一锤定音：我国没有放弃燃油车动力多样化是基本战略。

2024-11-30

工业和信息化部装备行业第一副司长郭守刚在中国汽车工程学会年会上表示，在新能源汽车快速发展的同时，不能放弃传统燃油车和内燃机技术的发展。郭守刚的声明被媒体解读为工业和信息化部激励燃油车，中国不放弃燃油车。

事实上，中国从未放弃燃油汽车。在鼓励新能源汽车发展的同时，我国也一直在鼓励节能汽车的发展。所谓节能汽车，就是燃油车。

2017 年 9 月 24 日常在常州举行的中国电动车百人会议 · 在常州论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，汽车动力电气化的必然趋势没有悬念。总的来说，电动汽车取代燃油汽车必然是一个重大的创造性破坏。

但也有观点认为，内燃机已经发展了100多年，生命力强，不会轻易退出历史舞台。在未来很长一段时间内，电动汽车和燃油汽车将长期共存。

在另一个论坛上，中国汽车工程学会理事长付于武指出，中国汽车工业发展战略必须符合国家能源战略。他说，国家的能源战略非常明确，立足国情，多元化替代。多元化是国家能源战略的基础，也是汽车动力的方向。假如混合动力（HEV）、插电混动（PHEV）、纯电动（EV）而且燃料电池这条路线画得很好，行业和企业都可以接受。对混合动力（HEV）要正视，微混、弱混，都是节能降耗。

根据中国的实际情况，目前国内汽车市场仍以燃油车为主。中国汽车 3.5 在亿拥有量中，新能源汽车所占比例小于燃油汽车超过10% 90%。

根据中国汽车工业协会的统计，今年前 9 国内乘用车销量上个月。 1504.6 万辆，其中传统燃料乘用车(燃油车)800.5 万台，占比新能源乘用车53.2% 704.1 万台，占比 46.8%。今年前三季度燃油乘用车的比例仍然超过了燃油汽车的比例。 50%。

前几天去新疆博乐市所在的塔里木湖试驾捷途山河。 T1，回程送我去机场的司机说博乐没有电瓶车，冬天长，气温低，基本都是燃油车。中国有很大的领土。在许多高原和寒冷地区，燃油汽车仍然是未来的主要领域。

为了鼓励新能源汽车的消费，中国连续几年减少了新能源汽车的购车税。近年来，随着新能源汽车销量的增加，中国每年只有一个项目高达数千亿。新燃油车几乎承担了所有的购车税，而运营的燃油车承担了大部分的燃油附加税。此外，从出口来看，燃油车的比例仍然远高于新能源汽车。为了保持目前的汽车出口势头，我们也应该坚持发展燃油车。

从国内主流车企的市场表现来看，燃油车并不是没有市场，关键是要与时俱进，大胆创新。奇瑞、吉利等车企通过燃油车创新增加销量，坚持燃油车与新能源车并行发展。在如此激烈的市场竞争下，他们仍然取得了令人印象深刻的成就。一汽 - 大众、一汽丰田、广汽丰田、上汽大众等合资汽车公司，坚持油电共进战略，也取得了一定的成效。

为减少对石油进口的依赖，减少二氧化碳排放，减少低碳出行，我国发展新能源汽车。电瓶车无法替代燃油车，因为纯电动汽车仍然存在里程焦虑、充电焦虑、低温焦虑和高速焦虑。即使焦虑得到解决，将来也不能取代燃油车。除提高热效率外，不需要外部充电的纯混合动力汽车在节能减排方面具有很大的优势，应给予大力支持和发展。（完）