加入高粘度机油后，改造油冷和改造油「油压报警」，如果不注意发动机，可能会报废

安装油冷或更粘的油后，许多汽车都会发生油压报警。

此时首先要注意的是油泵问题，稍不注意加强或检查，可能会使整个发动机报废。

在汽车进气系统中，机油泵是一种用来提高机油压力，帮助机油从油底壳到达其它润滑部件的设备。

没有机油泵，机油很难从油底壳到达各种摩擦部件，其润滑效果不能得到有效发挥，另外，机油泵还能储存一定量的机油。

今天，我们从机油泵开始，把整个机油问题解释清楚。

Author / 酷乐汽车

机油

机油，是所有车辆都会接触到的维修工程。

机油排热可以算是动力改装中最基本的项目，也是保证发动机寿命最基本的改造项目。即使原厂动力没有改造，有时也需要加强原厂车的机油系统。

我们来看看这篇文章中与机油有关的内容。

除润化外，机油最重要的作用就是排热。与冷冻液相比，机油对缸内、活塞顶、曲轴颈、涡轮轴等部位的温度控制更加直观有效。

在原厂设计中，机油喷嘴可以将机油喷射到活塞下部表面或热油排放通道，以排出活塞的热量；曲轴可以接触底壳的机油排出热量；涡轮轴的机油通道在润滑的同时，还承担了涡轮的部分热量排放任务。

有的车主有一个误区：高负荷驾驶后，要让发动机怠速滑行或原地怠速排热。

由于大多数型号的机油泵都是由曲轴驱动的，所以发动机转速越高，机油压力和流速越高，整体散热能力越好。

当高负荷行驶或发动机温度较高时，发动机对机油的润滑和排热要求较高。如果此时进入高档、空档等低速状态，机油循环会减弱，排热会减弱，摩擦副局部油膜温度会过高。

严重者可引起拉缸、油封损坏等严重故障。

若要排热，正确的做法是在低档位带转速滑行。通过这种方式，可以保持机油压力和散热效率，避免局部温度过高。

还有一点值得注意，换挡时转速的起伏也可能导致机油系统不稳定。。假如在排查故障原因时找不到其他原因，可以考虑一下自己的换挡操作是否合适。

选用优质机油的成本远低于爆缸的维修费用。

一般车型的原装机油或一些常见的普通机油不能很好地满足发动机高温高负荷时的散热和润湿需求。每个发动机都有自己的正常工作温度范围，也有限制工作温度。

比如宝马的设计油温整体偏高。每种机油也有自己的正常工作范围和极限工作温度限制。比如温度低的时候，赛用机油不如街用机油润滑。

简单来说，若在高排热要求的发动机中使用耐热性差的机油，机油容易过热，失去润滑效果。在改变汽车和使用汽车时，这一点应该十分关注。

一般而言，在同一台发动机上，使用原厂或低粘度的机油时，其油温较低，使用粘度较高的机油时，其油温较高。

这样就带来了一个问题：应该使用较低粘度的机油来提高散热效率，还是应该使用较高粘度的机油来保证润化？这个问题没有绝对的答案。普通赛车、改造或热情驾驶的骑手会选择比原厂粘度更高的机油，并且对机油进行额外的散热设计。

对喜欢开车的你来说，安装一个油温表是非常必要的。

在发动机设计中，有一种关系是油的柔和速度或负载。简而言之：当油温较低时，转速不能高于一个值，当油温较高时，转速不能高于一个值。

虽然油温会根据机油类型等因素而有所不同，但正常范围对于同一种常用机油来说基本稳定。启动后，在油温达到正常范围之前，要注意防止高速或高负荷(低速、高增压等)。).

在剧烈驾驶时，注意油温不要超过正常范围，或者在高范围内持续时间过长。当油温突然升高时，我们应该认为它可能会回火或出现其他故障。

油的寿命没有平方根。“全合成”、“脂质”这些术语并不能解释太多问题。应根据机油的质量和使用情况进行更换。

有些机油的极限性能(动力、耐磨性等)很好。)，但它们的有效寿命可能会让你安心，遇到高速的寿命很短。即使是寿命长的优质机油，在极限驾驶条件下，寿命也很短。

一般而言，跑道驾驶 1km 对机油寿命的损失，大致可以折算成 50km-80km 正常的街道驾驶寿命。因此，一条跑道每天换几十一百公里的油可能是一种合理的方式。如果你在山路上开车，转换比例可能会低于这个。 50km-80km 吧。

若此缸机油过热，应立即更换。若此缸机油经常在较高的温度下使用，也应缩短其使用寿命。

机油冷

将机油从底壳到缸体之间引出到一个排热格。这通常可以解决油温过热的问题。

但是油温过低也不利于润滑和动力。因此，在一些机油冷引出的分接器(油饼)上，有石蜡节温器自动控制机油是否通过排热格散热。

除了适用于安装位置外，排热格的尺寸也应能够将油温保持在所需范围内。过大或国小的散热格都不适合。

如果冬季需要保持油温，我们也可以在排热格前用隔板挡住，或者在排热格前用宽胶带挡住车身表面，这样可以减少风击，保持温度。

安装机油冷却后，为及时发现可能的管道泄漏，还应安装油压表。

油温表、油压表、转接座(油饼)

理论上来说，油温表和油压表的传感器可以连接到自己设计的任何位置，但一般改装车大多连接到油滤底座。在底座和油滤之间串联特殊的转接座，然后将传感器插入转接座的侧面。

考虑到传感器位置的不同以及周围外部气流的不同，不同型号检测到的油温不能直接比较。有时候即使是同款车的数据，也不能直接比较。

机油滤

机油滤清器是通过滤纸过滤杂质，并设计了压力旁通减压阀。

铁壳机过滤器的滤纸和进气阀都在铁壳内。环保纸芯机过滤器的进气阀和旁通油道通常位于机器过滤器的底座上。滤纸的设计是过滤正常磨损的细小金属粉末和机油中可能产生的胶体和杂质。

滤纸堵塞得越严重，油滤前后的油压差就越大，油滤后管道的供油压力和供油量就越小。

为了保证油压不会太小，油继续在后面，当油压差达到设计值时，进气阀打开，进气和出油管直接连接。此时，机油不再被滤纸过滤。这种旁通设计的目的当滤纸堵塞严重时，放弃过滤效果，确保持续油。

所以对使用铁壳油滤清器的车型，应尽量选择滤纸尺寸较大的油滤清器。

如果找不到滤纸数据，可以找大铁壳。考虑到周围空间，在底座上安装油温油压传感器底座、油冷底座等延长底座的部件后，可能需要使用比原厂更短的铁壳油滤清器。

在选择非原装油滤清器时，除了应用安装尺寸数据外，还应特别注意机器滤清器的旁通压力与原装油滤清器保持一致。这样可以防止堵塞导致的断油或过早旁通导致的过滤问题。

机油泵

许多骑手在安装油冷或更粘的油后，都会发生油压报警。

为什么会这样？

也许是因为加油冷却后油路过长，管道内油压损失过大，或者是因为油压过大，油压不足。虽然油泵不能提高转速或马力，但它为发动机泵提供了油压。

所以机油泵也是改造强化过程中不可忽视的部件之一。

即使是原厂发动机，也有很多发动机因油泵故障而报废。

轴瓦由较软的材料制成，以达到较好的嵌入性和储存细小的硬磨屑。主要包括锌、锡、少量铜、钒和铜。

一般而言，曲轴颈与轴瓦之间总是有原因的。油膜隔离是的。这里应该处于完全弹性流体动压润滑状态。若油压不足导致油膜出现问题，摩擦产生的高温将进一步恶化润化，轴瓦和曲轴颈只需几秒钟就会完全损坏。

油泵是一种转子齿轮结构。齿数越多，油压越稳定。

内转子旋转时，内转子与外壳之间产生低压区域，用低压泵入机油。当泵入的机油被挤压到高压出口时，用高压排出。油泵通常由曲轴直接驱动。当转速高时，这种油泵容易受到扭矩谐波引起的后坐应力的影响。

极端情况下，油泵齿轮会失去压力，甚至破碎。

考虑到这种应力，4 气缸发动机的极限转速约为 8000，直 6 引擎约是 7500。在 RB26、SR20 和 B 这类油泵故障在系列发动机中较为常见。 K 在曲轴和油泵之间，系列发动机还有一组齿轮传动。

另一个常见的油泵问题是减压阀卡住。

减压阀是为避免高转速时油压过高而设计的。。有时候发动机损坏的大颗粒、脱落的密封胶、垫片等杂物会卡在减压阀里。

如果减压阀卡在关闭位置，高速时的油压可能会导致油滤清器和油管的密封失效，从而导致漏油。如果减压阀卡在开口位置，油压无法建立，发动机润化不足。

酷乐注解 对发动机进行重组时，必须仔细清洗发动机的每个部件，并检查油泵。

拆除的管道和油冷也需要保护管口，防止杂物进入。对于需要拆卸和修复拉缸等故障的发动机，很难确定油冷是否已经完全清理干净，所以建议更换新的油冷。

涂抹缸体密封胶时，要特别小心，不要有大块容易脱落的胶水进入缸体内。

若要使减压阀具有更高的压力，可选择更换扭簧或在弹簧与阀头之间加入可靠的薄垫片(垫片仅针对扭簧老化情况)。

酷乐注解 在这里进行改造时，一定要检查阀头上的小孔是否能完全露出。

对新油泵或油泵中的新零件而言，施工前应先用细砂纸清除毛边。避免以后出现过多的磨屑。

能对油泵进行处理 WPC 为了提高金属表面的平面度，保持油膜，应采用特殊的齿轮处理方法，使其具有较好的疲劳极限和润滑性能。

油底壳

为进一步加强机油排热，可将油底壳改为含有垂直排热条的型号。如果没有下护板或底壳外露再下护板，效果会更好。

排气管隔热

特别是对前排气侧横放发动机而言，排气管位于底壳下方，靠近底壳。

为降低排气管对机油的加热效果，可将这部分排气管包裹在隔热带上。以单层 1/3 就重叠率而言，大概可以使排气管外侧减温。 100 ° C-150 ° C。这也可以大大降低底壳内的油温。

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