五座车坐五个人超重，国产车又拉了？

2024-11-10

The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥

什麽？五座车坐五个人也会超载？

那不是脖子哥在玩通辽文学，这个东西最近确实在抖音里吵得不可开交。

原因是有网友发现了一些国产车的最大载重(满载质量 - 只有准备质量) 375kg，随便坐几个成年人，放些行李什么的超载，其中有很多比亚迪家族车型。

连 50 万奢华 SUV 销冠问界 M9，只有载重 450kg，而其他本田飞度，最大载重达到 502kg，车小，可以装，真的远远超过了。

所以，这不吵起来很奇怪。。

由于事件越来越严重，每个人都开始到处寻找那些负载较低的车辆，并制作列表 “游街示众”。

而且更重要的是，据了解车帝的报道，这种超载一旦发生事故，也有可能影响出险。

现在每个人都可以紧张起来，毕竟真的和白花花的银子有关。

于是，脖子哥去查了查国标，还问了一线销售人员，帮大家掰了一下。

咳咳，先省个流，这件事真的没有大家想象的那么严重。

第一，要了解这个问题，必须清楚。 " 375 " 这最低水平是怎么来的？

推荐国标《汽车质量分布》（GB/T 5910-1998 ）中间，里面有明确的定义一位乘客行李的标准质量如下 75kg，所以，一辆满载五座车的最低载重就是六座车就是375kg， 450kg，以此类推，这一标准一直沿用至今。

乍一看，似乎没有什么问题，对吧，每个人都在按规矩办事。

但 155 我不喜欢斤的脖子哥。你说差评花光了。 55w 买的问界 M9 坐 5 我再带上火锅就超载了？

想一想都不可能，对吧？

我们将使用上面的“捕杀名单” 的元 PLUS 而言，430km 的领先型和 510km 两辆车的领先型，车架相同，配备相同，一辆使用。 49.92 一个度的小电池，一个用了。 60.48 大型电池，两种车重差 75kg，基本上全重于电池包，轻而易举地多出几百斤。

那么这一差异，别人比亚迪自然在车型开发之初就安排好了，总不能说所有的长续航版本都会断轴，塌减震？

所以，主要问题还是因为这个国家标准是什么？ 98 年份，体重什么的都是原来的标准，已经过了。 20 多年来仍在使用，多少有些不合理。

咱就看 BMI(身体素质指数)就明白了，当初我们的经济一开始是辉煌的，受生活水平的影响，体重一直处于较低水平。

而且现在我们的生活过得很好，吃辣喝辣有点富贵肉是正常的，根据中国疾病预防控制中心的研究，中国的 BMI 指数从 2004 年 22.7kg/m ² 上升至 2018 年 24.4kg/m ² ，已经超过 23.9 标准值，一个个胖起来咯。(该健身的兄弟们)

所以问题来了，明明车有更高的能力，多写点车主看了也开心，为什么这些车企还要压着线来写呢？

因为像中汽研究这样的检测机制，所以我们必须谈谈我们的检测机制。检测中心进行的检测，都是基于厂家报告的车辆参数实施的。，载荷也自然在其中。厂家为了能够测量出更好的成绩，载荷能量少则少。

例如制动强制性国标《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670-2008 ），其中规定了空载和满载工况。这种重量越大，惯性越大，把车的最大载荷标低一点，满载工况做出来的刹车效果肯定会更好。。

除刹车、加速、耐久、通过性外，车内所有检测，均与重量有关。

而且在这众多的测试中，还有一辆电车。 “命根”，那就是能耗。

以前的国家标准能耗检测，都是用整备质量加上质量。 100kg 来测试一下。而且今年， 8 每月最新的“电动汽车能耗限制” 1 部分：乘用车征求意见稿中，工业和信息化部原 100kg 在此基础上，再次加强 "选择设备的质量 15% “车辆最大负荷” 检测重量，将电车的耗电、续航和设计载重完全挂钩。

再次参考我们之前的文章《工业和信息化部限制电车能耗，以后的车会不会更省电？》，一旦载重与电耗、续航挂钩，CLTC 续航、新能源积分、电车相关规定将变得更加严格。

所以，暂时等不到固态电池的厂家，只能先报低最大负荷处理。