宝马E46 M3，究竟有多大的标杆？

这是一辆紧凑型运动车

BMW M3 毫无疑问，整个模型都是标杆

没有之一

然而在 M3 M3出生后不久就出生了 它面临着越来越大的挑战。同样是德系，在那个时代，奔驰早就把一个巨大的 V8 引擎塞进去了 C 在等级车中也叫它 C55。

奥迪对 BMW 没有任何心软的手。假如那一年是双涡轮 S4 没法对 M3 达到辗压马力的优点，那么奥迪旗下的优点 RS4 而且有绝对的优势。

在东方，在 1990 年，尼桑 skyline GTR 在不管 Group A 或者在街车上都比当初老迈的要快。 即使是低级别的对手，M3 WRX 或是 Lancer EVO 相比，M3 而且不占优势。但是，不管是对的 BMW 仍然有许多汽车爱好者，" M Power "这是他们的信念，是比任何同级别汽车都要好的标志。

GTR R32

归根结底，罗马也不是一天就能建成的，即使其它车型再怎么努力，BMW M Power 在过去的 20 这一年无数次证明了自己，在那个时代，面对强敌，BMW 所要做的就是再一次证明自己是同级车的标杆。

How hard can it be?

谈到这个第三代代号， E46 的 BMW 以前，是时候回忆了 BMW M 一系列辉煌的过去。M 这一系列故事起源于 1979 2008年，第一款拥有 M 称号的汽车是一台中置发动机。 M1。按照那个时代的标准，M1 这是一款名副其实的超级跑车。。

BMW M1

而且在后来的第二台 M 车，M635 CSi 在很多西方媒体眼里，只能算是一个半成品，而第三个 M 车型，M535i 和 M 这个系列的性能没有任何关系。 1986 2008年，第一台能真正承载。 M 车型才真正诞生，它就是第一代。 M3。

对许多人来说，第一代 M3 是所有 M3 最具运动性的版本之一。

虽然现在看起来她很慢，缺乏马力，但从另一个角度来看，它配备了四缸。 16 气缸发动机来源 BMW 在 F1 里面的发动机，实际改造潜力在那个时代是不可或缺的。更重要的是，第一代 M3 只有一个目的 —— 为比赛而生。

因此，它拥有最轻的车身重量，最紧凑的车身设计，最好最直观的操作感受和巨大的尾翼。它在那里 1987 年首次进入 worldtouring car championship 立刻赢得冠军，并在那个时代成为那个时代。 group A 最重要的力量。

第二代 M3 然后就失去了以前的大部分特征，为了可靠性和马力导出，它牺牲了轻量化。在新款 3.0 升直列六缸发动机及代号 Vanos 的 BMW 自家 VVT 在加持下，它可以导出。 286hp。100公里也减少了一秒钟。为迎合市场，设计了更豪华的设备。 M3 其实，但重量却大大增加，而稳定性的增加则是基于牺牲转化的体验。

而 1996 年对 BMW M3 再升级就增加了 Double Vanos 系统，排量从 2990cc 增加到 3201cc，最终导出可以与保时捷平起平坐。 321 匹，只需100公里 5.3 秒。

但是，做第三代 E46 M3 出现的时候，评价褒贬不一。

乍一看，E46 M3 使用更原始的发动机。通常 3 在那个时代，系统已经改装成轻质铝制发动机缸体，顶部 M3 出人意料的还在使用上一代铸铁缸体，带来的问题不可谓严重，E46 M3 比上一代更重 100kg，来到 1570kg。

M3 E46 S54 Motor

E46正面临着更激烈的竞争， M3 更多的马力是最需要的。而且在这个旧发动机上，已经使用了包括电子节气门，Double Vanos VVT，最先进的设计，如进风口和低压排气设计。

BMW E46 M3 S54 B32 Engine

作为最直观的方式，显然不可能在设计蓝图时增加排量。有人可能会问，为什么？ BMW 不像奔驰或奥迪那样直接安装一个 V8 发动机？

BMW 已经测试过搭载 V8 发动机 M3 之后，发现过重的前部重量和成本因素只会玷污。 M 名声(小)系列 C 认为后者是最重要的因素)。然后是 M3 显然，一台发动机是专门开发的。 BMW 无法承受成本。

BMW 无奈之下，只能在那台老铸铁六缸发动机上一点一点地进行改进。虽然很难，可是 BMW 最终在已经很薄的缸体上再次扩大缸体，使缸径增强。 0.6mm，总排量从 3201 增加到 3245cc。

为提高发动机马力，再次升级进气。为了增加进气密度，水冷系统被整合到进气中。然后，在进一步优化和爆震控制下，压缩比增加到 11.5：1。最终，在优化遥杆等部位的基础上，减少摩擦，同时增加高转速下进气与出气的重叠。

最重要的是加强发动机内部部件。更加流线型的活塞可以帮助减少摩擦，同时提高转速，轻量化的曲轴和连接机构，全新的排气可以帮助减少。 40% 每个气缸的背压、独立节气门控制以及来源 F1 比赛的电子控制系统。顺便说一下，当节气门仍然使用拉线时，车主仍然可以调整油门响应。

3.2L S54 M-tuned engine

所有这些细节都加载在一起，这款“全新”发动机转速更高，马力增大。和上一代 7400rpm 导出 321hp 与此相比，这个发动机可以在那里 7900rpm 导出 343hp。峰值扭矩 3250Nm/3250rpm 来到 365Nm/4900rpm。

虽然红线不能和本田在一起 S2000 相提并论，但考虑到 8000rpm 的红线和 91mm 冲程，这台发动机的活塞速度实际上不比 S2000 上本田红头慢。每升 105.7 输出和每升匹马力 112Nm 扭矩也是一个非常惊人的数字。

S2000 F20C

而且底盘方面的升级是常规的 M3 系列升级方法。增加车身宽度 40mm，造型也显得更加“凶猛”。高度降低了 15毫米，悬架也变得更加坚硬。为降低弹簧下的质量，采用轻质铝连杆和铝制制动卡钳。

制动盘的直径接近法拉利 360M 和保时捷 911 GT3。而且因为新款式 M 序列变速器还没有完全准备好，所以手动变速器延续了上一代。 Getrag 六速变速箱。

但令人惊讶的是，有数据指出，即使使用了厚重的铸铁发动机，即使这台铸铁发动机是直列六缸发动机，即使这台直列发动机的三个气缸在前轴之前，前后重量比实际上是 49：51。

这个数字有三个解释

1. 铝前引擎盖

2. 新款 M 系统可变分动箱过重

3. 作为 M3 底子的 3 系统平衡做得真的很棒！

值得注意的是新款 M 系分动箱。之所以说这是一个可变分动箱，是因为它是一个电子限滑差速器。与粘性分动箱或托森差速器不同，M 该系统由电子系统控制，所以分动箱的锁紧会根据整车不同的路况和侧滑情况发生相应的变化，所以这一代 M3 极限将变得更高。

那么E46 M3 路上的感觉如何？

最为引人注目的，就是那个高速发动机。不像很多高速发动机，这个六缸发动机就是 2000rpm 下面的操作很稳定，即使在怠速的情况下也不会发生生硬的变化。 2000rpm 上面，首先感觉到的就是在四出排气的帮助下，发动机带来了令人陶醉的怒吼。

接着是剃刀一般锐利的反应。对于挑剔的人来说，尽管前部重量过重，但操纵感可能不如前部重量好。 911 或是荷花 Elise，但是除此之外，也没有太多的问题。但是在全新的分动箱的帮助下，攻击变得更加愉快。

更为重要的是价格，只是价格， 38500 所有的英镑价格都可以让其他对手感到很大的压力。所以E46基于这些结论。 M3 还是那个时代那个等级名副其实的最好车型！

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