBO X ，图片/极越官网

就目前而言，无论极越01和极越07这两款车型的产品实力如何，至少销量惨淡。

据极越公布的数据显示，今年前一个月累计交付量只有14000辆，平均每月只有1300辆左右——全年销量，比不上其他新势力造车公司的月销量。

但极越也并非完全没有看到希望。

在上市48小时后，极越07的订单超过了5000台。这一数字仍不够明亮，但对于极越来说也算不错。

极越的销售趋势也有改善的迹象。今年二月份只卖出了147辆车，之后7-10月份的交付量分别是1019辆、2117辆、2605辆和3107辆。

在社交平台上，除了关于公司最近的一系列负面新闻的讨论，很多用户对极越两款车的评价都不差。有人说“酒也怕巷子深”，也有人说“极越什么都不差，只缺时间。”

现在，这些都不重要了，极越首先要活下去。

02 一位CEO没有通过考试，但是真的很努力。

百度决定与吉利联合造车后，由百度元老、首席顾问、百度资本董事长任旭阳亲自挖掘的CEO夏一平候选人。

据报道，当时有几十名候选人与夏一平竞争CEO职位。

此前，夏一平曾参与成立mobike，担任CTO。此前，他在福特汽车、菲亚特克莱斯勒等汽车公司工作，负责智能联网业务。

在百度正式宣布造车的那天，夏一平发了一个朋友圈，里面写着:“我记得几年前创业初期经常对别人说的一句话，‘如果有人邀请你去火箭，不要问你上去后坐在哪里，你只需要上来！’"

现在从结果来看，夏一平在CEO的位置上表现不佳。当然，这也和时间有关。例如，如果你给他更多的时间，也许你会有一些戏剧。

夏一平并非不努力，特别是今年到现在。

类似于哪吒汽车，之前夏一平也把销量提不上来的原因归咎于营销。 “从2023年4月到2023年9月，我们已经将近半年没有对外宣传了，用户对极越了解也才七个月，极越01上市也才四个月。”

几乎一模一样。今年年初，和原哪吒汽车CEO张勇一样，夏一平把更多的精力放在了营销上，一方面改变了整个营销和销售团队，另一方面，他亲自执教了营销部门的负责人。

三月份接手UD部门时，夏一平开了一个长达4小时的全员会，有内部人士向媒体透露，"从晚上7点到11点，每个人都被批评了四个小时，然后自称是营销天才，开始全面处理营销事宜。"

他开始学习雷军，制作短视频，进行直播。

据Tech统计，自3月15日开通Tech账号以来，夏一平一年发布了140多个视频，比何小鹏4年发布的还要多，频率都快赶上雷军了。比如只有8月份一个月，极越品牌就发布了13000个视频。

夏一平抖音主页

今年9月，夏一平还进行了近18小时的试驾直播，创下了汽车公司高管直播的时长记录。在另一次直播中，他连续两次将极限07从30米高的斜坡上推下来，进行了极限下跌测试，只是为了粉碎外界关于极限07没有门把手不安全的谣言。此外，他还在零下18℃的冰库中测试了极限07的暴力冷冻解锁。

早些时候，今年四月，夏一平还找到了李彦宏和他一起直播。在此期间，两人共同宣布推出新的购车优惠政策，高级智驾限时终身免费，当时李彦宏还强调“限时免费”，并开玩笑说“别给我太多钱啊”。

夏一平真的很努力。在此之前，他还在新闻发布会上说，他平均每天睡5个小时。他说他需要一些努力，花一天时间做别人几天的事情，总有一天他会做的。

但是努力肯定不会带来成功，疯狂的营销补习，每天只睡5个小时，也不是所有的夏一平。

比如LatePost晚点在报道中指出，一位优秀的员工表示，夏一平会在一些细节上下注很多时间，有一次会跟进一张海报设计到凌晨两点。

你不能指责这是错误的，但是很多事情是否需要CEO亲自去做还有待商榷——一个成熟的公司CEO。、一个完善的职业经理人，应该把时间和精力投入到更重要的事情上，比如为公司找钱，即使与用户沟通，等等。

在公司的管理和运营方面，这两天越南的员工纷纷发声，包括公司管理层的内斗、花了不少钱、夏一平的风格太强等等。很多人认为越是“一副好牌坏了”。

举例来说，一个员工就是这样说的：

“公司可以浪费太多的钱，对资金没有任何规划。造车是烧钱，但是中间真的有很多钱不应该花。比如你做一个小程序，你需要一个大团队去做。如果你烧了几个亿，你会做一个小程序。然后极越01发布会不知道从哪里找代理，花了几千万。最后开的效果很一般，没有曝光率。”

而且在2022年的一次媒体采访中，夏一平说，在集中的内部，大家都知道他很挑剔，一分钱分成两半。他说，他的原则是，无论花多少钱，都要花多少钱，即使不花一分钱。

当时他还举了一个特别的例子。比如很多公司会花钱找专业机构做用户调研，但是集中度不会。“我有这么多产品经理派他们自己去做。每一个用户聊1000个用户。那是做好产品的唯一途径。”

03 百度与吉利：一种缺乏韧性，一种不在乎？

这是迄今为止唯一一位站在台前发声的高管， 夏 一平感到委屈。

昨天被100多名员工围攻时，他说：“公司最困难的时候，没有人承担责任，两个股东都没有站出来。

随后与员工代表开会时，他表示自己有多重身份，既是极越投资者又是CEO，但是对于大决策没有权限，当时有员工要求百度高级副总裁到场，夏一平拿出手机给他看，“你看我打了多少电话不接”。

夏一平有理由憋屈。

夏一平作为公司日常经营决策的设计者，需要对极越的崩溃负责，但是 目前的情况下，极越的窘境，靠夏一平一人根本无法回天，救不救，怎么救，核心还是看百度。

图片/百度官网

根据夏一平的说法，百度拥有超级股东协会80%的投票权，很多超级员工也认为百度是超级股东协会的实际控制方。上半年夏一平重视营销的时候，给员工打气的时候也是这么说的:“我们有大股东百度，一定要有信心有信心。”

极越今天的闪崩，根本原因是上半年，百度等原计划再次投资极越30亿元，但此后计划发生变化，百度暂停了这笔融资。11月底，夏一平还去百度寻求资金支持，但百度没有出手。

晚些时候，LatePost还在报道中提到，在最近两周举行的小规模高层会议上，百度提出“减员”、“降低人工成本”、“明年盈利”等。

由此可见百度对极越的失望。

李彦宏也有理由憋屈。

现在百度已累计投资约88亿元，其中2022年投资41亿元，2023年投资47亿元。 但是白花花的钱花出去了，最后换成了一家一年只卖不到1.5万辆车的车企，更别说盈利了，很难在狼群中生存。

而且，继续支持极度盈利，百度还会继续注入更多的资金，等待更长的时间，面临失败的风险。

据21汽车报道，今年8月，百度方高管在包括吉利汽车、百度和极越管理在内的股东大会上问了极越一个问题:

每个人都认为哪一天能实现利润？当时极越管理层的回答是，为了实现盈利，还需要两年或至少100亿元的资金投入。

在股东大会上，极越管理层希望股东再投资一些资金，以支持ROBO 由于烧钱太多，XR&D的诉求也被百度方叫停。

到目前为止，停止投资及时止损，已经成为百度衡量下的选择。

回首极越短短三年的造车失败，或许从一开始，就注定了前路坎坷。

百度更加关心的是，希望能够以一家汽车公司为入口，向市场验证其自动驾驶能力。

在2021年的一次高管会议上，李彦宏解释了百度造车的动机:“百度从2013年开始做自动驾驶研究，很多技术都很前沿。让别人告诉你你想要这个。如果你得到反馈，你通常会等待别人先尝试一下。不造车，很难把我们的技术推向市场。”

一座有趣的桥梁，早在2018年，理想汽车、小鹏汽车等都找到了百度的投资，但是百度提出了严格的条款，比如小鹏汽车只能使用百度的自动驾驶系统。，等一下。理想和小鹏都拒绝了，所以没有得到百度的投资。

威马接受了这些条款，成功地获得了百度的投资。遗憾的是，威马也让百度失望了，今年一月进入重组程序。

事实上，百度制定的造车路径、参与方式和水平，甚至从此以后联合吉利深度造车，也埋下了伏笔。

百度确实给了技术钱，甚至李彦宏也亲自提出了“汽车机器人”的概念，后来经常被外界争论。但是，在市场竞争高度激烈的情况下，百度最应该做的就是用自己过去的经验参与这家创业公司的运营，哪怕是失败的经历，而不是当掌柜，把一切都扔给夏一平。

与百度方式相似的华为，余承东成为鸿蒙系统智能银行的第一代言人。哪吒之前销量低迷，投资者周鸿祎亲自出来督促张勇向雷军学习。

除了李彦宏偶尔的站台，百度没有。

例如，极越从一开始就走了一条相对容易的路线和路线。

在规划中，百度负责提供汽车机械和智能汽车服务，极越负责汽车制造，但在一定程度上，汽车不是极越制造的，而是基于吉利浩瀚的SEA平台架构。极越也有近70%的零件是从吉利购买的。

因此，从头到尾，极越的命运并没有掌握在自己手中，而是掌握在百度和吉利手中。

当百度失去造车韧性，拒绝继续投资时，拿不到零件和代工费的吉利自然不想成为接收者。极越仍然欠吉利近30亿元。

此外，今年9月20日，吉利控股发布了《台州宣言》。该公司正式从战略扩张转向战略焦点和战略整合，关闭并转移了一些业务。极客已经融入了领克。

哪能顾得上极越啊，极氪就是亲儿子。

本文来自微信微信官方账号“听潮TI”，作者：许雯雯，36氪经授权发布。

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