汽车公司集体“怀旧”？物理按钮还没到离开

近年来，随着汽车技术的不断发展，网络上经常出现关于物理按钮和触摸操作哪个更好，哪个更差的讨论。不久前，现代汽车公开承认，在触摸屏上集成太多功能是一个错误的决定，并表示即将推出。 Ioniq 6 电动车将配备一个带有物理按钮的中控台。这一举动再一次引起了人们对物理按钮和触控操作话题的关注。

为什么触控操作会成为汽车公司的“心头好”？

如今，越来越多的汽车公司将新车型的许多功能设计成触摸操作，这看起来确实很高，但其背后的一个原因实际上与成本有关。也许有人会说，车内那些触摸面板，触摸大屏幕的成本应该更高吧？以触摸屏为例。前期投入确实会高一些，但是这个屏幕可以通用。现在各大汽车品牌的触摸屏都一模一样，销量逐渐增加，形成了“规模效应”。成本平均分摊后，就没那么高了。但是物理按钮完全不同，每个按钮 1 每一个按钮，都需要供应商重新制作模型，同时也要考虑线路问题；在生产阶段，需要手动组装，费时、费力、费钱。

另外一个原因来自于产品设计。物理按钮的摆放位置、顺序和整体内饰风格的搭配都需要设计师深思熟虑，即使在同一个品牌下，物理按钮的设计也要调整，因为内饰风格不同。相对而言，触摸大屏幕要简单得多，无论什么类型的内饰设计，一个大屏幕都可以用静制动。这样既可以节约成本，又可以缩短设计周期，汽车公司当然乐此不疲。

当然，汽车公司对触摸操作的热情与市场营销策略也有很大关系。激烈的市场竞争使得国内汽车市场极其“内卷”，如何突出产品差异化来吸引目标群体的关注尤为重要。因此，一些汽车公司开始了车内功能操作的想法。比如集成度较高的触摸屏，除了“双闪”之外，整车的功能都需要通过屏幕触摸操作。这种设计自然会引起消费者的注意，但并非真正好用，仁者见仁。

物理按钮应该被撤销吗？

事实上，特斯拉实际上在取消物理按钮方面起到了树立榜样的作用。之后很多车企也在“学样”，让很多消费者下意识地认为完美简约才是美。但是特斯拉的做法一定是对的吗？一切都有两面性，那就是物理按钮是否被取消，不仅是在行业内，也是消费者中争论的焦点。

正方的观点非常明确，认为现在汽车制造商正在将汽车功能操作改为触摸式，代表着未来的发展趋势。物理按键控制的功能有限，远不如集成度高的触控操作先进。它是燃油车时代的产物，现在落后了，不能吸引年轻消费者。此外，物理按钮在使用一段时间后，会产生异常噪音，影响驾驶情绪。支持撤销物理按钮的观点认为，落后的东西应该被淘汰，就像苹果最初的一样。 iPhone 就像取代诺基亚一样。

对对方的看法，对方对撤销物理按钮进行了反击，认为汽车和手机产品的状况不同，前者与生命财产安全有关。如果汽车的功能操作改为触摸模式，驾驶员在操作过程中很难实现盲目操作，这必然会导致驾驶过程中的分心和交通事故。根据美国国家公路交通安全管理局的调查数据， 80% 的碰撞和 65% 相邻撞击与驾驶走神有关。就像玩游戏机一样，都是用手柄操作，上面的物理按钮可以实现盲目操作，双眼只需盯着电脑或者电视屏幕即可。想象一下，如果所有的摇杆都改成了触摸操作，那么一双眼睛可能就不够了。

更重要的是，相反的观点认为，触摸屏、触摸面板等。属于电子产品的范围，在可靠性方面并不完善，故障的概率更大。此外，高度集成的特点可能会带来安全隐患。车质网统计数据侧面证明了这一点，2024 年 1-11 月份，“影音系统故障”的累计投诉数量为 8,053 宗，其中，与中控屏卡死、黑屏等相关的故障投诉占比约为 与去年同期相比，16.1%上升。 6.6 ％。

另外，很多人反对取消物理按钮的原因，以及一些汽车公司的“过度”设计。为了在激烈的市场竞争中占据先机，一些汽车公司开始“为设计而设计”，将简单的功能操作复杂化。举例来说，一些汽车公司将窗户调整按钮改为触摸条，用手指滚动操作窗户升降。在汽车行驶过程中，司机必须首先确定哪个触摸条控制哪个窗户，然后进行调整。不仅操作繁琐，而且容易分心。还有一个比较典型的例子，就是取消后视镜调节按钮，改为使用中控屏幕。 方向盘触摸板的操作方法。适当的用力过猛，将原来操作的优势转化为劣势。

物理按键和触控操作各有千秋。

就物理按钮而言，尽管它是燃油车时代的产物，你可以说它并不好看，但它在车辆驾驶过程中的实用性是毋庸置疑的。2022 瑞典汽车杂志年 Vi Bilgare 针对曾经的 12 不同品牌的汽车对汽车系统进行了检测，包括 1 辆于 2005 沃尔沃每年生产，没有中控面板。 V70。测试内容在汽车上 110 公里 / 在小时速度行驶时，让同一个司机在不同的车辆上执行相同的功能操作任务，如调节空调等。测试结果出乎许多人的意料，沃尔沃 V70 测试结果最好，10。 四个功能操作在几秒钟内完成，而最慢的一辆车则完全使用。 44.6 秒。

不难看出，物理按键对车辆的功能控制并非“一无是处”，同样具有触控操作无法比拟的优点。原因很简单，物理按键的稳定性更高，即使是不同品牌的车型，其位置和形状也基本固定，不易出现误操作。比如后视镜调节按钮，大部分车型都把它放在驾驶座一侧的门扇扶手上，即使闭着眼睛也能顺利操作。另外，物理按键在操作过程中有触觉反馈，使人们能够直观地了解功能操作是否完成。

而且对触控操作而言，汽车企业之所以能够逐渐取代物理按键，其优势也是显而易见的，即整合。如今，汽车的功能越来越多，每转一圈都有几十个功能，物理按钮对应的是单一功能。如果使用物理按钮来操作这个功能，显然是不现实的，车内也没有太多的空间来布局。触控操作的一体化优势在这个时候就凸显出来了。以触控大屏幕为例，可以承载大量的功能，可能有几十个功能 1、2 一个页面可以完全覆盖。另外还有操作的形象性，与冰冷的物理按键相比，触控大屏幕在功能操作时可以实现“眼见为实”。比如空调风向调节，可以清晰的看到屏幕上风向的变化，也可以无级调节，更准确的获得自己想要的吹风视角。

物理性按钮与触摸操作应紧密相连，缺一不可。

当然，并不是说物理按钮越多越好。随着时代的进步和汽车技术的发展，适度的简化是无可非议的，但至少要保留一些常用的功能按钮。比如座椅加热 / 这些日常高频使用的功能，如通风、车窗升降、反光镜调节等，操作必须简洁、高效。若全部集成在触控大屏幕上，或许光是找到这个功能就需要几个步骤。触摸操作对车辆的功能也同样重要。毕竟随着汽车技术的快速发展，车辆被赋予的功能越来越多，光靠物理按钮是无法承载所有功能的。

实际上，物理按键和触控操作并不冲突，各有存在的意义，两者更需要和谐共处。比如后视镜调节，就要用物理按钮，因为在调节过程中，你的视线都集中在后视镜镜片上，此时一定要进行盲目操作。对于车内低频使用的功能，没有必要将其设计成物理按钮，集成在触摸屏或触摸面板上即可解决，既节省了空间，又不影响功能操作。另一方面，虽然汽车技术的发展日新月异，但对于车辆的功能操作来说，只有使用正确的地方，技术的加持才能提供价值，让用户获得良好的体验，否则就失去了意义。小米汽车今年特别火，在这方面有自己的处理方法。同为高科技智能汽车，小米 SU7 在雷军的指导下，一些常用的物理按钮被保留在车内，以确保高频功能的使用，而不是像特斯拉的车型那样走简单的路线。在小米之前，雷军 SU7 在产品介绍会上，还特别强调，“无法学习特斯拉做全触摸，物理按键必须保留” 。

总结：

放眼未来，至少在自动驾驶技术完全普及之前，物理按钮不会完全消失，会与触摸屏、触摸面板等触摸操作模式并存，可能会以更简单、更时尚的方式出现。这些都是设计师需要思考的问题。

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