如果新能源电车逐渐失去了“超国民待遇”的特权，那么还能竞争燃油车吗？

“油电平权”这个话题越来越受欢迎。似乎有一个方向:电车应该平等对待油车，无论是个别地区的政策还是相关领导的发言。

11 月 12 日本，工业和信息化部装备行业第一副司长郭守刚提到，要坚持适当转型，在大力发展新能源汽车的同时，同时推动内燃机技术的发展，激发传统能源汽车和内燃机行业的发展活力，实现高水平转型升级。

简而言之，就是一句话：不能放弃燃油车。而且这句话刚说完不久，网上就传出了海南这里要征收养路费的短文。

虽然海南省交通运输厅回应说：假的，不要相信不要传播。但是网络爆炸的内容被网友积极主动。 Repo 也说明了石油客户想尽快实现“油电平权”，就像有网友说的:新能源不应该交养路费吗？他们的车那么重，跑路难到没消耗？

平等呼吁的背后是新能源汽车近年来享有过多的“超国民待遇特权”。

早在 2010 年初，政府出台了新能源汽车补贴政策，旨在加快新能源汽车的推广和应用，通过财政支持培育市场需求，帮助节能降耗和产业升级。

2015 2008年，《关于加快电动汽车产业发展若干措施的通知》颁布，明确目标是 2020 几年前，每千人至少有五辆电动汽车。

各级政府一直在政策上添柴加热，以使大家对新能源汽车更加感兴趣。

对汽车企业而言，我国给予了一定的税收优惠政策，研发投入较大的企业，也可以享受扣除R&D费用的优惠税率。

如果是出口到海外市场的小批量生产车辆，还可以获得一定比例的小规模免税额度。在产品设计创新、技术改进等方面表现突出的公司，也将被选为“高新技术企业”，享受降低所得税比例等一系列相应待遇。

为了鼓励购买，各级政府还推出了购买汽车的补贴计划。比如购买纯电动或插电式混合动力汽车时，可以获得一定数额的手续费补贴或直接现金补贴。

各种政策，如实际补贴、免费获得绿卡、免购置税、不受限制影响等，使新能源汽车得到良好的发展环境。

2022 2008年，中国新能源汽车销量已经接近全球新能源汽车销量 60%已经成为世界上最大的市场。在过去的两年里，新能源汽车的渗透率越来越高。近日，乘联会发文称，应该从国内零售预测来看。 11 每月新能源渗透率继续超过 50%。

相对较高的渗透率使得新能源汽车逐渐从“弱势群体”转变为“市场主导”，过去“特权”带来的后遗症开始出现。

过去的新能源“超国民待遇”导致燃油车和新能源车之间的竞争环境非常不公平，新能源车也在通过降价来“内卷”。

看起来做得热火朝天，其实是增量不增利，甚至很多车企还在用燃油车赚钱，养活自己的新能源业务。

就在上个月，长安汽车总裁王俊在乌镇汽车论坛上明确表示，中国汽车产业转型进入不稳定竞争期，“内卷”竞争明显上升，国内外面临良性竞争削弱的挑战。他指出，中国有 98 新能源汽车上市，但只有 10 月销过万；中国 71 只有一个乘用车品牌 3 家庭利润，预期未来 80% 上述中国品牌将面临关闭和转移。

就利润而言，新能源的整体表现也不算太好，今年 1-10 月份，我国汽车产业收入 83320 亿元，同比增长 但是利润率同比下降了2%。 3.2%。

可以看出，新能源高渗透率的背后并没有那么乐观。这也可以从另一个方面说明，一味压制燃油车的发展并不是一件好事，政府仍然需要从整体上重新考虑。

公平地说，新能源汽车获得的高市场渗透率并不是燃油汽车公平交易和市场自主选择的结果。更多来自制度的驱动，促使许多汽车公司偏离市场的实际需求，在市场上疯狂卷入不那么成熟的产品和技术。

燃油车选项越来越少，消费者不得不考虑新能源汽车。有人在知乎统计了一个数据，2018年 年共有 48 纯电动新车和 11 插入式混合新车推向市场，两者加起来也不敌油车。 72 款。

但是到了 2023 2008年，整个油车市场只有 27 新产品，而纯电车有整整齐齐 61 款式，插电式混合动力也有 43 模型，后两者是前者的接近。 4 倍。

更加值得注意的是，即使在这样一个不公平的竞争环境中，购买燃油车的客户仍然占大多数。

根据乘联会的数据，10 月度新能源销售结构：纯电动占比 57%、狭义插混比例 34%、增程式占比 9%。与去年同期相比，纯电动占比 66%、狭义插混比例 24%、增程式占比 9%。

可以看出，电车颠覆油车的拐点还没有到来，至少现在，它在消费者心中，还不足以与燃油车相媲美。

另外，现在中国汽车品牌“出海”是大势所趋，燃油车在全球市场上还是有着电车无法比拟的地位。如果你想在海外推出品牌，光靠纯电车显然不强。今年 10 月亮，燃油车出口 41.4 万台，同比增长 13.6%；插入式混合车出口为 2.4 万台，同比增长 1.6 倍。

各种现状表明，如客户决策、燃油车销量、各公司发展状况等。，“油电平权”可能更有利于汽车公司的可持续发展。

对此，联合会秘书长崔东树多次提出“油电同权”的观点，认为这不仅体现了对燃油车用户的公平，也有助于汽车市场的整体稳定。事实上，近两年来，中国确实在逐步削减补贴，释放市场实力。

如今，虽然“油电同权”还没有完全实现，但双方竞争的结果，油车放弃三招后，总会迎来公平竞争。当新能源“超国民待遇特权”退潮时，油电之间的竞争才真正开始。到时候，没有政策的喜爱，谁才是最终的赢家？

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