多家汽车公司双十一大甩卖：不是价格战的开始，也不是结束。

刚进入11月，车圈就迫不及待地发布了10月份的最新成绩单。在“金九银十”汽车市场旺季的推动下，不少汽车公司打破了月销量记录:比亚迪首次突破50万台，零跑、深蓝、小鹏、极氪等汽车公司均创下销量新高——关于这款电车已经有了其他解读，可以同步影院。 查看电车通。

不难看出，当新能源逐渐成为中国市场更多消费者的选择时，新能源汽车公司进步迅速，距离2024年底还有不到两个月的时间。传统奢侈品牌和合资品牌的新能源转型相对缓慢，今年不得不发布优惠来占领最终蛋糕。

在“双十一”购物节上，汽车公司及时推出相应的购车优惠，借助这波热潮为自己造势。仅在11月1日，中国市场就有10多家汽车公司发布了相关的降价促销活动。那么，汽车公司是看热闹的营销噱头，还是真的能卖车呢？

表格制作：电车通

官员降价7.8万，合资品牌降价最狠。

先看看国产品牌。11月份降价促销不多。长城炮、埃安等国产品牌也出台了相应的降价促销政策，但实力略逊于吉利和世界。相比之下，合资品牌给出的优惠力度应该更加真诚。本田英仕给出限时优惠5.7万元，雪佛兰科鲁泽给出限时价格5.99万元，别克威朗Pro可享受限时优惠7.8万元。

与往年相比，今年车圈的“双十一”确实更加热闹，尤其是合资品牌，很多车企都在快速跟进，给出了很大的限时优惠。但需要注意的是，电车通注意到，大部分合资品牌不仅在11月份给出了很大的折扣，而且几乎每个月都有相应的“限时折扣”。

以东风本田为例。今年3月1日，东风本田对部分地区给予限时优惠，最高6.8万元。4月份给予限时优惠，无上补贴2万元，9月底给予限时复购优惠，最高可达5.5万元，给电车一种“三天清仓大甩卖一年”的感觉。

当新能源成为消费者的首选时，没有太多话语权的豪华品牌和合资品牌在新能源领域生活得并不好。合资品牌也可以通过降价来吸引消费者。面对“6·18”、“双十一”等关键购物节热点，他们自然会放过吗？

此外，豪华品牌的价格非常高，低价国产车在设备、感觉、功能等方面都不逊色于豪华品牌。除了BBA一线豪华品牌，其他豪华品牌基本上无法走量。如果价格调整不到位，可能会引起经销商和品牌之间的矛盾。6月初出现的保时捷经销商“逼宫”德国总部事件就是一个例子。

电气化发展的信号早在几年前就已经发布，无论是豪华品牌还是合资品牌都迅速认识到电气化的重要性，电车通也认为豪华品牌的电气化保留了原来燃油车的豪华基因，合资品牌也推出了价格实惠的纯电动汽车，比如东风本田灵悉L。但问题是，绝大多数商品并没有给消费者太多的新鲜感，同价位的国产车也能达到类似的水平，甚至更有竞争力。

根据中国汽车流通协会的预测，结合汽车报废更新和当地新旧置换制度的稳步实施，以及年底冲量等诸多因素，预计终端销量将在10月份同比增长10%。同时，从9月份开始，无论是豪华品牌、合资品牌还是国内品牌，经销商的库存系数都有所提升，积极补充“双十一”节点的库存。

这也说明，今天的汽车品牌不会放弃“双十一”这个关键的推广热点。与此同时，传统汽车公司认为，即使在新能源领域没有太多话语权的情况下，仍然可以通过降价快速清货，从而实现类似于国内新能源品牌的销售数据。

限时优惠在上市当日成为新潮流。

在“998秦”上市之前，国内市场的季节性尤为明显。春节前后的几个月，会有很大的买车热潮。汽车公司会在旺季给予优惠，而在淡季，他们会通过推新车来维持品牌流量。但是，价格战开始后，很多国产品牌的新车定价已经足够低了，比如秦L，起售9.98万元。、新款极氪001等，或许后面官方给出的降价幅度并不大，但是自身的价格优势已经足够明显了。

其实这给合资品牌和豪华品牌的新车上市带来了很大的竞争压力，尤其是改款车型上市的时候，大部分消费者基本都能猜到新车的价格区间。按照过去的品牌套路，新车上市后很长一段时间只有基本的官方权益，可以吸引客户购买终端折扣较低的旧产品，清理经销商的商品。

为了保持竞争力，越来越多的汽车公司在上市时给出了足够强大的“限时价格”，比如新款凯迪拉克XT5。官方给出参考价格后，顺便给出限时优惠13.4万元；新别克君越的参考价格从20.99万元开始，官方干脆给出限时优惠5万元。另外，新款奥迪A3家族，smart精灵#5、类似的策略在东风日产逍客荣誉等新车上市时采用。

为什么国产品牌前期已经给出了足够的优惠价格，而合资品牌只能通过优惠的方式来降低价格，无论如何都不会降低参考价格？

一方面，国内品牌在初期做了很多工作，产业链逐渐成熟，为上市参考价格提供了很大的降低空间，依靠低价也能获得可观的利润。另一方面，合资品牌中的外国股东是最重要的商品来源。合资企业需要支付产品技术授权费、部分进口零部件等费用。从外国股东引进车型。国内品牌可以直接参与利益分配，价格可以更低。

此外，参考价格具有“导向”作用，大多数客户会用价格来决定产品的定位。通过“限时优惠价格”吸引可能只会减少短期收入。但如果给出的参考价格很低，只会降低产品的边际效益，客户可能会直接等待产品价格的冰点。最终的结果只能是损害产品形象和品牌利益。

在短期内，汽车公司的价格战将继续。

我还记得宝马7月份宣布退出价格战，最直接的影响就是月销量减半。作为品牌新能源的主要销售力量，宝马i3的月销量从6月份的6952辆下降到7月份的4083辆，9月份只卖出了2355辆。此外，受整体经济环境影响，宝马全球第一家经营了10多年的5S门店表示，关闭门店将关闭。

电车认为价格战不会这么快消失。在没有更多销售来源的情况下，汽车公司面临着严重的资金压力。价格战可能不是品牌发展的上策，但至少有一定的营运资金，可以缓解目前品牌的迫切需求。

当然，电车通并不是通过降价来激励合资品牌维持销售，这真的不是品牌发展的方式。历史已经证明，车企的可持续发展之道是致力于多元化、产品创新、客户体验升级等技术升级。

目前，广汽丰田已经开始找到多元化的卖点，推出20万元以内的高级智能驾驶车型来吸引用户。然而，对于大多数合资品牌和奢侈品牌来说，新技术和新车型并没有那么快落地，“以价换量”仍然是汽车市场的主旋律。

本文来源于微信微信官方账号“电车通”，36氪经授权发布。

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