投稿 | 青春没有价格，夜骑开封赢了——城市夜骑出圈的思考。

2024-11-18

原创许丽君中国城市规划

导读

近日，“郑州大学生夜骑开封”备受关注。大学生们沿着郑开大道一路向东骑行50多公里到达“八朝古都”开封，体验了一夜“东京梦华”的奇妙之旅。这种青春和活力给开封带来了前所未有的关注和机遇，但也备受争议。带着对异议的思考，笔者从城市规划和城市治理的角度思考骑自行车背后的逻辑。

字数：3568字数

阅读时间：11分钟

作者

沈阳建筑大学建筑与规划学院博士生许丽君

在郑开大道非机动车道骑行的人(拍摄©王经）

购买桂花同载酒，

永远不像，少年游

11月1日夜里， 6000自行车夜袭东京汴梁，让郑开大道在凌晨4点堵车，这个消息第二天就冲上了各大平台的热搜榜。11月8日晚，骑自行车达到高潮。全国各地的学生和“80后、90后”大学生也加入了夜骑开封的行列，预计参与人数将超过10万人。住在开封鼓楼附近的居民，早上醒来一拉窗帘都吓了一跳，一夜之间街道上停满了自行车共享。

实际上，这种“夜骑开封”的热潮源于今年6月18日。那时，四名郑州大学生为了吃开封灌汤包，在晚上7点骑着自行车共享出发，花了三个多小时到达开封。在郑州大学生夜骑开封上热搜时，一句“青春无价，夜骑开封夺冠”，完全让教育局和文化旅游局恐慌。夜间骑行超过50公里不仅是对大学生身体素质和毅力的挑战，也充满了许多不确定性，如自行车共享是否适合长途骑行、沿途路况如何、照明是否齐全、夜间骑行对城市原有交通和生活秩序的影响等。

为了确保安全，11月8日晚，郑开大道上有多名交警和警察在不同的道路上值班，还有蓝天救援队、救护车，以及各大商家和群众自己设置的供应点。当大学生大声唱“让我们红尘相伴，活得潇洒……”青春的记忆又回来了，让人想起那句“想买桂花同载酒，永远不会像少年游。”

警察护送夜骑大学生(拍摄)©王经）

但是这种举社会力量的后勤保障并不能每次都发生。十一月九日下午，郑州和开封先后发布了《交通管制通知》：自2024年11月9日16时至10日12时起，决定禁止郑开大道郑州段非机动车道。一些景点也恢复了预约限流机制，旨在清理非机动车道的自行车共享。十一月九日，美团、哈罗、青桔三大自行车平台发布了自行车倡议书，呼吁大家选择公共交通工具，谨慎出行。

左右滑动查看三大自行车平台发布倡议(来源:自行车平台微信微信官方账号)

夜骑背后的逻辑：

郑汴一体化

为什么大学生要夜骑开封？真的只是因为开封的汤包很好吃吗？这实际上包含了郑汴一体化的基本逻辑。作为河南省的省会城市，郑州一直是河南经济的中心。作为中国历史文化名城，开封有着深厚的历史文化底蕴。这两个地方的相对距离只有60公里，非常相似。伴随着两个城市向东、向西的相向发展，实际相距只有30公里。从郑州西郊到东部行政中心，开车需要30分钟，从郑州到开封只有30分钟。

郑开大道的建设使郑汴一体化迈出了实质性的一步。郑开大道，是连接郑州和开封的最新、最宽的主干道，道路宽阔、平坦、笔直。郑开大道原本是一条很完美的骑行路线。第一，地形高差。虽然郑开两地间隔60多公里，但郑州的海拔比开封高，从郑州到开封的道路都是省力的下坡路；第二，路面直行，不用导航也可以；第三，道路截面为双向十车道，非机动车道略宽；第四，道路照明设施完善，全程有路灯，部分路段有高标准辅道；第五，道路安全系数高，禁止卡车通过道路。骑自行车相对安全；第六，终点城市历史底蕴高，美食美味，景点免费；第七，返程方便。可以乘坐高铁、火车、城际火车回城。可以乘坐高铁、火车、城际火车回城。12.5元的火车到开封，7元的公交车。这种“天时地利”是大学生夜间骑行开封的一个重要原因。

这么多年轻人在短时间内一起去开封，为开封增添了话题，为这个千年之地增添了活力和活力。距离上一次已经是一千年前的故事了。

那年，宋仁宗嘉佑二年(公元1507年)，宋朝东京城举行了一次科考，被称为“千年第一龙虎榜”。全国有40万士子报名，大量博学年轻人齐聚开封，最终有388名考生被录取。举人榜绝对是中国科学考试史上的一大亮点，包括苏轼、苏辙、张载、程颐、曾巩、曾布、吕惠卿、章惇、王韶等。大思想家张载的《横渠四句》成为历代读者的终极理想，“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平”。此后，这些学生在政治、经济、文学、经济学等方面引领风骚，共同创造了中国科学考试历史的巅峰。

一千年过去了，开封不再是世界上最大的200万城市，大学生也不再来应对。然而，年轻的激情和梦想在平衡的世界里共鸣飞翔了几千年。在非机动车道上骑行的大学生，郑开大道上一排排的自行车队伍，让人想起清明上河图的热闹景象。

《清明上河图》明仇英版经AI复制。

(来源：搜狐https://www.sohu.com/a/759448557_121797219）

城市爆红：

怎样打造文化旅游的招牌？

城市爆红，早已是老生常谈的话题。不过，以夜骑的方式带火一个城市，还是一件新鲜事。近两年爆红城市的叙事风格有许多相似之处，从最早的淄博烤串，到哈尔滨的小土豆，再到天水的串香。然而，这次开封夜骑的点燃过程并不是指某些特定的食物，也不是特定的旅游资源，而是一种兴起的生活方式——夜骑。从city walk到city ride，然后去night ride，这一次，城市夜骑的“聚光灯”打开了开封。

在郑开大道非机动车道骑行的人(拍摄©王经）

由一项运动延伸到城市旅游，夜骑还有很长的路要走，这里涉及到控制和自由的游戏，衡量安全和感觉。所以，当流量随“夜骑”群体而来时，城市管理部门面临的考验和答卷才刚刚开始。城市管理既要维护公共安全秩序，又要满足个性化需要。从路面资源配置到骑车驿栈布局，从接待能力提高到安全秩序控制等都需要系统的规划。目前，关于夜间骑行的讨论主要集中在特色路线的建设上。从产品供应来看，城市夜游、主题骑行等旅游产品仍然缺乏，不同的元素、情境和链条被打通，从而带来相当长的沉浸式体验。然而，骑自行车的流行为文化旅游的发展提供了一个思路。比如在郑开大道的基础上，骑自行车与东京梦华元素相结合，通过跌宕起伏的场景布局，打造东京梦华的沉浸式体验之旅。

早晨开封(拍摄)©王经）

毫无疑问，郑州大学生夜骑的涌入打开了开封文化旅游推广的新窗口。但是“流量”是一把双刃剑，大学生夜骑开封，网红时间短，争议大。怎样利用这一窗口推广地方文化旅游品牌是可持续发展的关键。另一方面，要引导“夜骑”活动有序开展，通过科学的规划和管理，将这类活动发展成长期保留活动。另一方面，要加大对公共资源的投入，结合特殊群体的分类，制定细化、具体、有目的的服务保障计划，提高城市的接待能力和服务水平，把“夜骑开封”打造成河南的城市文化品牌IP。

早晨开封(拍摄)©王经）

与热门旅游城市相比，网红城市爆红的过程可以分为四个阶段：第一阶段是好奇和拥抱，每个人都感到非常新鲜。第2阶段是熟练的承接期。城市已经比较熟悉泼天流量的套路，而且大概知道怎么承接。第3阶段是长红思考期。有些城市在经历了短暂的爆红之后，开始考虑如何长红。第4阶段是流量反思期。越来越多的人开始思考，除了好处，流量还有哪些副作用？以及如何更好地控制流量。其中一个特别大的特点就是：在爆红的过程中，普通人和普通个体的势能特别强大。“雪饼猴”把长春动物园变成了网络名人动物园，“天水串香博主”点燃了一座城市，这表明了普通人在促进社会热点和发展过程中的关键作用。这次开封夜骑的人群主要是大学生，而且大部分车辆都是自行车共享。也许，在人群和装备上还没有形成“气候”，只能算作旅游消费奉献市场的一个小小的“整训”。但是作为一种“泼天流量”，整体上肯定是一个积极的元素，关键在于如何利用好它。综上所述，网红城市的故事，起点是运势，终点是公平。一座城市突然被流量击中，这的确是一种巨大的运气。但是，拼到最后，它能否从网红变成红色，还是要看城市的硬实力。所以，结果总是公平的。借用网上的一句流行语，先打开格局，接受所有意想不到的力量，然后带着这些关注，拿出赶往山海的姿态，规划长远发展。

结语

在“青春无价，安全秩序不能落后”的官方倡议中，我们可以感受到管理者的矛盾和纠结，不仅担心错过这种泼天的流量，还担心大学生夜间骑行的安全隐患。

与淄博和哈尔滨两地爆红不同，面对这一波城市爆红，当地管理者表现出极高的谨慎和理性。第一，群体的特殊性，夜间骑行的学生和哈尔滨冰雪世界的小土豆不一样。他们是一群充满激情、尚未进入社会的大学生。除了年轻人的身份，他们还承担着社会责任和广泛的社会期望；第二，跨地域、夜间骑行活动跨越两个城市，考验两地的统筹合作能力；第三，夜间骑行的风险是高风险的户外活动。成千上万的人半夜在城市里一起骑行，难免会出现并肩行驶、占用车道等情况。群体的特殊性，管理的跨区域、夜骑的风险，使得这一波城市爆红变得复杂。

假如抛开网络上的争议，我们可以在这波爆红中感受到一些积极的信息：郑州和开封很近，骑自行车就可以到达。大学生非常年轻，可以骑一晚上的自行车。开封灌汤包很好吃，有人骑了一夜的车，就是为了吃。郑开大道骑得很好…这本身也许可以作为城市出圈的叙事逻辑。正如中国旅游研究院副研究员黄珞所说，夜间骑行活动背后的深层发展规律和趋势，实际上是全民健身崛起、体育与旅游相结合、慢行交通成为城市综合交通系统的重要组成部分。如何利用这波流量打造城市新的文化旅游品牌，如何在不干扰城市正常使用的情况下避免安全隐患，需要管理者更高的智慧和协调能力，通过，但更安全！

参考文献

人民日报她找到了第一个夜骑，开封大学生开始“反击”！

新周刊 “夜骑50公里偷袭开封，00后太懂了”KFC”了》

新华网 “热全网！青春没有价格，夜骑开封赢了！”

获得 2024网红城市报告：格局开启，共赴山海”

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