帆船重返航运行业助力碳减排，远洋运输“靠风吹”悄然振兴。

法国人扬·茹尔丹（Yann Jourdan）留着浓密的胡子，左耳戴着一个大金环，看起来像电影里的强盗。他曾经在燃油货船上工作，但现在他是Grain帆船，风速驱动。 de Sail II号的船长。虽然工资只有之前的四分之一，但茹尔丹认为帆船运输是值得的。他希望给他3岁的儿子留下一个干净的地球。

据美联社12月2日报道，风速驱动的帆船正在“回归”，以减少航运业排放产生的巨大碳足迹。目前，全球国际货船运输业共有10多万艘船舶，承担着全球80%以上的贸易运输任务，全球约有3%的温室气体排放。

很多人曾经把风速驱动的船只回归全球航运行业当成笑话，但现实中像茹尔丹这样支持使用风能的船员却在推动和见证着帆船的振兴。

Grain de Sail 它是一家以致力于可持续航运和有机食品生产而闻名的法国企业

现代科技有助于风帆振兴

Grain de Sail II号风力驱动的帆船船体由铝制成，配备了两个巨大的碳纤维桅杆、机械化的帆船控制系统和桥梁上的高科技导航设备。船只总长约等于半个足球场，货舱可携带350吨货物。在航行过程中，它们主要依靠风能，只在进出港口时使用柴油发动机。

他说：“我们不仅要降低碳足迹，而且要尽量减少碳足迹。”Grain de Sail 雅克·巴罗·巴罗号帆船公司的创始人（Jacques Barreau）表示。奥利维尔，雅克和他的孪生兄弟。（Olivier）已推出三艘风帆货船。最近一次秋季出航，Grain de Sail 从法国圣马洛到纽约的航行最早只需要17天，而从纽约回到圣马洛只需要15天。根据一些物流公司提供的数据，从法国到纽约的海运通常需要10到20天。巴罗认为，未来将有数以千计的帆船在海上航行。

事实上，为了节省燃料，一些由燃油发动机驱动的货船已经开始安装风速辅助系统。中国建造了世界上第一艘拥有32.5万载重吨的超大型矿砂船“舟山海”（Sea Zhoushan）"这是一个例子。

该船是2021年4月22日完工交付的，由江苏新时期造船为泛洋海运。船长339.9米，船宽62米，载重32429.7吨，夏季饮水21.4米。这艘船配有5条旋翼帆，旋翼帆呈圆柱形，每条旋翼帆直径4米，高度24米，相当于一座7层楼高的建筑。由于马格努斯效应，在运行过程中，旋翼帆会根据船舶环境和运行条件以不同的速度旋转，从而产生压差，推动船舶前进。

舟山海号（Sea Zhoushan）

据巴西矿业巨头“淡水河谷”介绍，该船在2021年投入使用后，预计在巴西和中国之间航行40天，可节约8%的燃料。这意味着每年可以减少3400吨二氧化碳的排放。

根据克拉克森的研究公司（Clarksons Research）数据显示，尽管目前风力辅助驱动船在全球船队中所占的比例很小，但其数量正以前所未有的速度增长。现在已经有165艘货船部分使用风能或计划安装风速辅助系统。从2025年开始，欧盟将对大型货轮征收部分排放费用，并推广新的低碳燃料法规，这将进一步促进风能在航运行业的应用。

风速不是帆船运输衰落的原因。

人类历史上最早的航运几乎完全是通过风速。当船只静止和向前移动时，风和帆的相对运动和方向会发生变化。一般来说，帆船静止时的风称为真风，而移动时的风称为视风。只要帆船的方向调整好，帆船移动得越快，风就越大，船速就能进一步提高。

然而，这种速度的提高是有极限的。因为随着船速的变化，不仅仅是风速，还有风向。当速度达到一定程度时，风向不足以支撑帆船继续加速，船速达到终点。

但是值得注意的是，20世纪初，帆船航运衰落的原因不是速度，而是风的不确定性造成的不准时。

法国航运公司Neoliner总裁让·扎努蒂尼（Jean Zanuttini）“我们应该接受并承认一个事实，目前我们大约30%的能源来自柴油系统，以确保货船在无风的时候能够按时到达目的地。”然而，Neoliner也致力于研究和应用新风帆，以减少燃料消耗，促进风能进一步发展。

而且巴罗兄弟正在筹集资金建造第三艘风速帆船Grain de Sail III。这艘船的长度是上一艘船的两倍，装载量增加了八倍，从而降低了成本。Grain de Sail希望这艘船能够在2027年投入使用。

但该公司表示，其核心理念将保持一致:除港口外，大型船舶只会使用风能发电。在这种严格的管理下，企业船舶的碳足迹只相当于燃料货船的一小部分。

茹尔丹发誓，他再也不会开燃料货船了。他说:“现在对我来说，这是一个‘肮脏’的职业。“我只想做一些让我骄傲的事情。”

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