2024年上市车型辅助驾驶系统检测横评(1)

随着中国汽车产品智能化水平的不断提高，与辅助驾驶相关的技术得到了迅速的普及和应用。如今，市场上大多数在售车型都配备了 L2 级别辅助驾驶系统。它不仅可以有效缓解驾驶员在拥堵的市政道路或高速公路上长途驾驶时的疲劳，使驾驶更加容易，还可以在驾驶员注意力不集中或操作不当时及时发出警告并纠正车辆，确保驾驶员和乘客的驾驶安全。所以，不同品牌、不同价位的车型，它们所配备的 L2 辅助驾驶系统的操作逻辑和实际表现是否相同？所以，车质网每期都会选择。 6 款在 2024 年度上市，并具备 L2 横向评价比较新的级辅助驾驶系统车型，帮助消费者更好地了解 L2 使用级辅助驾驶系统的场景，还原实际使用体验。

测试介绍

辅助驾驶系统检测分为系统开启、速度调整、跟车距离和跟车状态四个维度。每个层次都包括各种测试项目，共计。 19 个。通过这些测试项目，针对汽车在实际行驶过程中 L2 评估级辅助驾驶系统的操作逻辑和方便性，并给出评分(满分为满分 50 分数)，以判断其表现的优劣。

本期选取的 6 所有的车都很紧凑 SUV，包含自主和合资品牌，既有传统的燃油汽车，也有新能源汽车，而且价格区间都在 20 万元以内。

测试项目

1、开启辅助驾驶系统

从横向对比结果来看，有些车型是通过方向盘拨杆打开的，有些车型是通过多功能方向盘上的按钮。虽然打开方式不同，但只需要。 1 步骤，并且在实际测试过程中开启速度非常快，几乎可以与操作动作同步。总体来看，2024 第二代埃安 AION V（以下简称 AION V）性能突出，尤其是在方向盘离手监测阶段，不仅在仪表盘上有文字提示，而且系统还会发出“嘟嘟”的声音，直到司机把手放在方向盘上。此外，AION V 和 2024 款哈弗 H6(以下简称哈弗) H6)在系统提示方面的表现也是可圈可点的，每一次打开。 L2 在辅助驾驶功能时，在仪表盘图标提醒的基础上，还增加了语音提醒，让驾驶员对当前车辆的驾驶状态有更清晰的认识。相比之下，2024 款广汽本田 e:NP2 极湃 2(以下简称超级报道 2）和 2024 款广汽传祺 GS4 MAX(以下简称传祺 GS4 MAX）表现要稍差一些。值得注意的是，参与横评的人员 6 车辆没有在车辆外部配备辅助驾驶系统标志灯，不能给其它路面参与者明显的提示。

2、辅助驾驶速度调节

速度调节项目中，6 车辆的整体表现都符合预期，虽然调整方式有所不同，但在调整步骤和调整速度方面表现一致，没有拉开距离。相比之下，BJ30、2024 款吉利银河 E5(以下简称银河) E5）和 AION V 性能要比其他三款车型稍微好一点，除了可以根据系统预设的区间调整速度外，还支持无级调整。以 BJ30 举例来说，向上或向下按压方向盘拨杆后，速度会一直向上或向下，可以更快地设定所需的速度。而哈弗 H6 虽然也支持多车速调整，但是在调整速度方面不如其它车型，造成扣分。

3、辅助驾驶与车辆的距离

与跟车距离项目相比，除哈弗外 H6 外，其他 5 这款车的整体表现在伯仲之间，在不同的环节都有扣分的情况。就调整步骤而言，极端 2 和哈弗 H6 所有这些都需要先选择调整项目，然后再进行调整，操作过程比其它项目要好。 4 款车繁琐。就距离区间而言，只有银河 E5 表现稍差，只支持三段及以下区间调整，精细化程度略有降低。而且最近跟车距离测试环节，大部分车型都离前车比较远，间距设定的一些传统。实际驾驶过程中，较远的跟车距离很容易受到社会车辆的“堵塞”，反而会给正常驾驶带来麻烦。总的来说，哈弗 H6 在本阶段有 2 项目测试被扣分，导致最终得分垫底。

4、辅助驾驶跟车状态

在跟车状态检测中， 3 这辆车得了满分，分别是银河。 E5、AION V 和传祺 GS4 MAX，整体表现可圈可点。相比之下，BJ30 起步响应速度和舒适度之所以丢分很多，是因为它的跟车逻辑设计不合理。跟随前方汽车停留几秒钟以上后，系统自动切换到自动停车状态，司机需要踩下油门才能继续跟随汽车。而哈弗 H6 和极湃 2 分别在启动响应速度和制动舒适性方面表现不佳，特别是极端 二是刹车时会有一些“用力过猛”，对驾驶员和乘客的舒适性有一定的影响。

三、总结：

通过这次横评，我们可以发现两款自有品牌的纯电动汽车。 AION V 和银河 E5 各种测试表现相对均衡，没有明显的缺点，整体表现可圈可点。相比之下，BJ30 整体表现没有达到预期，主要是因为在跟车状态检测中遇到了“滑铁卢”，导致与其它车型拉开距离。事实上，参与横评的人 6 这款车或多或少都有一些问题，还没有达到完美的水平。希望厂商在后续车型升级中有所改进，给车主带来更愉快的辅助驾驶体验。

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