在深圳飞行:深圳一批低空飞行起落点完成选址，明年实现3万架载人飞行。

封图：受访者提供图片

黎曦预测，从2026年到2027年，首批eVTOL飞机将采用适航认证，而2030年可能会实现低空交通的大规模运行，深圳也在紧抓这一窗口，建立起飞机运行维护体系、监督机制和运行体系。

最近几天，一些特殊的乘客经常出现在深圳北火车站。到达后，他们没有像其他人一样去地下车库或网上汽车候车区，而是被引导到车站东部广场三楼的一个300平方米的小机场。一架5座直升机等在那里，准备带他们飞到300米到500米的空中。

他们通过“空中出租车”小程序购买渠道并下单，预约了乘坐时间。有的人选择支付19800元的价格包机，有的人选择以4000元的价格购买单人座椅，飞往盐田、罗湖、南山区等城市。

深圳有100多座商业建筑屋顶供这些飞机着陆。大部分都是高端商业场所，比如大中华国际交易广场大厦，被誉为中国CBD“劳斯莱斯”。

这种新的交通方式在深圳很流行。从深圳北站到广州、惠州的距离约为100公里。乘坐道路交通工具至少需要1.5小时，乘坐直升机只需要20分钟。

自2022年底以来，深圳市开始了发展低空经济的宏伟计划，2025年将实现3万架低空载人飞行。政府专门成立了一个低空经济班，组织办公室位于深圳市交通运输局，多个部委参与，公司协助。重点项目之一是将低空交通纳入传统交通系统。估计深圳每天对低空飞行的潜在需求可能在2-4万之间。

由于单位成本高，目前只有少数高支付能力群体能够得到满足。从深圳北站试点来看，第一批低空交通体验者多为商人或高净值个人，部分为香港客户。他们经常在大湾区出差，注重出行效率。

深圳正在建设基础设施来提供这些服务，计划在2025年之前建设1000多个航行起落点。与此同时，深圳市有关部门正在设计一套空中交通管理系统，将基础设施延伸到空中。

据《经济观察报》报道，深圳有关部门已基本完成首批起落点的选址工作，将于2024年底公布；接下来，第二批起落点的选址工作将启动。

起落点的选址和开工

建设天空之城，基础设施建设是首要任务，低空飞行的起落点是首要任务。深圳城市建设完善，需要在原有城市的基础上找到合适的空间。

此前，深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司(3010910910).SZ，以下简称“深城交”)建议深圳市规划1261个起降点，按功能分为三个等级。在这些网站中，有21个一级起落点，形成了空中交通的主体框架，选址集中在人流密集的公交站、汽车站等枢纽站。原因是这些枢纽点有人流，有商业活动，有空间，是最容易推广低空服务的地方。

在深圳市低空专班选址时，有参与企业考虑将接近闲置的客运站作为起落点，更有利于城市空间的使用。但是经过调查，他们放弃了这个想法。因为那里的乘客消费能力有限，对交通效率的要求普遍不高。

深圳北站由深铁集团管理，是公认的合适场所。有高铁、地铁和城市铁路，每天招待近50名乘客，假期数字可能会飙升5倍。

但是枢纽站附近的土地价格昂贵，不容易盘活每一寸土地资源。深圳北站占地73万平方米。深铁集团子公司深铁物业确实花了很大力气才找到一个不到300平方米的飞机起降场。他们发现深圳北站东部广场三层平台上有一块空地，原本用于紧急疏散人员，平时利用率不高。深铁物业决定把这个空地作为起落点。

起落点的建设和运作也不容易，不仅要计算经济账户，还要处理飞机起降对周围环境的变化和影响。

东航企业(以下简称“东航”)是深圳市低空改革试点区。自2017年以来，开始探索低空飞行服务。到目前为止，大湾区已经建立了100多个起落点。

东航部署了深圳市重点公园和CBD商业建筑的几十个起落点。这些起落点在不同的商业建筑屋顶投资总额不同，平均成本在300万元到1000万元之间。大型起落点可容纳多架直升机，具有给油功能；较小的起落点只能同时提供一架飞机。

建设起落点可以帮助建筑提高知名度，吸引高端用户，但同时，也会给建筑施工带来一些新的问题。

东航需要业主在开工时更改整个建筑的施工流程，但在现行政策中找不到相应的流程，企业甚至不知道向哪个部门或个人申请。在与高层物业和酒店谈判时，东航也花了很多时间。业主的担忧主要集中在群众对直升机噪音和安全的担忧上。

在噪音问题上，东航执行民航相应的规定，根据不同地方的情况进行调整，如规定直升机的运行时间最迟不得超过晚上8:30，夜间不得飞行等。

2024年下半年，深圳证券交易所协助推进首批起落点建设。深圳证券交易所发现，这个项目不仅要解决土地使用的特点，还要涉及数百个主要利益，包括城市投资公司或市级和区级产业投资公司、第三方企业等。建设主体通常由投资者选择，而且有很多。

深交副总经理黎曦在频繁招待多方咨询的过程中感受到，每一个相关方，包括区级相关部门、城市投资公司、运营商、民航企业，都有很强的参与意愿，每一个主体都在努力实现风险和权益的平衡。参与低空经济不仅是为了响应国家号召，也是为了寻找新的增长点。他们渴望知道如何在投资前实现商业闭环，以及什么时候实现。

为了解决各方的疑惑，黎明认为，一方面要尽快实现低空交通试点的商业闭环，吸引更多的社会资本进入基础设施建设；另一方面，要从城市方面推进交通建设，进行系统的牵引和探索。

黎曦告诉《经济观察报》，深圳已经成立了一家专门的公司来协调这项工作，协调从规划、投资、建设到运营的多方关系。

未来如何管理1万架低空飞机？

空中交通使这个城市的生活不再局限于道路，而是对天空进行了更立体的维度。

2024年8月，深圳市发布了《深圳市高空起落设施高质量建设方案(2024-2025)》(以下简称《方案》)，黎曦代表深圳市交通参与了方案的制定。

在这个方案中，黎曦和他的团队试图解决一个问题:随着越来越多的飞机穿梭于不同的低空，他们迫切需要一个精确的系统来确保每架飞机的安全和效率，无论是用于载货还是载人。

传统民航机场建立了覆盖天空的交通网络，但在低空领域，不会有这样的网络。深城交通正在帮助民航局规划一个新的空中交通管理系统。

黎明的目的是在一个新的系统中，对整个城市进行3D建模，准确地勾勒出每一栋建筑、每一条道路，甚至每一个可能影响飞行的障碍物。系统还包括通信功能——道路交通不需要汽车、汽车和道路之间的通信，但通信对于空中飞机来说尤为重要。

上述方案提到，深圳市正在建设设施网、空联网、航道网、服务网“四网”。这些建设由中国民航局、粤港澳大湾区数字经济研究院、深城交通运营商共同参与。

深圳移动正在为低空智能融合基础设施建设系统提供技术支持。它面临的问题是如何让成千上万的无人机在复杂的低空环境中同时航行而不发生冲突。目前深圳每天大概有1000架无人机在飞，未来可能会增加到1万架。系统的反应速度非常快，可以在一两秒内监控和预警航道矛盾。

最近，中国移动了数百个新的5G基站，其中50个被分配到深圳。它们的外观与普通基站相似，但采用了最新的5G-A技术标准。深圳移动正在试点区域和大型场馆周围部署基站，大部分满足相关部门的监控需求。

目前，技术方无法进行更多的研究。他们还需要知道哪些飞机在这个空域航行，它们的飞行方向、频率和目的，以便定制和设计所需的网络。然而，目前，太少的航行频率很难支持他们进行全面的系统开发。

500元打飞的

黎曦在制定相关标准之前，对深圳全市的地面交通数据进行了调查。在深圳的出租车和网约车服务中，他发现超过20公里的远程旅行约占15%。与此同时，考虑到深圳市高净值个人的比例约为5%-10%，他分析说，这个群体更有可能选择空中交通服务来提高出行效率。因此，他估计，未来深圳市低空飞行的潜在需求水平可能达到每天2-4万架。

在这么多飞行中，黎曦认为乘客不仅要身价1000万元的上市公司董事长，还要包括南油服装集中的小老板、水贝黄金市场的业务经理和更多的中产阶级。后者也可能因为日常出差、紧急订单或重要会议而需要快速穿越城市，前往周边地区。黎曦认为，这些人的需求受到当前航行成本的限制。

目前低空交通的价格水平只能为小众服务。黎曦计算了一个账户。以美国罗宾逊R44型4座直升机为例。这款机型的市场价格约为600万元。考虑到飞机油费、采购成本、飞行员和运营商的工资，以及短途飞行的实际时间，黎曦通常只有10分钟到15分钟，实际运营成本每小时约为1万元。

也就是说，每次飞行的费用从2000元到3000元不等，如果分配到每个座位的费用从500元到800元不等。

这些都是假设在满员的理想情况下计算出来的产品成本。黎曦认为，航行服务的成本需要降低到100元以内，至少达到出租车或网络相关车辆的两到三倍，这样空中交通才能成为大众的出勤工具。

据《经济观察报》报道，许多参与低空专班工作的公司讨论了“空中出租车”的飞机选择。东部航海战略部总经理蔡武群指出，直升机现在是主流交通工具。就东部航海而言，倾向于选择5个空客135型直升机。这种双引擎直升机安全性能更高。

但是，公司的共识是，直升机并不是最理想的车辆：尽管它的技术非常成熟，但是没有任何节约成本的空间。

黎曦曾经提到过，用固定翼飞机代替直升机，制造成本和油耗约为直升机的一半到三分之一。但也有观点认为，固定翼飞机需要滑行起飞，城市很难达到几十米的狭窄跑道。

随后，探讨转向了当时较小的垂直起降电动飞机(又称“”eVTOL)。eVTOL的机械结构比以前的型号简单，量产成本只有直升机的十分之一，这意味着航行服务的成本有望降低到100元以下。

EVTOL选择供电系统，节省燃油成本。电机噪音较低，可控制在120分贝以下。飞机上的乘客可以开会或聊天，而不是带降噪耳机。飞机运营商还可以在酒店、居民区等更多地区推广建设起落设施。

伴随着更多人认同的物理特性，eV－TOL还吸引了航空和汽车、各种资本和地方政府的关注。但是eV－TOL的技术还没有完全成熟，很多公司的飞机还没有取得民航局的适航许可证，大部分商品还在适航审批过程中，没有取得商业运营许可证。

但是，EVTOL是目前实现低空经济商业闭环的最大变量。

黎曦预测，从2026年到2027年，首批eVTOL飞机将采用适航认证，而2030年可能会实现低空交通的大规模运行，深圳也在紧抓这一窗口，建立起飞机运行维护体系、监督机制和运行体系。

作家：沈怡然

原标题：“飞在深圳：深圳一批低空飞行起落点完成选址 明年实现三万架次载人飞行”

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