“猝死”的极越，提醒了所有新能源汽车公司

12月11日下午，极越汽车首席执行官夏一平发布内部信，表明公司目前正面临困难，需要立即调整，进入创业2.0阶段。极越只留下少数员工维持业务。其他人不得不辞职或自己支付工作，他们必须支付自己的社会保障。

简而言之，极越实际上已经挂了。

一些极越主播上一秒还在卖车，下一秒就开始找工作了。

一些极越车主刚刚提到车，就知道极越本质上已经暂停。

据网络视频显示，夏一平被广大员工包围，有员工对他大喊：“把你的存款拿出来给员工交社保。” 夏一平试图说服大家理智:“我知道每个人都很生气。在座的各位都和我们一起工作了这么久，我也非常感谢大家。..”

夏一平背后的墙壁上，还贴着“中国智能汽车历史上每一个极越人的名字”的标语。

威马、高合等新力量汽车公司已经倒闭，如今又是极越。

夏一平的学历和简历非常耀眼。

极越汽车虽然名气不大，但绝对属于部门名门:这是百度和吉利联合打造的高端汽车品牌。它的前身是集中的，直到2021年3月才成立。

CEO夏一平学历，职场光晕也很耀眼：

本人毕业于南京邮电大学通信工程专业，硕士毕业于英国埃塞克斯大学，是埃塞克斯大学的荣誉博士。

曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能汽车联合事业部负责人的夏一平，摩拜联合创始人兼首席技术官。

2017年，他甚至入选财富杂志全球40名40岁以下职场精英榜第20名，2019年获得英国优秀校友奖创业精神奖。

虽然没有发现他当时卖出摩拜的股权得到了多少钱，但很有可能是财务自由。

因此，夏一平并非等闲之辈，也正因为如此，在2020年底，夏一平才有资格被邀请担任极越CEO。

在百度官方公布后，夏一平发布了这样一个朋友圈。“如果有人邀请你去火箭，上去后不要问你坐在哪里。你只需要上来！”

或许他没有想到，自己上的不是火箭，而是火炉：反复被烤串，流量无法提升，销量也无法提升。

要成功制造新能源汽车，有几条线要达标：

商品要可靠，没有明显的槽点，最好有物超所值的惊喜。

首席执行官是一个网络名人，或名人，或营销特别强大。

价钱够低，或者性价比够高。

三条中至少要有两条，这家公司可以生存，如果没有一条，那就麻烦大了。

遗憾的是，极越没有一个。

万物过剩，懂得营销是核心竞争力。

首先，优越的商品几乎一路都是槽点。优越01无果把手设计、屏幕换挡、方向盘按键方向灯设计、U型方向盘等。一发布就被网友质疑。

充电这一块还是以次充好，极越01全系配备400V充电技术，没有配备800V高压快速技术，充电效率更高。

然而，在一个新能源汽车信息充分流通的空间里，网络消息的传递几乎是极快的。第一辆极越车出厂时，被网友骂得灰头土脸，不受欢迎。

第二辆车极越07 出厂时，极越确实使用了800V充电技术。然而，大多数被网友批评的精彩设计都没有改变。不知道是缺钱还是固执。

换句话说， 极越的车没有惊喜，只有恐怖，产品本身就有问题。不知道是和夏一平的性格有关，还是有自己的坚持做技术背景？不，雷军也是技术背景。

想想雷军的小米汽车，虽然一路有争议，但优势也很明显:比如小米开发了800V碳化硅高压平台和CTB一体化电池技术。

全部都是DIY，但是极越的DIY是比较粗糙的DIY，有错不改。

商品端口，极越输了一阵子。

假如产品一般，只要能合格，还是有机会销售的，这就要看营销了。

特斯拉的车卖得很好。除了扎实的产品，其中一个原因就是马斯克自带流量，是一个大网络名人。如果他自己发帖，可以为公司营销省很多钱。

跨行业谈一谈，乔布斯在世时，苹果的新闻发布会也是一个自带流量的免费广告新闻发布会，库克后来几乎有意思。

造车并不难，造一辆及格线的车当然也不难，关键是怎样卖掉，能够卖掉，才是王者。

一个万物过剩的时代，懂得做什么好牛？

了解营销是核心竞争力。

偏偏，极越没有这种核心竞争力。

假如李彦宏愿意像雷军一样为极越做网红主播，大力支持极越的销售，那么，极越或许还有机会。

但是，显然，李彦宏并没有做出这样的选择。

在接受央视《对话》频道采访时，李彦宏主持人问他:“你不想自己造车吗？”李彦宏回答说:“门槛有点高，比较麻烦。”主持人还说:“但是现在很多人都结束了。”李彦宏避开了这个话题。

烦恼只能由夏一平来做，但是夏一平的流量怎么能和李彦宏相比，何况他也不是一个有表演欲望，善于表达的人。

夏一平于2024年3月在社交平台上发布了自己的第一个视频，当时极越01的月销量只有200辆左右。

数据显示， 11月份极越车辆交付2485辆；今年1-11月累计交付超过14000辆新车。

每月销售20,000台是新势力的生存线，离生命线还有十万八千里。

从今年开始，极越的销量就决定了目前的失败。

极限定价策略让人无法理解。

对提到“价格足够低，或者性价比足够高”，极越的定价策略也让人无法理解。

如果产品一般，槽多，营销没有大的网络名人流量，那么还有一个诀窍就是把它卷到极致，让大家觉得买一辆超车很划算，而且价格足够便宜，占领下沉市场。

比如亚迪海鸥， e2、元 Pro都在10万元以内，基本上已经站稳了下沉市场。

特斯拉 Model 3 的售价也就 23 华为智界万出头 R7也就25万左右，但这两个品牌的含金量却超过了大多数新能源汽车制造商，只有比亚迪才能与他们同台竞争。

但极越呢？

既没有走超低价格路线，也没有超大流量的品牌支持，竟定了以下价格：

2023年10月，其首款车型极越01上市，是一款售价21.99-30.99万元的中大型纯电动SUV。

今年九月，第二款车极越07上市，这是一款售价20.99-29.99万元的中大型车。

这个很尴尬，怎么卖？

极越从产品到营销再到价格定位，都是普通的，中不溜，有的甚至是行业末流，这样的汽车厂商怎么能杀出来？

新能源汽车的跑道已经卷到了极致，没有杀出一条血路的气魄，也没有大老板带着大量资金和大家一起。 all in，生存者几乎是不可能的。

网上有传言说夏一平个人生活方式不检点，也有人说他指定供应商等。目前这些都是一家人的话，可以算是“谣言”。

一家汽车公司在疯狂赚钱的道路上，CEO的生活方式有问题，实际上并不影响公司的发展，你看马斯克的女友有没有多少？

关键是公司是否赚钱(比如特斯拉、比亚迪)，公司的趋势是否好(比如小米)。如果利润和趋势不好，大概率就是不好。

十一月十四日，中国新能源汽车年产量首破1000万辆。

但是，2023年，中国只有三家新能源汽车企业盈利： 特斯拉，比亚迪，理想汽车。

某车展上，一位汽车品牌中心负责人在接受采访时直言： "我认为最多有五个中国品牌，可以在未来的整合中生存。"

事实上，这种言论不止一次在网络上流传，每个人都有心理预期。

在2024年的最后一个月，倒下的是极越，但是一切都只是开始，还远未结束。