远航“停航”，下一个是谁？

伴随着新一波产业的变化，格局的再分化与重组，意味着时代变迁的压力远远超出了人们的想象。

作家邓勇拓

李思佳负责编辑

编辑|何增荣

当新能源开启一条全新的赛道时，它抹去了过去的荣耀，给后来者留下了新的可能。因此，越来越多的人加入其中，试图在竞争激烈的市场中获得一席之地。

然而，并不是所有的进入者都能过上飞驰的生活，顺利前行。不经意间，中国汽车市场逐渐淡出了最初的不成熟和混乱，在产业转型和消费变革的过程中实现了成长，也让那些想通过捷径获得成功的公司脱下伪装的外套，露出了真面目。

逛街的时候，在商场偶然发现了一家远程汽车店。店里有两辆车，但是没有销售人员。从车身上厚厚的灰尘可以看出，这家店显然已经很久没有人照顾了。结合远程汽车的最新消息，各种迹象都指向了严峻的现实，远程汽车可能正在走向破产的边缘。

近日，有消息称，远航汽车作为中国新兴新能源汽车品牌之一，面临着前所未有的经营困难，甚至有传言称将宣布破产。一些自称来自远航汽车R&D部门的人士透露，底盘R&D部门的人员流失速度很快，目前只有十几名员工仍在坚守岗位。

汽车圈不好“混”

针对这种情况，远航汽车回应称:“公司正在进行战略调整，目前正处于重组阶段。预计经过一段时间的调整，各项业务将在调整后恢复正常。远航汽车作为大运会集团的品牌，有很强的后盾支持，不会轻易倒闭。目前，高管和中层管理人员都处于正常工作状态。”

另外，远航汽车内部人士告诉记者，该公司资金紧张，正寻求地方资金支持和新的融资。

说到远航，很多人可能不知道，但如果说到大运会集团，恐怕就熟悉了。远航汽车是大运会集团的品牌。后者成立于1987年。前身为山西通达(集团)有限公司，最初以摩托车业务发家致富。它曾以“风靡全球，大运会摩托车”的口号风靡全国。巅峰时期，大运会集团年产摩托车超过150万辆。

然而，随着中国各地开始禁止摩托车，大运会集团需要找到新的利润增长点。2004年至2010年，大运会集团进入重型卡车、轻型卡车等市场，逐渐成为中国民营重型卡车的代表之一。随着新能源热潮的逐渐兴起，越来越多的商用车企业开始通过这股东风开启“商转乘”转型。

2020年9月，大运汽车有限公司新能源汽车正式投产下线。两个月后，大运新能源推出了两款新车:小型纯电动SUV岳虎和中型纯电动MPV远志M1。然而，这两种模式的市场表现并不令人满意。据零售数据显示，今年前9个月，岳虎和远志M1的销量分别为9,428辆和6,205辆。

为了在乘用车市场取得更大的成就，2022年8月，全新品牌远航汽车在成都车展上正式亮相，同时发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、H9总共有四辆新车。上次新品牌刚出道的时候，一口气带来了很多新车，或者恒大，目标是成为世界一流品牌。

远航汽车承载着大运会集团商业转型的新梦想，旨在瞄准高端豪华新能源汽车市场。它销售的四款车都比较大，价格也比较高，与普通消费者的认知相差甚远。今年前三季度，远航汽车累计销量为5584辆，平均月销量不足700辆，与行业龙头品牌相比差距较大。

而且，与当时恒大汽车的广告攻击形成鲜明对比的是，远航汽车在营销上的投入相对低调。除了在高铁站、机场等地投放少量户外广告，基本没有其他宣传。也是很多消费者第一次了解到这个品牌的存在，直到在商场看到远航汽车的店铺。

加速行业洗牌

随着新能源时代的发展进入下半年，整个市场的上空都是痛苦的，随时都会淘汰那些鄙视游戏规则的参与者。

不久前，恒大汽车已被申请破产清算。财务报告显示，上半年公司实现营收3,838万元，与去年同期的1.54亿元相比，收入下降了75.17%，主要是因为恒驰5的销售额急剧下降。上半年，恒大汽车净亏损202.56亿元，较去年同期的68.73亿元大幅扩大。

尽管官方尚未表态，但失败似乎已成定局。截至2024年6月30日，恒大汽车总资产达到163.69亿元，负债达到743.5亿元。回想起恒大汽车官方曾表示，恒驰5“不到15天订单超过37,000台”，以及“要成为最强大的新能源汽车集团”，如今似乎是个笑话。

如今，随着远航汽车的消息被曝光，人们似乎已经习惯了这个行业的适者生存。但我们不得不承认，当威马、雷丁、天空、爱驰等名字相继刻在市场的墓碑上时，留下的都是行业高速前进过程中去除的糟粕和消费者的孤独。

事实上，远航汽车并不是今年第一个面临发展困难的造车新势力。2024年春节刚过，当各公司宣布“开工大吉”时，内部会议宣布高合汽车停产半年。随后，工资迟发、全员减薪的消息也传开了。

在创始人丁磊积极自救的过程中，高河多次成为媒体关注的焦点。一方面，高河员工在直播中抱怨高河一路走来并不容易，赢得了很多外界的同情和关注；另一方面，收购的小道消息频频传出，传闻长安、一汽等汽车巨头会帮助高河重启。

此外，高合汽车和iAuto也有消息传出。 Group Inc签署了《全面战略合作协议》，iAuto承诺在2024年上半年财务报告公布之前，为高合汽车重组提供第一轮资金。然而，高合并并没有恢复生产，最终走上了预重组的道路。

因此，高生成为2024年第一家“退出群聊”的汽车公司，但每个人都知道这不是唯一的。现在，当远航汽车也出现在名单上时，每个人都很好奇下一步会刻谁的名字。

在今天的中国汽车市场，当新一波产业变化推动市场结构的加速分化和重组时，时代变化的压力远远超出了人们的想象。可能几个月前新车品牌还在发布，一眨眼就会停工停产。因此，任何噪音都可能是迅速恶化的前兆。

然而，据说互联网没有记忆，那么在互联网的作用下不断变化的中国汽车市场不是吗？只要“电子榨菜”不断出现，无论是高合还是远航，无论会不会“死”，都会逐渐被遗忘。就像之前的威马、爱驰等。，基本上没有人会关注他们的后续发展。

与此同时，他们的死亡似乎没有给人们敲响警钟，一些新玩家仍然渴望尝试。比如专注于智能家电行业的追求技术，最近也透露出了制造汽车的计划。但可以肯定的是，无论这些人如何初衷进入这个领域，市场最终都会以自己的实力给出最合适的判断。