日产拉三菱，分两派。

目前，日本汽车品牌正进入前所未有的活跃阶段。日本作为世界第三大汽车生产国，为了与美国、欧洲和中国等领先市场齐头并进，加快其未来移动出行领域的布局，全力推进长期整合变革。

这项整合运动不仅体现在技术创新上，还体现在产业链上下游的综合优化和协调上。日本汽车制造商已经意识到，在智能化、电气化、网络化等激增的今天，只有通过不断的自我创新和跨境营销，才能抓住行业转型的机遇。

因此，他们积极拥抱新技术，增加R&D在自动驾驶、新能源汽车、汽车联网等领域的投资，努力在保持传统汽车制造优势的同时，开辟新的增长点。此外，他们还致力于构建更加开放灵活的国际合作框架，努力通过技术共享和市场拓展，在未来的移动旅行领域中占据更加核心的位置。

深化日产与三菱的合作

近日，有报道称，日产汽车公司与三菱企业携手，计划在2024财年底共同打造合资企业，致力于无人驾驶汽车和电动汽车领域的深度服务拓展。据悉，日产和三菱各有50%的股份，预计将于2025年3月正式上市，这意味着双方在前沿技术合作方面的又一里程碑。

本次合作的关键在于共同推进L4级自动驾驶技术的商业化应用。这一级别的其他自动驾驶意味着车辆可以在特定条件下完全自主驾驶，无需人类干预。同时，合资企业还将涉足家庭储能解决方案，特别是利用电动汽车电池为家庭供电或向电网销售电力的创新服务。

为了实现这一目标，合资企业将由两家总公司全额出资，并计划在2025年开始验证测试，以确保技术成熟可靠。

在自动驾驶技术方面，日产正在密集开发相关车型，而三菱则专注于利用人工智能提升路线导航系统，旨在创造更智能、更高效的出行体验。随着政府对自动驾驶的控制逐步放宽，合资企业将及时推出无人驾驶出租车等创新服务。

第一批试点城市选择了横滨市和福岛县的浪江市，这两个城市也是日产进行自动驾驶技术示范试验的重要基地。

在电动汽车电池领域，双方都在积极探索车辆与家庭、电网之间的能源互动，使用户能够灵活利用车辆电池中的电能，甚至参与电力市场交易。此外，针对二手电动汽车电池处理日益突出的问题，合资企业也在考虑实施电池二次利用和回收项目，以应对电池资源回收的考验，减少资源浪费。

日产已经明确了目标，旨在在2030财年将自动驾驶与电动汽车相关业务的销售额提高到2.5万亿日元。然而，作为一个服务平台，如何深入挖掘汽车本身的潜力仍然面临许多挑战。

同时，三菱汽车正在加快投资自动驾驶软件领域的布局，看好自动驾驶市场在人口结构变化导致出生率下降、老龄化加剧、劳动力短缺的背景下的广阔前景。在电动汽车电池领域，三菱还与多家主流汽车制造商建立了密切的合作关系。

值得注意的是，今年早些时候有消息称，三菱汽车可能会加入本田和日产的联盟，这将使联盟的总销售额超过800万台，进一步巩固其在全球汽车市场的地位。

但是，面对全球市场的残酷竞争，日产车辆在美国和中国的市场份额持续下滑，给其未来的发展带来了阴影。

三菱汽车也面临着挑战。根据2024财年上半年的财务报告电话会议，由于汽车供应过剩、市场竞争加剧、东南亚部分国家经济复苏缓慢等因素，企业销售和利润均有所下降，净销售额同比下降2%至13074亿日元，营业利润下降13%至907亿日元。

在这种背景下，日产和三菱的合资企业无疑为双方提供了新的增长动力。通过资源共享和技术互补，为了在全球汽车产业转型的浪潮中稳步前进，共同探索未来出行的无限可能。

日本汽车公司分为两派

事实上，在日本汽车工业最近的一次重大战略调整中，三菱汽车已经宣布加入2024年3月由本田和日产联合发起的合作联盟。联盟自成立以来，一直专注于电动汽车和人工智能软件的深度研发，希望通过强大的合作，重塑行业格局，推动未来出行模式的变化。

虽然三菱添加的具体条款尚未公开，但这一消息在资本市场迅速引起积极反响，三菱汽车股价大幅上涨，充分展示了市场对合作带来的协同作用、规模效应和长远发展前景的乐观预期。

三菱的加入无疑是本田-日产联盟的关键一步。在电动汽车技术研发领域，三家公司的AI专业软件标准化不仅可以显著降低R&D成本，还可以加快技术创新，提高产品的市场竞争力。

这种深度整合有利于形成技术互补和共享，促进联盟成员更快响应市场需求，推出更智能、更高效的电动汽车产品。同时，合作也为产品线的进一步多样化提供了可能。各公司可以依靠与原设备制造商的密切合作，推动系统和插电式混合动力汽车（HEV）并在日本市场上广受欢迎的小型汽车等领域实现了更广泛的布局和扩展。

回顾本田与日产的合作宣布，本身已经成为行业内的一大突破，而三菱的加入则被认为是这种合作趋势的自然延伸。考虑到日产拥有三菱34%的股份，两家公司的整合合作尤为顺畅。

然而，三菱、本田和日产的代表对合作的具体细节和未来规划持谨慎态度，为联盟的未来趋势增添了许多神秘感。

这种联盟的形成并不是日本汽车工业竞争的独立现象。此前，丰田宣布与铃木、斯巴鲁和马自达建立自己的联盟，致力于电动汽车和内燃机技术的研发，进一步加剧了行业内的竞争态势。

两大联盟的形成意味着日本汽车工业在竞争前沿有了明显的分化，未来将在全球市场展开激烈的竞争。销量方面，三菱、本田、日产年销量总额达835万台。虽然与丰田及其合作伙伴约1600万台的年销量相比还有一定差距，但三家公司的全球总产值已接近丰田联盟的一半，实力不容小觑。

更紧迫的是，面对电动汽车领域的残酷竞争，尤其是来自特斯拉和快速发展的中国品牌，三菱、本田和日产的合作尤为重要。

通过整合各自的资源和经验，三家公司旨在在全球市场推出更具创新性和竞争力的产品，共同追求和超越这些竞争对手。随着合作的不断推进，将进一步巩固他们在电动汽车和人工智能软件领域的领先水平，为成为快速发展行业的领导者奠定坚实基础。

本文来自微信公众号“汽车公社”，作者：杨晶，责编：李思佳，编辑：何增荣，36氪经授权发布。

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