现在谁喜欢坐公共汽车？
翻出以前写的一些文字。
似乎现在看来又别有一番滋味了。
对上海这个大城市来说，
通勤毫无疑问，人们使用公共交通的最高频率是最熟悉的场景。
每一天往返于家办公室的路上，大家一定都很熟悉：
早晨几点前挤进车箱，工作不会迟到；
哪些线路哪些网站，会有大量的客流涌入；
离开地铁站的出口，可以尽快赶上连通的公交车，或者找到共享单车…
不同的需求对应着不同的出行场景和轨迹，同时也构成了整个城市交通生态的多样化
不久前，随申行在日常出行中使用，联合新一线研究所和上海交通发展研究中心
共同发布了 2023 年《上海 MaaS 公共旅行年报，加上公共旅行年报 2022 年度报告(以下简称“报告”)
超出 10 亿条密集的旅行大数据，让我们从另一个角度看到一些背后不为人知的细节。
01
现在谁在上海坐公交车？
年轻人通常更喜欢地铁或出租车。和我自己一样，一年到头坐公交车的次数很少。
所以，现在谁在上海坐公共汽车呢？
每个人首先想到的应该是老年人。
资料还证明，他们的确特别喜欢坐公共汽车。
根据报告统计，目前全上海公共汽车 60 岁以上乘客已达到比例 25%，也就是每 4 一个人坐公共汽车，就有 1 个是老年人
三分之二的公共汽车线路，60 超过年龄的乘客比例均超过平均值。
老年人乘坐次数最多。 16 在公交线路上，除徐川专线外，全部运行在外环内部。
大部分是市中心向北居住区的放射线路。
上海公共汽车正在不断推进更换无障碍车辆，热门线路包括 8 条条选用的无障碍车辆，只有 1 线路无障碍率低于线路。 25%
而且与年轻人相比，60 一岁以上的老人乘公共汽车整体时间比较集中，平峰期出行较多
图源旅游年报
它们的早高峰出现了 9 点，比全年龄段的平均值要晚。 1 个小时
晚上的高峰更早出现在下午。 15 点，比全年龄段的平均值提前了。 2 小时以上
报告指出，随着上海交通一体化能力的提高和建设，下一步将推进更适合老年人的出行服务：
举例来说，更好地让老年人感知实时公交服务，引导学生按到达时间计划出行。
此外，在早晚高峰期，缩短公共汽车到地铁站的换乘时间等等…
就覆盖范围的地图而言，相对于地铁站点(绿色点状)，一旦开通就很难调整。
公共汽车线路(蓝色点状)可以灵活调整，从而提供更发达的服务，遍布了全市广阔的区域
图源旅游年报
实际服务半径显示，上海高达 92.45% 居民，可以在家附近， 500 米内找到了一个公共汽车站，带他去了城市的其他角落。
高达 1600 在一条公交线路上，你能猜到哪一条最受欢迎吗？
答案是，平均每站覆盖工作和访问人口规模最大的公交线路是42 路
这条从宜山北路、虹桥路到龙门路淮海中路的公交线路
徐家汇、衡复风貌区、淮海路商业区、新世界等热门旅游消费商圈串联起来。
平均每个站可以覆盖超过每个站。 1 万 6 平均每天来访人数
当然，现在还有一部分人坐公交车，是因为地铁到不了他的住所或者公司，出行需要通过公交换乘。
虽然与单一地铁出行相比，从不同通勤方式组合的时间来看，
通过公共汽车、自行车共享和出租车转让，通勤时间明显延长。
早晚高峰时段，从地铁换乘公交车，平均转乘时间约为 9 分分钟，平峰时段达到 11 一分钟，无形中拉长了整体通勤时间。
报告还列出了许多热门的“地铁” 公共汽车“转乘路线”
第一名是 18 号码沈梅路站和 1066 转乘公共汽车
主要因为 1066 通过航头镇的几个大型住宅区，起止点连接沈梅路和鹤沙航城两个地铁站，板块内的地铁站依次串联。 3 家幼稚园、2 家小学和 3 家中学
也有泗泾站和佘北站的转移。 191 路区间公交
这条线沿线停靠站覆盖泗泾板块的多个“大居”
包括润江花园、金港花园、新凯家园、新凯城等一系列居民区。
泗泾图源小灵通
其他九亭、莘庄、惠南等。也属于居住密集型网站。沿途的公共汽车负责经济快速地将每个人运送到地铁站。
唯一特别的是 11 迪士尼号线转移到浦东 51 道路，是热门路线中为数不多的旅游景点之一。
一是因为整个度假区的范围太大，二是因为自行车共享受到控制，无法运行，出租车只能在指定的少数地方运行，三是地铁。 11 数字覆盖范围有限
除了公交换乘之外，造成公交换乘已经成为人们的一大出行方式。 51 路外，还有浦东这样的路 50 路和 52 所有的道路都是区域内的公交车。
自去年 3 月起，浦东 51 路上的公交车换成了更多的车型，这样可以容纳更多的人出行，很人性化。
02
早晚高峰通勤压力有多大？
以上海总体公交出行趋势和客观规律为基础
每天都会有报告 7 点至 10 17点作为早高峰期， 点至 20 点数是晚高峰期
根据统计，在上海，每天大约有一天。260 万人将在早晚高峰期使用公共交通工具。，近十分之一的城市居住人口占全市居住人口的近十分之一
去年，上海市区内平均通勤时间为 33 分钟，53.5% 半小时以内的通勤时间都在
不过依然有 3.5% 比例，通勤时间超过一小时，主要是因为一端不在地铁范围内，大部分都需要一次以上的转机。
城市来往五个新城的平均通勤时间是 54 分钟，只有 15% 旅行时间在半小时内，超过一小时的通勤比例超过 35%
根据早高峰进出站的客流人数，可以推断出全市通勤最拥挤的网站。
9 泗泾、九亭、佘山三站号线，平均每小时都有客流进站。 3000 人以上
而且陆家嘴、水河泾开发区和静安寺，是最拥挤的到达站，高峰期平均值每分钟都超过。 100 人出站
再次聚焦五大新城，目前已形成“骨干轨交 “公共交通接驳”网络系统
和嘉定新城一样 11 号线，松江新城 9 青浦新城号线 17 号线，奉贤新城 5 南汇新城的号线和号线 16 号线，都穿过五大新城的中心位置。
图片来源旅游年报，统计时间为 2023 年 1 月
“地铁出行展示”早期高峰进站较多 晚上高峰出站多"的同向趋势，居住功能比较突出
在这些城市中，嘉定新城的进出站客流量最高，包括 6 早晨有一个网站 9 当时，已经积累了进出站 17.25 万人
例如，每天离开南汇新城的居民中，有早高峰， 45.11% 从居住密集区的书院站上车
而且涌入的人群中，有 55.65% 人们在滴水湖站下车，那里的 AI 创新港、海洋创新园等产业集聚区已经开始流行
同样，嘉定新城的马陆站，奉贤新城的奉贤新城站，也呈现出同样的特色。
可以说，从通勤数据来看，我们离“生活在新城、工作在新城、生活在新城”的目标还有很大差距。
03
夜间经济突出的上海，年青人是旅游的主力军
到了深夜，23 全市点后仍有近距离 5 一万人进入地铁站
她们要么刚刚结束夜生活，踏上回家的路，要么坐地铁去更多的深夜活跃场所。
这中间大多数是年轻人
截至 2023 年 3 月份，上海共有 133 周五至周六，网站实行正常延迟，平均延迟。 1.17 小时
从分布来看，延时最多的地铁站基本覆盖了内环以内的区域，以及宝山和闵行郊区的延伸线。
延迟时间最长的地铁，应属于南北贯通，并通过市中心。 1 号线与 7 号线
图源旅行年报，截至统计时间。 2023 年 2 月
23 除火车站和机场外，时后进站客流需求集中的网站，为夜间到达旅客提供服务。
其它基本都是热门商圈，比如陆家嘴到张杨路、南京东路、南京西路、淮海中路等头部商圈。
还有周边年轻人浓度最高的五角场商圈，周末和节假日的夜间人气甚至超过了晚高峰。
随着夜间运力的释放，这些商业区出租车的响应时间也缩短了很多，比如五角场商业区晚上出租车的平均等待时间。 1 几乎每一分钟，都是“秒接单”
这些都是整个城市夜间经济活力的体现。
值得注意的是，不仅夜间地铁站热闹，上海夜间公交车的流量也始终保持在近距离。 9 万人一小时，直到 21 点击后逐渐下降
与市中心的夜生活相比，它主要依靠地铁和出租车，散落在城市副中心的充满活力的夜市需要夜间公交配套设施来吸引客流。
上海是我们发现的事实上，非市中心地区还有几个热门夜市。
之后周末晚上去哪儿玩，大家不妨参考一下这个夜市名单
资料来源旅游年报，截至统计时间。 2023 年 2 月
就连浦东昌里路、上南路夜市，夜间公交资源也超过了中心城区，交通十分便利。
同时，还有一批公交线路从深夜开始上班，第二天凌晨 5 点前停止经营，被称为“夜宵线”，也是一种经济实惠的出行选择。
一共有 40 其整体分布与轨道交通骨干路面的规划非常相似。
从上海火车站、上海南站往返的夜宵线路最为密集，大部分通过人民广场、徐家汇、静安寺等城市。
但是在松江、周浦等郊区的深夜，也有少数夜宵线运行。
地铁、夜间公交、夜宵线的运营，让大家可以放心地享受上海夜生活的魅力。
而且由于这些基本的出行保障，无论是酒吧，上海夜经济在各个层面都表现突出，livehouse、影院或电影等等
夜间经济整体实力指数连续三年保持全国第一，努力打造一座城市。 24 这座城市每小时都充满活力。
04
在过去，我们更简单地乘坐公共交通工具到达目的地。
时至今日，越来越多的人通过公共交通体验城市风情
各式各样的交通工具不仅是城市魅力的放大镜，夜宵线、无障碍设施等都体现了人文关怀，也是我们观察城市不可缺少的切口
看到大家在这些复杂的大数据中日复一日地看到。真实的旅行和生活所需要的
不知各位小伙伴的通勤时间有多长？不同的通勤方式又带给你什么样的感觉？
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上述为正文，来自楚然。
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