来啊！这两条城际铁路刷新进度条！

在吗？醒醒

每个人都追着看

穗莞深城际前皇段&深大城际建设进展

最新动态是我为大家打听的！

一直关注这两条城际铁路的小伙伴。

过来看看大家未来的旅行工具。

带来好消息吧

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皇岗口岸站

框架逆作段钢管柱施工顺利完成

近日

最后一根钢管柱吊装

稳稳地落入预定孔桩位置

穗莞深前皇段 � �皇岗口岸站

框架逆作段钢管柱施工顺利完成

皇岗口岸站总长 1104 米，宽 75.75 米饭，最深的基坑 40.6 米，钢管柱在框架逆作段区域内共计钢管柱。 98 根，位于港口区域内。

工程量大，场地狭窄，大型机械设备多，多工序交叉施工，场地设备难以调整，难以协调组织。此外，钢管柱体积大，质量重，施工安全风险高。

▲钢管柱起重吊装

框架逆作段钢管柱施工顺利完成

为车站深基坑开挖和主体结构施工

奠定了基础

小名片

穗莞深城际前皇段线起源于 � � 穗深城际前海站(不含)，止于 � � 皇岗口岸站，正线总长 21.158 动布线长度为公里 3.18 单线公里。

▲穗莞深城际前皇段线路示意图(以实际建成为准)

全线地下敷设，设有超级总部站、皇岗口岸站 2 中心公园的地下站和存车场 1 位置，线路设计时速 160公里。

民治北站

主围护结构施工任务完成

经过 10 次工作面倒序

伴随着最后一幅地连墙顺利浇筑。

深大城际 � �民治北站

顺利完成主体围护结构施工任务

北站民治总长 517 大米，标准段总宽度 33.5 米、围护结构为咬合桩与地连墙相结合的支撑形式，主体为地下二层双柱三跨结构，选用明挖法 环板逆作法 多种工法，如盖挖逆作法。

▲施工工地

为了保证车站建设的顺利进行，项目团队从改善交通疏解方案入手，选择分阶段围护和分阶段施工策略；在空间和时间上完善施工工序和技术，协调交通疏解、汛期防控和受限空间下的诸多工作，实现多工种、多设备、复杂工序的高效衔接。

与此同时，通过建立生产经营专班、实施区域管理、加快工序循环等措施，不断推进工程进展。

▲民治北站交通疏解平面图

小名片

从深圳段(深圳段)开始 � � 深圳宝安机场 T4 站，经过宝安区、龙华区、龙岗区，终至 � � 坪山区聚龙站，线路全长约 69.2 km。线路设计时速为 160km。

全线设置地下站 11 座位，分别是：T4 枢纽，机场东，黄麻布，石岩中心，龙胜，民治北，五和，白坑，大运，坪山，聚龙。

▲深大城际铁路工程线路平面示意图(以实际建设为准)

今日一口气更新两个新进展。

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或许下一次更新的是它。

来源｜深圳市交通，深圳市轨道交通，中铁南部

编辑 杨李玲 | 校对 李宇 | 审批 蒋艳林

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