“猝死”的极越，提醒了所有新能源汽车公司！
作者：今纶
生产：功夫财经（ID：kongfuf）
12 月 11 一天下午，极越汽车 CEO 夏一平发布了一封内部信，表明公司目前正面临困难，需要立即调整，进入创业。 2.0 阶段。极越只留下极少数员工维持业务，别人要不辞职，要不自己付工作，社保也要自己交。
简而言之，极越实际上已经挂了。
一些极越主播上一秒还在卖车，下一秒就开始找工作了。
一些极越车主刚刚提到车，就知道极越本质上已经暂停。
据网络视频显示，夏一平被广大员工包围，有员工对他大喊：“把你的存款拿出来给员工交社保。” 夏一平试图说服每个人理智：“我明白每个人都很生气，在座的各位都跟我们做了这么长时间，我也非常感谢大家。 ... "
夏一平背后的墙壁上，还贴着“中国智能汽车史上必将有每一个极越人的名字”的标语。
威马、高合等新力量汽车公司已经倒闭，如今又是极越。
夏一平的学历和简历非常耀眼。
极越汽车虽然名气不大，但绝对属于部门名门:这是百度和吉利联合打造的高端汽车品牌，前身是集中，2021年 年 3 月才成立。
CEO 夏一平学历，职场光晕也很耀眼：
本人毕业于南京邮电大学通信工程专业，硕士毕业于英国埃塞克斯大学，是埃塞克斯大学的荣誉博士。
曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能汽车联合事业部负责人的夏一平，摩拜联合创始人兼首席技术官。
他甚至在 2017 每年入选全球财富杂志 40 位 40 2019年，2019年职场精英榜第20名。 每年获英国优秀校友大奖创业精神奖。
虽然没有发现他当时卖出摩拜的股权得到了多少钱，但很有可能是财务自由。
因此，夏一平并非一个等闲的人，也正因为如此，2020年 年底，夏一平才有资格被邀请担任极越。 CEO。
在百度官方公布后，夏一平发布了这样一个朋友圈。“如果有人邀请你去火箭，上去后不要问你坐在哪里。你只需要上来！”
或许他没有想到，自己上的不是火箭，而是火炉：反复被烤串，流量无法提升，销量也无法提升。
要成功制造新能源汽车，有几条线要达标：
商品要可靠，没有明显的槽点，最好有物超所值的惊喜。
CEO 是个网红，或名人，或营销特别给力。
价钱够低，或者性价比够高。
三条中至少要有两条，这家公司可以生存，如果没有一条，那就麻烦大了。
遗憾的是，极越没有一个。
万物过剩，懂得营销是核心竞争力。
首先，极越的商品，几乎一路都是槽点。极越 01 无果手柄设计，屏幕换挡，方向盘按键方向灯设计，U 方向盘等，一发布就被网友质疑。
充电这一块还是以次充好，极越越好。 01 全系搭载 400V 充电技术，没有配备更高的充电效率。 800V 高压快速技术。
然而，在一个新能源汽车信息充分流通的空间里，网络消息的传递几乎是极快的。第一辆极越车出厂时，被网友骂得灰头土脸，不受欢迎。
第二辆车极越 07 出厂时，极越确实使用了它。 800V 充电技术。但是那些被网友批评的精彩设计，绝大多数都没有改变，不知是缺钱还是固执。
换句话说，极越的车没有惊喜，只有恐怖，产品本身就有问题。不知道是和夏一平的性格有关，还是有自己的坚持做技术背景？不，雷军也是技术背景。
想一想雷军的小米汽车虽然也是一路争论不休，但优势也很明显：例如，小米自己研究过。 800V 碳化硅高压平台和 CTB 集成电池技术。
都是 DIY，可是极越的 DIY 是比较粗糙的，有错不改。 DIY。
商品端口，极越输了一阵子。
假如产品一般，只要能合格，还是有机会销售的，这就要看营销了。
特斯拉的车卖得很好。除了扎实的产品，其中一个原因就是马斯克自带流量，是一个大网络名人。如果他自己发帖，可以为公司营销省很多钱。
跨行业谈一谈，乔布斯在世时，苹果的新闻发布会也是一个自带流量的免费广告新闻发布会，库克后来几乎有意思。
造车并不难，造一辆及格线的车当然也不难，关键是怎样卖掉，能够卖掉，才是王者。
一个万物过剩的时代，懂得做什么好牛？
了解营销是核心竞争力。
偏偏，极越没有这种核心竞争力。
假如李彦宏愿意像雷军一样为极越做网红主播，大力支持极越的销售，那么，极越或许还有机会。
但是，显然，李彦宏并没有做出这样的选择。
在接受央视《对话》频道采访时，李彦宏主持人问他:“你不想自己造车吗？”李彦宏回答说:“门槛有点高，比较麻烦。”主持人说:“但现在很多人都结束了。”李彦宏避开了这个话题。
烦恼只能由夏一平来做，但是夏一平的流量怎么能和李彦宏相比，何况他也不是一个有表演欲望，善于表达的人。
2024 年 3 月份，夏一平在社交平台上发布了自己的第一个视频，当时，极越 01 每月的销售额只有 200 辆上下。
数据显示，极越车辆正在进行 11 月交付 2485 辆车；今年 1~11 每月累计交付超过 1.4 万台新车。
每月销售20,000台是新势力的生存线，离生命线还有十万八千里。
从今年开始，极越的销量就决定了目前的失败。
极限定价策略让人无法理解。
对提到“价格足够低，或者性价比足够高”，极越的定价策略也让人无法理解。
如果产品一般，槽多，营销没有大的网络名人流量，那么还有一个诀窍就是把它卷到极致，让大家觉得买一辆超车很划算，而且价格足够便宜，占领下沉市场。
比如亚迪海鸥， e2、元 Pro 都是 10 在一万元以内，下沉市场基本站稳了。
特斯拉 Model 3 的售价也就 23 华为智界万出头 R7 也就 25 大约一万，但这两个品牌的含金量超过了大多数新能源汽车制造商，只有比亚迪能与他们同台竞争。
但极越呢？
既没有走超低价格路线，也没有超大流量的品牌支持，竟定了以下价格：
2023 年 10 月亮，它的第一款车型极越 01 上市，是一台中大型纯电动汽车。 SUV，售价 21.99-30.99 万元。
今年 9 月亮，第二辆车极越 07 上市，这是一辆中大型轿车，售价 20.99-29.99 万元。
这个很尴尬，怎么卖？
极越从产品到营销再到价格定位，都是普通的，中不溜，有的甚至是行业末流，这样的汽车厂商怎么能杀出来？
新能源汽车的跑道已经卷到了极致，没有杀出一条血路的气魄，也没有大老板带着大量资金和大家一起。 all in，生存者几乎是不可能的。
网上有传言说夏一平个人生活方式不检点，也有人说他指定供应商等。目前这些都是一家人的话，可以算是“谣言”。
一家汽车公司正在疯狂地挣钱，CEO 生活方式有问题，实际上并不影响公司的发展，你看马斯克有没有很多女朋友？
关键是公司是否赚钱(比如特斯拉、比亚迪)，公司的趋势是否好(比如小米)。如果利润和趋势不好，大概率就是不好。
11 月 14 日，中国新能源汽车年产量首次突破。 1000 万台。
可是，2023 2008年，中国只有三家新能源汽车公司盈利:特斯拉、比亚迪和理想汽车。
在一次车展上，一位汽车品牌中心负责人在接受采访时直言:“我认为最多五个中国品牌可以在未来的整合中生存。”
事实上，这种言论不止一次在网络上流传，每个人都有心理预期。
2024 2008年的最后一个月，倒下的是极越，但一切都只是开始，还远未结束。
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